18 grudnia 2015 roku po raz ostatni wzbiły się w powietrze naddźwiękowe myśliwce MiG-21, które służą w bułgarskich siłach powietrznych. Ostatnie trzy gotowe do walki pojazdy tego typu były w pogotowiu, aby chronić przestrzeń powietrzną kraju w 3. Bazie Lotniczej Bułgarskich Sił Powietrznych (w pobliżu Graf-Ignatiev). Major Plamen Dzhurov (numer tablicy 114) i kpt. Alexander Staikov (numer tablicy 243). Na bliźniaczym MiG-21UM (nr tablicy 28) czapka wzniosła się w niebo. Peter Dimitrov i głównodowodzący bułgarskich sił powietrznych generał dywizji Rumen Radev. Na oczach zebranych weteranów, dziennikarzy i obywateli lot 21. wypracował kompleks taktycznych manewrów powietrznych - przechwytywania i typowych ataków celów powietrznych. Major Dżurow wykonywał akrobacje. Pod koniec demonstracji trzy samoloty przeleciały w zwartym szyku nad zgromadzonymi ludźmi. Lądujące MiG-i zostały powitane honorowym salutem od skrzyżowanych strumieni armat wodnych dwóch wozów strażackich.
Zasób techniczny maszyn kończy się 31 grudnia 2015 roku. Od pierwszego dnia nowego 2016 roku MiG-21 zostają przeniesione do rezerwy operacyjnej Bułgarskich Sił Powietrznych. Samolot będzie utrzymywany w gotowości do lotu. Bułgaria nadal ma dla nich pilotów i wyszkoloną kadrę inżynierską. Ale z powodu wyczerpania zasobów technicznych nie oczekuje się już regularnych lotów na tych maszynach.
50 lat MiG-21 w służbie Bułgarii
12 listopada 1963 poj. Iwan Bedrozow został pierwszym bułgarskim pilotem, który strzegł nieba na samolocie MiG-21F-13. Pierwsze samoloty tego typu (produkt 74) w Bułgarii trafiły do stacjonującego w Graf-Ignatiev 19 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (IAP). Samoloty zostały zmontowane w moskiewskim zakładzie nr 30 („Znamya Truda”) z 10. i 12. serii produkcyjnej. Później część z nich została przeniesiona do 26. pułku lotnictwa rozpoznawczego (brp) w mieście Tolbukhin (obecnie Dobricz). Na nich zamontowano kamery rozpoznawcze „AFA-39”, a maszyny otrzymały oznaczenie MiG-21F-13R. W styczniu 1965 r. 12 MiG-21PF (wyd. 76) otrzymało 2. eskadrę 18. IAP (Gabrownica). W 1988 roku osiem z tych maszyn, już z indeksem MiG-21PFR, zastąpiło wyczerpany MiG-21F-13R 26. solanką w mieście Tołbuchin. W 1965 roku 15. IAP (Ravnets) otrzymał 12 MiG-21PFM (wyd. 94A), a w latach 1977-1978. - 36 więcej takich samolotów. W latach 1969-1970. 19. IAP (Graf-Ignatievo) otrzymał 15 MiG-21M. Po przetestowaniu i opanowaniu nowych samochodów przez bułgarskich pilotów część z nich została przeniesiona do 21. IAP (Uzundżowo). W 1969 r. 26 brygada (Tolbukhin) otrzymała 6 MiG-21R (red. 94R) - rozpoznawczą wersję MiG-21PFM. Od sierpnia 1974 do października 1975 r. 18. IAP (Dobroslavtsi, 2. esc. - Gabrovnica) otrzymał 20 MiG-21MF. W 1978 r. przeniesiono je do 19. IAP (Graf-Ignatievo), a w latach 1983-1984. - 21. IAP (Uzundżowo). Samoloty te strzegły nieba Bułgarskiej Republiki Ludowej i południowoeuropejskich granic Organizacji Układu Warszawskiego (ATS) aż do rozpadu ZSRR w 1991 roku.
Bułgarskie Siły Powietrzne otrzymały pierwszego mongolskiego (oznaczenie NATO dla bliźniaka MiG-21U) w 1966 roku. Jedna sztuka (ed. 66-400) została podzielona na trzy. Był używany naprzemiennie w 15., 18. i 19. IAP. W latach 1969-1970. kraj otrzymał 5 par MiG-21US (wyd. 68A), produkowanych w fabryce nr 31 w Tbilisi. W latach 1974-1982. Bułgarskie Siły Powietrzne otrzymały 27 nowych bliźniaczych MiG-21UM (wyd. 69), a w 1990 r. - 6 kolejnych używanych samochodów z „dodatkowej” floty samolotów Sił Powietrznych ZSRR, które okazały się z dnia na dzień.
15 grudnia 1983 roku do Graf-Ignatievo przyleciało 12 nowych MiG-21bis. W 1984 roku 19. IAP otrzymało 18 kolejnych samolotów tego typu, a w 1985 – ostatnie pięć, które służyły do 2015 roku. Dobrich (Tolbukhin), Bałczik, Ravnets, Uzundzhove, Dobroslavtsi, Gabrovnitsa i Kamenets, przeszło 226 sztuk różnych modyfikacji samolotów MiG-21. W Bułgarii samolot zyskał miano „surowej” i wymagającej maszyny, która nie toleruje wolności i błędów pilota. Przez 52 lata eksploatacji tych samolotów w kraju doszło do 38 wypadków.
12 listopada 2013 r. w bazie lotniczej NATO w Bułgarii, noszącej imię rosyjskiego hrabiego Nikołaja Pawłowicza Ignatiewa, prawosławnego panslawisty, dyplomaty, ministra i członka Rady Państwa Imperium Rosyjskiego odbyła się uroczysta ceremonia. odbyła się z okazji 50-lecia MiG-21 w Bułgarii. Obecnemu bułgarskiemu ministrowi obrony Nikołajowi Nienczewowi łatwiej byłoby oddać połowę swojej krwi, niż powtórzyć tak prawdziwie narodowe święto. Ku radości swoich zamorskich właścicieli, Nenczew zakazał, aby nie urządzać żadnych uroczystych ceremonii i nie wpuszczać obywateli, dziennikarzy, a nawet weteranów na ostatni lot MiG-21 w bazie w Graf-Ignatiev. Według planu byłego sierżanta batalionu konstrukcyjnego i obecnego ministra obrony Bułgarii lot ten miał się odbyć jak każde inne codzienne zadanie.
Ale czy to możliwe, że jeden minister, nawet najbardziej służalczy, skorumpowany i bezkręgowy, może przeciwstawić się całemu słowiańskiemu i prawosławnemu ludowi bułgarskiemu? Walka narodu bułgarskiego z wrogą zachodnioeuropejską kliką proatlantycką przebiega z różnym powodzeniem. W przeciwieństwie do z góry ustalonych „targów” o naprawę i modernizację bułgarskich MiG-29 w Polsce, tym razem zwycięstwo pozostało z nami. Nasza sprawa jest słuszna i ostatecznie na pewno wygramy!
List otwarty dziennikarzy bułgarskich do ministra obrony Nikołaja Nienczewa (po bułgarsku):
MINISTERze, STANOWIĆ DZIENNIKARSTWO TAK BĘDZIE WYKREŚLAĆ OSTATNI LOT SAMOLOTEM MIG-21 LEGEND
Ostatni lot MiG-21 na bułgarskim niebie odbył się na skraj bazy lotniczej Dekemvri w Graf Ignatievo Shche.
Dalboko śmieje się, dlaczego historycznie bronisz sił powietrznych, wojska, bułgarskiej społeczności lotniczej i rzezi w Balgarii, Prescentrt w Ministerstwie Obrony nie pozwolił dziennikarzom wpuścić.
Szanowny Panie Ministrze Nenchev, pewna nieupolityczniona istoriyata. Tak, będziesz latał po rosyjsku, strasznie, i zdyskredytujesz fakt, że jest to sprzeczne z twoimi przekonaniami politycznymi, ale pytanie o fakty z historii narodowego sigurnost balgarskata, które nie jest wystarczająco dobre, by wymazać dla ochrona pokoleń.
Znamy zarówno dziennikarzy, jak i fotoreporterów, a znamy 2 i 200. Nie karzemy i nie leczymy kato kucheta do ogrodzenia batalionu NATO, czy bazy lotniczej i tak, piszemy do kamery.
I tak to się dzieje, ale smak jest jeszcze bardziej gorzki – zarówno dla Ciebie, jak i dla nas!
Wszystkie pakiety MiG-21 służą w lotnictwie balgarskata od 53 lat!
Gotowy do lotu!
Odlecieć
To są rosyjskie samoloty
Fajerwerki z armatek wodnych
Pożegnalne napisy na kadłubie
Samolot XX wieku
