Bomby przebijające beton (BetAB) są przeznaczone do skutecznego niszczenia nawierzchni żelbetowych i pasów startowych lotnisk. Strukturalnie są one reprezentowane przez dwa główne typy bomb: swobodny spadek i dopalacze odrzutowe. Swobodne bomby przebijające beton są przeznaczone do bombardowania z dużych wysokości i są strukturalnie bardzo zbliżone do standardowych grubościennych bomb odłamkowo-burzących. Bomby przebijające beton ze spadochronem i jet boosterem służą do bombardowania z dowolnej wysokości (również z małej). Dzięki spadochronowi kąt opadania bomby wzrasta do 60 stopni, po czym spadochron zostaje odpalony i akcelerator odrzutowy.
Najczęściej masa bomb przebijających beton wynosi 500-1000 kg, można też spotkać bomby większego kalibru. Ten rodzaj broni przeznaczony jest do niszczenia obiektów z zabezpieczeniem z litego betonu lub żelbetu lub obiektów silnie opancerzonych. Na przykład fortyfikacje (takie jak bunkry), bunkry, baterie przybrzeżne, pasy startowe lub duże okręty wojenne.
Amerykańska bomba przeciwbetonowa GBU-28 (BLU-113)
Obecnie najbardziej rozpowszechnioną na świecie amerykańską bombą przebijającą beton jest GBU-28 (BLU-113), która powstała przed operacją Pustynna Burza i miała na celu zniszczenie bunkrów Saddama Husajna. Zlecenie opracowania takich bomb w październiku 1990 r. zostało przekazane pionowi projektowemu grupy planowania rozwoju ASD, znajdującej się w bazie sił powietrznych Eglin na Florydzie. W prace nad tym projektem zaangażowani byli również specjaliści z Space Company i Lockheed Missile.
Aby skutecznie przebić grunt, betonowe posadzki i pancerz, bomba musi być odpowiednio ciężka, a także mieć mały przekrój (żeby nie „rozkładać” swojej energii kinetycznej na dużym obszarze), dodatkowo musi składać się z twardego stopu. Jest to konieczne, aby głowica po zetknięciu z przeszkodą nie strzelała do twardej powierzchni, ale ją przebijała. Kiedyś w Stanach Zjednoczonych zastanawiali się, jak znaleźć i stworzyć odpowiednią skrzynkę na bombę przebijającą beton. Wyjście z sytuacji zasugerował były oficer armii, który pracował w Lockheed. Przypomniał, że w składach artyleryjskich przechowywano dużą liczbę luf z haubic 203 mm M201 SP.
GBU-28
Beczki te zostały wykonane z odpowiedniego stopu i znaleziono je w wystarczających ilościach w arsenałach artylerii, w szczególności w arsenale Watervliet znajdującym się w stanie Nowy Jork. To właśnie w warsztatach tego arsenału lufy artyleryjskie zostały doprowadzone do wymaganych rozmiarów. Do wykonania bomb przycinano je na określone wymiary, po czym usuwano wszystkie wystające na zewnątrz elementy. Lufy zostały specjalnie rozwiercone od wewnątrz, a ich średnica została zwiększona do 10 cali (245 mm). Zrobiono to, aby końcówkę ze starego BetAB BLU-109 można było nałożyć na nowy „korpus” bomby.
Z arsenału Watervliet zmontowane skrzynie bombowe zostały przetransportowane do bazy Eglin, gdzie miały zostać napełnione materiałami wybuchowymi. Jednocześnie w bazie lotniczej po prostu nie było specjalnego sprzętu do bomby tej wielkości, a wojsko musiało pracować niemal rzemieślniczymi metodami. Tak więc w szczególności warstwa izolacyjna, która została nałożona na wewnętrzną powierzchnię bomb, musiała zostać poddana obróbce cieplnej w specjalnym piecu, ale zamiast tego inżynierowie z bazy wojskowej zostali zmuszeni do użycia domowej roboty zewnętrznego grzejnika elektrycznego. Po wkopaniu korpusu bomby w ziemię, gorący stopiony trytonal wlewano do niego ręcznie wiadrami. Do systemu naprowadzania bomby zastosowano celownik laserowy z GBU-24. Efektem wszystkich prac była głowica o nazwie BLU-113, a cała bomba została oznaczona jako GBU-28.
Ponieważ czas twórcom uciekał, nie przeprowadzili oni serii 30 wymaganych startów testowych, ograniczając się tylko do dwóch. 24 lutego 1991 roku pierwsza bomba GBU-28 została zrzucona z samolotu F-111 na pustynnym poligonie w Stanach Zjednoczonych. Bomba przebijająca beton wpadła w ziemię na głębokość 30 metrów – postanowiono nawet nie kopać jej z tej głębokości. Kolejne 2 dni później bomba została rozproszona na reaktywnym wózku kolejowym i wystrzelona w pionowo stojący stos płyt żelbetowych. W rezultacie bomba przebiła wszystkie płyty i przeleciała kolejne 400 metrów.
Kolejne 2 korpusy, które zostały przygotowane w bazie lotniczej Eglin, zostały załadowane materiałami wybuchowymi, wyposażone i wysłane na testy bojowe do Iraku. Wykorzystując całkowitą przewagę w powietrzu, 23 lutego 1991 r. 2 myśliwce taktyczne F-111 bez trudu dotarły do celu - jednego z podziemnych bunkrów należących do armii irackiej. Podczas gdy jeden z F-111 oświetlał cel, drugi wszedł do bombardowania. W efekcie jedna z bomb przeszła obok, a druga trafiła w cel, nie pozostawiając widocznych śladów uszkodzeń na powierzchni. Już po 7 sekundach z szybu wentylacyjnego bunkra wydobywał się gęsty, czarny dym, co mogło oznaczać tylko jedno - bunkier został trafiony i zniszczony. Od deklaracji misji do testów bojowych nowej bomby lotniczej GBU-28 minęły tylko 4 miesiące.
Resetowanie GBU-28 z F-15
Wydarzenia zagraniczne w tym obszarze
Na początku lat 90. ministerstwa obrony wielu krajów NATO: Stanów Zjednoczonych, Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji sformułowały wymagania dotyczące amunicji o zwiększonej penetracji. Planowano użyć takich bomb przeciwko dobrze chronionym podziemnym celom wroga (grubość nakładania się do 6 metrów). Obecnie produkuje się tylko jeden rodzaj bomb lotniczych w wystarczających ilościach, które są w stanie zniszczyć takie obiekty. Jest to amerykańska bomba lotnicza BLU-113, będąca częścią kierowanych bomb lotniczych (UAB) GBU-28 i GBU-37 (masa całkowita 2300 kg). Takie bomby przebijające beton można umieścić w przedziale uzbrojenia bombowca strategicznego B-2A lub na brzusznym punkcie zawieszenia myśliwca taktycznego F-15E. Na tej podstawie wojsko myśli o stworzeniu lżejszej amunicji tego typu, która pozwoliłaby na użycie jej z innych lotniskowców, które mają ograniczenia co do wielkości i masy bomb umieszczanych na pylonach.
Amerykańscy i europejscy eksperci przedstawili 2 koncepcje stworzenia nowej amunicji przebijającej beton o wadze nie większej niż 1000 kg. Zgodnie z koncepcją stworzoną w Europie, proponuje się stworzenie nowego typu tandemowych głowic przebijających beton (TBBCH). Obecnie Brytyjskie Siły Powietrzne są już uzbrojone w pociski przeciwpancerne z tandemowym układem ładunków kumulacyjnych i odłamkowo-burzących - SG-357, które wchodzą w skład wyposażenia nieupuszczalnej kasety lotniczej JP-233 i są przeznaczone do niszczenia pasów startowych lotnisk.
Jednak ze względu na niewielkie rozmiary i małą moc ładunki SG-357 nie są w stanie zniszczyć obiektów znajdujących się głęboko pod ziemią. Proponowany nowy TBBCH składa się z optycznego urządzenia do zbliżeniowego wybuchu (ONVU), a także z jednego lub więcej ładunków kumulacyjnych, które znajdują się bezpośrednio przed głowicą główną bomby (OCH). W tym przypadku korpus głowicy głównej bomby wykonany jest z materiałów o wysokiej wytrzymałości na bazie stali wolframowej z wykorzystaniem innych metali ciężkich o podobnych właściwościach. Wewnątrz bomby znajduje się ładunek wybuchowy, a na dole bomby programowalne urządzenie wybuchowe.
Według twórców utrata energii kinetycznej OBCH w wyniku interakcji z produktami detonacji nie przekroczy 10% wartości początkowej. Podważanie ładunku kumulowanego następuje w optymalnej odległości od celu zgodnie z informacjami pochodzącymi z ONVU. Wolną przestrzenią, która powstaje w wyniku oddziaływania skumulowanego strumienia bomby z przeszkodą, kieruje OCH, który po uderzeniu w pozostałą część przeszkody eksploduje już wewnątrz obiektu. Badania laboratoryjne wykazały, że głębokość penetracji bomb przebijających beton w przeszkodę zależy głównie od prędkości uderzenia, a także od parametrów fizycznych oddziałujących ciał (takich jak twardość, gęstość, wytrzymałość itp.). jako stosunek masy głowicy do pola przekroju, a dla bomb z TBBCh także od średnicy ładunku kumulacyjnego.
Bomba uderzająca w betonowy schron samolotu
Podczas testów bomb z TBBCH o masie do 500 kg (prędkość uderzenia z obiektem 260-335 m/s) ujawniono, że mogą one wnikać w grunt o średniej gęstości do głębokości 6-9 metrów, po czym mogą przebić płytę betonową o łącznej grubości 3 -6 metrów. Ponadto taka amunicja może skutecznie trafiać w cele przy mniejszej energii kinetycznej niż konwencjonalne bomby przebijające beton, a także przy mniej ostrych kątach natarcia i ostrzejszych kątach podejścia do celu.
Z kolei amerykańscy specjaliści poszli drogą ulepszania istniejących unitarnych głowic przebijających beton (UBBC). Cechą użycia takich bomb jest to, że przed zderzeniem z celem należy im nadać dużą energię kinetyczną, w wyniku czego znacznie wzrastają wymagania dotyczące ich ciała. Tworząc nową amunicję, Amerykanie przeprowadzili szereg badań naukowych, aby opracować szczególnie mocne stopy do produkcji kadłuba, a także znaleźć optymalne wymiary geometryczne (na przykład nos bomby).
W celu zwiększenia stosunku masy głowicy do pola przekroju, co zapewnia większą penetrację, zaproponowano, przy zachowaniu tych samych gabarytów istniejącej amunicji, zwiększenie grubości ich pocisku poprzez zmniejszenie ilości materiału wybuchowego w głowica bomb. Zalety nowych UBBCh można śmiało przypisać prostocie ich konstrukcji i niższej cenie, zwłaszcza w porównaniu z amunicją tandemową. W wyniku serii badań stwierdzono, że UBBCH nowego typu (o wadze do 1000 kg i prędkości 300 m / s) może wnikać w glebę o średniej gęstości na głębokość od 18 do 36 metrów i penetrują stropy żelbetowe o grubości 1,8-3,6 metra. Prace nad poprawą tych wskaźników wciąż trwają.
Rosyjskie bomby betonowe
Obecnie armia rosyjska jest uzbrojona w 2 rodzaje bomb przeciwbetonowych o wadze 500 kg. Swobodna bomba przebijająca beton BETAB-500U przeznaczona jest do niszczenia podziemnych składów amunicji, paliw i smarów, broni jądrowej, centrów komunikacyjnych, stanowisk dowodzenia, schronów żelbetowych (w tym dla samolotów), autostrad, dróg kołowania itp. Ta bomba jest w stanie przebić 1,2 metra zbrojonego betonu lub do 3 metrów gruntu. Może być używany na wysokościach od 150 metrów do 20 000 metrów przy prędkościach od 500 do 2300 km/h. Bomba wyposażona jest w spadochron zapewniający kąt padania 90 stopni.
Rosyjska bomba przeciwbetonowa BetAB 500ShP w przekroju
BetAB 500U
Średnica: 450 mm.
Długość: 2480 mm.
Masa bomby: 510 kg.
Masa wybuchowa: 45 kg. w ekwiwalencie TNT
Drugą bombą przebijającą beton jest BETAB-500ShP, bomba szturmowa ze wzmacniaczem odrzutowym. Ta bomba przeznaczona jest do niszczenia pasów startowych lotnisk i dróg kołowania, żelbetowych schronów lotniczych, autostrad. Ta amunicja jest w stanie przebić pancerz o grubości do 550 mm. W glebie o średniej gęstości bomba jest w stanie uformować krater o średnicy 4,5 metra. Gdy bomba uderza w pas startowy, betonowa nawierzchnia zostaje uszkodzona na obszarze do 50 metrów kwadratowych. metrów. Ta bomba jest używana z samolotów o prędkości 700 - 1150 km/h i na wysokościach od 170 do 1000 metrów (w locie poziomym). Podczas nurkowania bombardowania pod kątem nie większym niż 30 stopni i na wysokości co najmniej 500 metrów.
BetAB 500ShP
Średnica: 325 mm.
Długość: 2509 mm.
Masa bomby: 424 kg.
Masa wybuchowa: 77 kg.
