UH-60 Black Hawk to wielozadaniowy śmigłowiec stworzony przez amerykańską firmę Sikorsky. Śmigłowiec służy w armii amerykańskiej, gdzie zastąpił słynny Bell UH-1, który jest jednym z symboli wojny w Wietnamie. Nowy wiropłat został zaprojektowany do transportu 11 żołnierzy w pełnym rynsztunku. Prototyp śmigłowca wzbił się w powietrze 17 października 1974, a 23 grudnia 1976 śmigłowiec wygrał ogłoszony przez wojsko konkurs i został wprowadzony do produkcji seryjnej. Helikopter jest nadal produkowany. Od 1977 roku wyprodukowano ponad 4 tysiące śmigłowców UH-60 Black Hawk w różnych modyfikacjach. Helikopter jest znany szerokiej publiczności z filmu fabularnego „Upadek Black Hawk Down”, który opowiada o wydarzeniach w stolicy Somalii w 1993 roku.
Historia rozwoju
Tworzenie śmigłowca UH-60 rozpoczęło się po tym, jak wojska USA wydały Boeing-Vertol, Bell, Lockheed i Sikorsky zadanie zaprojektowania wielozadaniowego śmigłowca taktycznego przeznaczonego do zaopatrzenia wojsk na polu bitwy i prowadzenia operacji desantowych. Śmigłowiec powstał w ramach programu UTTAS – Utility Tactical Transport Air System (wielozadaniowy taktyczny śmigłowiec transportowy). Nowy wielozadaniowy śmigłowiec miał zastąpić śmigłowiec transportowy Boeing-Vertol CH-46 „Sea Knight” będący na uzbrojeniu ILC, a także wielozadaniowy śmigłowiec wojskowy Bell UH-1 na uzbrojeniu armii. W 1971 r. wojsko zdecydowało o wymaganiach dla przyszłego samochodu: konieczne było przewiezienie oddziału strzeleckiego 11-15 osób w kokpicie śmigłowca; załoga do 3 osób; zapewnienie możliwości transportu śmigłowca bez demontażu na samolocie Lockheed C-130 i C-141; wyposażenie maszyny w dwa silniki.
Początkowy program produkcyjny obejmował produkcję 1100 śmigłowców, planowano go zakończyć do 1985 r., w tym czasie program ten był największym programem śmigłowcowym w armii amerykańskiej. Koszt całego programu budowy śmigłowca UTTAS, łącznie z etapem rozwoju, zakupu i eksploatacji maszyn na 10 lat, początkowo oszacowany został przez wojsko USA na 2,4 mld USD, ale następnie wzrósł do 6,5 mld USD, a cena za jedną maszynę wzrosła odpowiednio z 2 do 5,8 mln dolarów. W 1972 r. wojsko wydało 9 firmom produkcyjnym wymagania dotyczące charakterystyk lotnych śmigłowców UTTAS i specyfikacji technicznych.
Spośród 9 firm śmigłowcowych, które zaprezentowały swoje projekty śmigłowca UTTAS, Pentagon wybrał rozwiązania Sikorsky i Boeing-Vertol, które miały dostarczyć prototypy. Zgodnie z umową przewidziano budowę partii 4 śmigłowców doświadczalnych z każdej z firm. Jeden śmigłowiec przeznaczony był do prób statycznych, 3 kolejne maszyny do prób w locie. Gdy wojsko zdecydowało się na producenta, zaplanowano budowę kolejnych 5 śmigłowców eksperymentalnych, aby wszystkie 8 maszyn mogło wziąć udział w testach operacyjnych.
W 1973 roku śmigłowiec UTTAS, opracowany dla wojska przez firmę Sikorsky, otrzymał oznaczenie S-70 (własne), a wojskowy - UH-60A. Doświadczony helikopter - YUH-60 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 17 października 1974 r. Po zakończeniu testów ewaluacyjnych prototypów w 1976 r. wojsko USA przeprowadziło analizę porównawczą śmigłowców Sikorsky i Boeing-Vertol i zdecydowało się na śmigłowiec Sikorsky. Głównymi powodami wyboru śmigłowca wielozadaniowego Sikorsky UH-60A były niższe koszty eksploatacji w ciągu 20-letniego okresu projektowania oraz mniejsze ryzyko techniczne.
Opis konstrukcji
Kadłub śmigłowca typu półskorupowego, całkowicie metalowy, wykonany jest z lekkich stopów. Do budowy kokpitu, drzwi, owiewek, świateł i masek silnika zastosowano materiały kompozytowe na bazie kevlaru i włókna szklanego. Kadłub ma konstrukcję odporną na wstrząsy, która może wytrzymać przeciążenie 10 g w przypadku uderzenia w pionie i 20 g w przypadku zderzenia czołowego. Tył kadłuba pojazdu płynnie przechodzi w wysięgnik ogonowy o asymetrycznym profilu i wygiętym do góry wysięgniku końcowym, do którego przymocowane są śmigło ogonowe i stabilizator. Stabilizator jest prosty, sterowany, jego rozpiętość wynosi 4,37 m. Kąt montażu zmieniany jest za pomocą systemu sterowania, który odbiera sygnały o kącie pochylenia, prędkości lotu, przyspieszeniu poprzecznym i prędkości kątowej. Aby ułatwić transport i parkowanie, wysięgnik ogonowy jest składany.
Wejście do dwumiejscowego kokpitu odbywa się przez 2 boczne drzwi, które można resetować. Fotele pilotów są opancerzone. Przedział ładunkowy helikoptera ma wymiary 4,95x2, 21x1,87 m, jego objętość wynosi 11,6 metrów sześciennych. Po obu stronach przedziału ładunkowego znajdują się przesuwane drzwi o wymiarach 1,5x1,75 m. W przedziale ładunkowym helikoptera bez problemu zmieści się 11 żołnierzy z bronią lub 6 rannych na noszach.
Podwozie helikoptera jest trójkołowe, nie chowane, posiada jedno koło na każdej podporze. Główne nogi podwozia są typu dźwigniowego, wyposażone są w dwukomorowe amortyzatory. Zamontowany na śmigłowcu układ tłumienia pneumohydraulicznego pozwala na pochłanianie energii uderzenia o ziemię przy powstającym przeciążeniu 40g bez dotykania kadłuba śmigłowca o ziemię. Podstawa podwozia śmigłowca wynosi 8,83 m, rozstaw podwozia 2,7 m.
Główny wirnik helikoptera jest czterołopatowy, łopaty są na zawiasach. Tuleja jest monolityczna, wykonana ze stopu tytanu i posiada amortyzatory oraz łożyska elastomerowe, które nie wymagają smarowania. To z kolei pozwala na redukcję prac konserwacyjnych o 60%. Łopaty helikoptera są prostokątne w planie, mają owalne pręty ze stopu tytanu i część ogonową, w której zastosowano wypełniacz o strukturze plastra miodu nomex. Krawędź spływu jak i dolnik łopatek wykonane są z materiałów kompozytowych na bazie grafitu. Ostrza są wyłożone włóknem szklanym, a przeciwwagi zainstalowane wzdłuż czubka ostrza wykonane są z tego materiału. Łopaty śmigłowca zostały zaprojektowane zgodnie z zasadą nieszkodliwie uszkodzonej konstrukcji, dzięki czemu są w stanie wytrzymać uderzenie 23-mm pocisków artyleryjskich. Ostrza wyposażone są w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
Wirnik ogonowy śmigłowca jest również czterołopatowy, jego średnica wynosi 3,35 m, łopaty nie są na zawiasach. Wraz z belką końcową śmigło ogonowe jest nachylone w bok pod kątem 20 stopni, co pozwala zwiększyć zakres centrowania i wytworzyć pionową składową ciągu. Tuleja składa się z 2 belek w kształcie krzyża. W planie łopaty mają prostokątny kształt, wykonany z kompozytowego materiału grafitowo-epoksydowego, a łopaty wirnika posiadają elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
W elektrowni śmigłowca znajdują się 2 turbowalowe silniki turbinowe General Electric T700-GE-700, które znajdują się w gondolach po obu stronach pylonu wirnika głównego. Maksymalna moc silnika T700-GE-700 wynosiła 1285 kW. Silnik ten został opracowany z uwzględnieniem wymagań, które uzyskano podczas doświadczenia w eksploatacji śmigłowców w Wietnamie. Układ paliwowy samochodu składał się ze standardowych wewnętrznych zbiorników paliwa o pojemności 150 litrów, oprócz tego dodatkowo możliwe było zamontowanie kolejnego wewnętrznego zbiornika o pojemności 440 litrów. W wersjach śmigłowca NN-60 i MN-60 zbiorniki zrzutowe o pojemności 870 litrów mogły być montowane na wysokich pylonach w kształcie skrzydeł. Maksymalne możliwe zaopatrzenie śmigłowca w paliwo to 3545 litrów.
Układ sterowania helikopterem jest hydrauliczny, wspomagający, zduplikowany. Śmigłowiec posiada pomocniczą jednostkę napędową „Solar” o mocy 67 kW. Zapewnia rozruch silników głównych, a także napęd układu hydraulicznego.
Głównymi elementami systemu nawigacyjnego pojazdu były system nawigacji inercyjnej oraz radar dopplerowski. Początkowo możliwe było zainstalowanie systemu pozycjonowania helikoptera za pomocą satelitów. W wyposażeniu przewidzianym do obrony śmigłowca znajduje się automatyczna maszyna dyspersyjna dla reflektorów i znaczników podczerwieni oraz odbiornik promieniowania radarowego ARP-39.
Dziś bez przesady możemy powiedzieć, że Black Hawk Down to pojazd bojowy XXI wieku, mimo że ma już ponad 40 lat. W wyniku rozwoju tego śmigłowca narodziła się uniwersalna platforma dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych, która pod względem wszystkich swoich cech zajmuje wiodącą pozycję na świecie. Oprócz podstawowej masy naziemnej UH-60 opracowano 2 śmigłowce przeciw okrętom podwodnym SH-60F „Ocean Hawk” i SH-60B „Sea Hawk” (śmigłowce te są wyposażone w opadającą stację hydroakustyczną i magnetometry). Śmigłowiec HH-60 „Rescue Hawk” został również zaprojektowany do wojskowego poszukiwania i ratownictwa oraz do działań specjalnych, a linia śmigłowców MH-60 „Knighthawk”, w skład której wchodzą śmigłowce wsparcia ogniowego, śmigłowce pokładowe, śmigłowce pogotowia ratunkowego, śmigłowce operacje specjalne i zagłuszacze.
Obecnie śmigłowiec jest nadal aktywnie eksportowany. Nowoczesne modele śmigłowców są nasycone do granic możliwości różnymi zaawansowanymi technologicznie urządzeniami, co z kolei nie pozwala na przechowywanie maszyny przez długi czas poza hangarem i stawia wysokie wymagania personelowi serwisowemu. Wprowadzenie wielozadaniowego śmigłowca UH-60, który jest aktywnie wykorzystywany przez wszystkie rodzaje sił zbrojnych, a także w marynarce wojennej, znacznie obniżyło koszty eksploatacji i uprościło obsługę techniczną. W wojsku zastąpił słynnego UH-1 „Iroquois”, a we flocie „SeaSprite”. Obecnie śmigłowiec z powodzeniem powiela zadania śmigłowców wsparcia ogniowego i pojazdów transportowych, a także zastępuje ciężkie śmigłowce SH-3 „Sea King” i morskie trałowce MH-53.
Lotnicze parametry techniczne UH-60L:
Wymiary: średnica wirnika głównego - 16,36 m, średnica wirnika ogonowego - 3,35 m, długość z łopatami - 19,26 m, szerokość kadłuba - 2,36 m, wysokość - 5,13 m.
Masa własna śmigłowca to 4819 kg, maksymalna masa startowa to 10660 kg.
Typ silnika - 2 turbowałki General Electric T700-GE-701C, 2x1890 KM.
Prędkość maksymalna – 295 km/h, prędkość przelotowa – 278 km/h.
Zasięg działania bojowego - 592 km.
Zasięg promu - 2220 km.
Pułap serwisowy - 5790 m.
Załoga - 2 osoby. plus do 2 operatorów karabinów maszynowych.
Ładowność - 1200 kg. wewnątrz kadłuba, na zawieszeniu - 4100 kg, w tym 11 żołnierzy lub 6 noszy dla rannych.
Uzbrojenie (opcjonalnie): 2x7,62-mm karabin maszynowy M240H lub 2x12,7-mm karabin maszynowy GAU-19 wewnątrz kokpitu. Udźwig bojowy - do 4536 kg na 4 twardych punktach: kierowane i niekierowane pociski powietrze-ziemia i powietrze-powietrze, stanowiska artyleryjskie kalibru 20 i 30 mm.
