W 1940 roku wprowadzono do produkcji bombowiec Su-2 (BB-1) zaprojektowany przez Pawła Osipowicza Suchoja. Samolot ten powstał w ramach programu Ivanov, który zakładał stworzenie jednosilnikowego, masowego samolotu wielozadaniowego, zdolnego pełnić funkcje samolotu rozpoznawczego i lekkiego bombowca. Su-2 różnił się od innych radzieckich samolotów tej klasy zaawansowaną technologią produkcji i dobrą widocznością z kokpitu.
Su-2
Przy wszystkich zaletach nowego samolotu był nieskuteczny, gdy był używany jako samolot szturmowy. W tym celu konieczne było wzmocnienie broni i zwiększenie bezpieczeństwa. Wstępne obliczenia wykazały niemożność wdrożenia tego na Su-2 bez pogorszenia danych lotu. Dlatego postanowiono zbudować nowy samolot.
We wrześniu 1939 r. przedstawiono projekt opancerzonego samolotu szturmowego, a na początku marca rząd umieścił go w planie budowy samolotu pilotowego na rok 1940.
Zespół projektowy PO Sukhoi otrzymał polecenie: „Zaprojektować i zbudować jednosilnikowy opancerzony jednomiejscowy samolot szturmowy z silnikiem M-71”.
Główne trudności w tworzeniu samolotów szturmowych były związane z brakiem kondycjonowanych silników M-71. Jest to 18-cylindrowy, dwurzędowy silnik gwiazdowy o mocy znamionowej/maksymalnej 1700/2000 KM. Został opracowany przez A. D. Shvetsova i był dalszym rozwojem amerykańskiego Wrighta „Cyclone” R-1820.
Pierwsza wersja Su-6 była wyposażona w sześć karabinów maszynowych ShKAS (z których 2 były synchroniczne). Ładowność w karoserii została zaprojektowana w następujących wersjach:
a) bomba FAB-100;
b) 2 bomby FAB-50;
c) 18 bomb AO-10, AO-15 lub A0-20;
d) 72 bomby kalibru od 1,0 do 2,5 kg.
Ponadto na zewnętrznym pasie samolot szturmowy mógł przenosić 2 bomby FAB-100 lub 2 bomby FAB-250. Pancerz samolotu został zaprojektowany w postaci „pancernego otworu”, który chronił kokpit od dołu. Opancerzony tył eliminował porażkę pilota od tyłu, a wygięta płyta pancerna zakrywała zbiornik z gazem. Ochrona pilota z boków - aż do klatki piersiowej. Z przodu nie było żadnej rezerwacji. Głowica pilota od góry i chłodnica oleju w oryginalnej wersji również nie miały zabezpieczenia.
1 marca 1941 roku pilot doświadczalny zakładu nr 289 AI Kokin wystartował z pierwszym prototypem samolotu Su-6. Do maja 1941 r. w ramach programu testowego wykonano około dziesięciu lotów, podczas których wykryto i wyeliminowano szereg usterek w układzie napędowym i lotniczym. Większość reklamacji była spowodowana przez silnik.
Pod tym względem testy samolotu przeciągnęły się, a wybuch wojny i późniejsza ewakuacja pogorszyły sytuację.
Su-6 mógł wejść do testów państwowych dopiero w styczniu 1942 roku. Zwiększono uzbrojenie i opancerzenie samolotów szturmowych.
Piloci testowi zauważyli łatwość sterowania, najlepsze właściwości lotne i akrobacyjne samolotu w porównaniu z seryjnym samolotem szturmowym Ił-2.
W akcie badań państwowych Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych odzwierciedlono następujące dane:
- Maksymalna prędkość na ziemi to 445 km/h.
- Prędkość maksymalna z dopalaczem – 496 km/h.
- Prędkość maksymalna na wysokości 2500 m – 491 km/h.
- Zasięg przy prędkości maksymalnej 0, 9 - 450 km.
Uzbrojenie:
- 2 działa kalibru 23 mm
- 4 karabiny maszynowe kalibru 7, 62 mm
- 10 wiązek PC-132 lub RS-82
Normalny ładunek bomby 200 kg, pojemność komory bombowej 400 kg.
Pod skrzydłami zawieszone są 2 bomby po 100 kg każda lub 2 VAP-200, Pod względem techniki pilotażu samolot jest prosty i przystępny dla pilotów średniozaawansowanych, ma dobrą stabilność i umożliwia lot z rzuconym drążkiem we wszystkich trybach. Zauważono jednak, że widoczność podczas kołowania jest niewystarczająca i dlatego konieczne jest sterowanie wężem. W powietrzu recenzja została oceniona jako zadowalająca.
Rezerwacja kokpitu i czaszy odbywa się podobnie jak w przypadku samolotu Ił-2. Tylna pokrywa silnika z jednostkami jest zarezerwowana, cylindry silnika nie są zarezerwowane.
W akcie testów państwowych odnotowano również:
„… samolot Su-6 z silnikiem M-71 przewyższa samolot szturmowy Ił-2 AM-38 pod względem maksymalnej prędkości lotu poziomego;
- po wykonaniu zadania (zrzucanie bomb i PC-132) Su-6 M-71 osiąga prędkość maksymalną 483 km/h przy dziesięciominutowym dopalaczu. Ta prędkość sprawia, że Su-6 jest trudny do dosięgnięcia wrogim myśliwcom z niewielką przewagą prędkości;
- uznać za celowe zbudowanie małej wojskowej serii samolotów Su-6 M-71, ponieważ są one interesujące ze względu na stosunkowo dużą maksymalną prędkość poziomą i mają potężną broń strzelecką oraz uzbrojenie armatnie i odrzutowe.”
Pomimo pomyślnych testów, nowy samolot szturmowy nie został wprowadzony do serii.
W tym trudnym dla kraju czasie opanowanie produkcji nowego samolotu szturmowego i silnika do niego nieuchronnie wpłynęłoby na tempo produkcji samolotów szturmowych, które były pilnie potrzebne frontowi.
Jednak udoskonalanie samolotu trwało nadal. Aby poprawić charakterystykę lotu, Su-6 został wyposażony w wymuszony silnik M-71F o mocy znamionowej/maksymalnej 1850/2200 KM.
Ale do tego czasu, w oparciu o doświadczenia z działań wojennych, wymagana była już wersja dwumiejscowa. Opancerzony dwumiejscowy samolot szturmowy Su-6 z silnikiem M-71F został zaprojektowany i zbudowany w 1942 roku i od 20 czerwca do 30 sierpnia 1943 roku znakomicie przeszedł testy państwowe. Su-6 charakteryzował się doskonałą stabilnością i sterownością, był prosty i przyjemny w pilotażu.
Samolot był wyposażony w potężną mechanizację skrzydeł (posiadał automatyczne listwy i klapy Schrenka), co umożliwiało równomierne wykonywanie manewrów pod dużymi kątami natarcia. Było to bardzo ważne w przypadku samolotów na niskich wysokościach. Aby przeprowadzić atak w ograniczonej przestrzeni nad celem, pilot musiał manewrować głównie w płaszczyźnie pionowej. Dzięki zmniejszeniu obciążenia mocy silnika udało się znacznie poprawić dane Su-6 w porównaniu z Ił-2 bez pogorszenia manewrowości w płaszczyźnie pionowej. Tak więc seryjny IL-2 z AM-38F z obciążeniem skrzydła 159 - 163 kg/m2 miał prędkość pionową przy ziemi około 7,2 m/s, a Su-6 z obciążeniem 212,85 kg/s. m2 - 9,3 m/s.
Pancerz Su-6 był znacznie lepszy niż Ił-2. Dzięki bardziej racjonalnemu rozkładowi grubości blach całkowita masa pancerza wynosiła tylko 683 kg-18, co stanowiło 3% masy pustego samolotu. Grubości pancerza w kokpicie działonowego oraz w rejonie grupy śmigieł dobrano z uwzględnieniem wpływu elementów konstrukcyjnych samolotu (powłoki kadłuba, przedziałów bombowych itp.) na geometrię uderzenia pocisku z pancerz z najbardziej prawdopodobnych kierunków ostrzału w prawdziwej walce powietrznej. Takie podejście pozwoliło na poważne zmniejszenie masy pancerza przy znacznie lepszej ochronie załogi i istotnych elementów konstrukcyjnych samolotu niż Ił-2, w którym przy łącznej masie 957 kg pancerza powietrze strzelec nie miał praktycznie żadnej ochrony, a najbardziej narażone na ostrzał wroga części pancerza okazały się niewystarczającej grubości… Przeżywalność samolotu szturmowego została również zwiększona przez zwiększenie ciśnienia w zbiorniku gazu spalinami oraz powielenie elementów sterujących sterem wysokości i sterem kierunku. A sam silnik chłodzony powietrzem był znacznie bardziej wytrwały w przypadku uszkodzeń w walce.
Samolot miał pewne rezerwy w zakresie wzmocnienia ochrony pancerza. Bazując na doświadczeniach z operacji bojowych, możliwe było zastąpienie górnego przedniego pancerza maski blachami duraluminium, ponieważ ta część samolotu praktycznie nie znalazła się pod ostrzałem.
Dwumiejscowy Su-6 miał bardzo silne uzbrojenie, składał się z dwóch 37-mm armat NS-37 (90 pocisków), dwóch karabinów maszynowych ShKAS (1400 pocisków), obronnego karabinu maszynowego UBT (196 pocisków w czterech skrzynkach). w instalacji blistrowej BLUB, 200 kg bomb i sześć RS-132 lub RS-82. Dwie bomby FAB-100 mogły być dodatkowo zawieszone na zewnętrznym zawiesiu.
W porównaniu z wariantem Ił-2, który był uzbrojony w 37-mm działka powietrzne, celność ostrzału Su-6 była znacznie wyższa. Wynikało to z faktu, że działa Su-6 znajdowały się znacznie bliżej środka samolotu. „Dziobanie” podczas strzelania, jak miało to miejsce w przypadku IŁ-2, praktycznie nie było odczuwalne. Istniała również możliwość strzelania z jednego pistoletu. Samolot zawrócił, ale nie tak bardzo. Tak potężna broń znacznie zwiększyła zdolność do zwalczania celów opancerzonych.
Na testach państwowych dwumiejscowy samolot Su-6 został wysoko oceniony, a na zakończenie, według raportu Sił Powietrznych, statek kosmiczny podnosi kwestię wprowadzenia samolotu do serii.
Dane porównawcze samolotów Su-6 i Ił-2 przedstawiają się następująco:
Prędkość na ziemi Su-6 jest o 107 km/h większa niż w przypadku Iła-2.
Prędkość na wysokości 4000 m jest o 146 km/h większa niż w przypadku IL-2
Praktyczny sufit jest o 2500 m większy niż IL-2
Zasięg lotu jest o 353 km dłuższy niż IL-2
Su-6, posiadając doskonałą manewrowość i charakterystykę prędkości, mógł być z powodzeniem stosowany do zwalczania bombowców wroga i samolotów transportowych. Dla myśliwców okazał się również bardzo trudnym celem. Zostało to potwierdzone w 1944 roku w próbnych bitwach powietrznych z myśliwcem Jak-3.
Do czasu powstania dwumiejscowego Su-6 specjaliści Sił Powietrznych dysponowali już dużą ilością danych statystycznych do analizy przyczyn utraty samolotów o różnym przeznaczeniu, w tym samolotów szturmowych. We wnioskach raportu Oddziału II Zarządu Operacyjnego KG Sił Powietrznych z analizy strat lotniczych (sierpień 1943) zauważono, że spośród wszystkich cech osiągów lotu, decydujący wpływ na przeżywalność bojowa podczas operacji przeciwko celom naziemnym. Podobne wymagania stawiali specjaliści z Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych. Zwrócili szczególną uwagę na zwrotność w poziomie i pionie obiecującego samolotu szturmowego, wyposażając go w silnik chłodzony powietrzem, a także zwiększając skuteczność ochrony pancerza przy jednoczesnym zmniejszeniu udziału pancerza w masie lotu.
Kierownictwo Sił Powietrznych uważało, że to Su-6 był samolotem, którego brakowało radzieckiemu lotnictwu. Jego zdaniem NKAP miał możliwości produkcji silnika M-71F i samolotu Su-6.
Produkcja silników M-71F i samolotów szturmowych Su-6 mogła zostać dostosowana do istniejących zdolności poprzez zmniejszenie produkcji silników M-82F i M-82FN oraz samolotów szturmowych Ił-2, co nie mogło znacząco wpłynąć ogólna sytuacja na froncie. Na tyłach (w okręgach wewnętrznych, na Dalekim Wschodzie, w szkołach, w bazach magazynowych itp.) zgromadzono znaczną rezerwę pojazdów wojskowych - o około 20% więcej niż w armii czynnej, a na froncie było prawie trzykrotna przewaga sił nad Luftwaffe. Liczba wyprodukowanych wówczas samolotów znacznie przewyższała liczbę wyszkolonych dla nich pilotów.
Biorąc pod uwagę wysokie parametry Su-6, Biuro Projektowe zaprojektowało myśliwiec wysokościowy.
Po zdemontowaniu pancerza, części uzbrojenia i instalacji obronnej według obliczeń nowy samolot powinien mieć doskonałe parametry lotu.
Produkcja seryjna M-71F pozwoliłaby rozwiązać problem nie tylko seryjnego uruchomienia samolotów szturmowych Su-6, ale także produkcji obiecującego myśliwca I-185. W takim przypadku doszłoby do sytuacji, w której zarówno samoloty uderzeniowe, jak i myśliwskie byłyby jednocześnie ponownie wyposażone w sprzęt przewyższający wroga we wszystkich definiujących parametrach, co miałoby najkorzystniejszy wpływ na ogólny przebieg wojny. Tymczasem NKAP zdecydowanie sprzeciwiał się produkcji seryjnego silnika Su-6 i silnika M-71F, motywując swoją pozycję dużym ryzykiem technicznym podczas wdrażania ich masowej produkcji w czasie wojny. Wydaje się jednak, że nie był to jedyny problem. Opierając się raczej na ilości niż na jakości, kierownictwo Komisariatu Ludowego wpadło w panikę, aby dokonać mniej lub bardziej poważnych zmian w już usprawnionym systemie produkcji samolotów bojowych. Ponadto, zgadzając się z propozycją wojskową, musiałby faktycznie przyznać się do błędności przyjętej polityki technicznej NKAP, począwszy od 1940 r.
Ze względu na brak odpowiednich silników przetestowano warianty Su-6 z silnikami M-82 i AM-42.
Z chłodzonym powietrzem silnikiem M-82 o mocy 1700 KM. Su-6 wykazał w testach lepsze osiągi niż Ił-2, ale nie tak znaczący jak w przypadku M-71-F.
Montaż silnika płynnego AM-42 na samolocie szturmowym przez P. O. Suchoj uważał to za „krok wstecz”, co wielokrotnie powtarzał. Niemniej jednak taki samolot został zbudowany i przetestowany. Ze względu na zawodną pracę układu napędowego testy były opóźnione. Do czasu ich zakończenia samolot szturmowy Ił-10 z podobnym silnikiem został wprowadzony do masowej produkcji, a znaczenie tego tematu zostało utracone.
Su-6 z silnikiem AM-42
Głównym powodem zaniechania masowej produkcji był brak produkcji silnika M-71, dla którego był pierwotnie opracowany. Su-6 miał doskonałe dane jak na swoje czasy i bez wątpienia, gdyby został przyjęty, szybko przewyższyłby słynnego Ił-2. Samolot ten zachowałby skuteczność w pierwszej powojennej dekadzie. Niestety tak się nie stało.
Główny projektant P. O. Suchoj otrzymał Nagrodę Państwową I stopnia, którą przekazał Funduszowi Obronnemu. Ale wysoka nagroda tylko „osłodziła pigułkę”.
