Tu-95 (produkt „B”, według kodyfikacji NATO: Niedźwiedź – „Niedźwiedź”) – radziecki lotniskowiec strategiczno-bombowy turbośmigłowy, najszybszy samolot o napędzie śmigłowym, który stał się jednym z symboli zimnej wojny. Jedyny na świecie zaadoptowany i masowo produkowany bombowiec turbośmigłowy. Zaprojektowany do niszczenia ważnych celów za liniami wroga pociskami manewrującymi o każdej porze dnia i we wszystkich warunkach pogodowych. Działa od 1956 roku.
30 lipca 2010 r. ustanowiono rekord świata w nieprzerwanym locie dla samolotów tej klasy, podczas gdy w tym czasie bombowce przeleciały około 30 tysięcy kilometrów nad trzema oceanami, czterokrotnie tankując w powietrzu.
Historia pojawienia się
11 lipca 1951 r. rząd ZSRR wydał dekret nakazujący biuru projektowemu A. N. Tupolewa i W. M. Miasiszczewa stworzenie bombowców strategicznych zdolnych do przenoszenia broni jądrowej. Biuro projektowe Tupolewa, po przeprowadzeniu ogromnej ilości prac badawczych, doszło do wniosku, że silnik turbośmigłowy jest bardziej odpowiedni dla samolotu dalekiego zasięgu. Już we wrześniu 1951 r. gotowe były dwie wersje projektów samolotów 95: z 4 silnikami 2-TV-2F (podwójny TV-2F o mocy 6250 KM) oraz z 4 silnikami TV-12 (12000 KM) i dalej 31 października komisja państwowa zatwierdziła pełnowymiarowy układ.
Pierwszy prototyp „95-1” z silnikami 2-TV-2F został zbudowany w fabryce nr 156 w 1952 roku. 12 listopada 1952 roku załoga pod dowództwem pilota testowego A. D. Flight po raz pierwszy uniosła go w powietrze. W 1954 roku gotowy był drugi prototyp "92-2" (już z silnikami TV-12). 16 lutego 1955 roku „95-2” wykonał swój pierwszy lot.
W 1955 roku rozpoczyna się seryjna produkcja Tu-95 (wcześniej miał nazywać się samolotem Tu-20, ale wszystkie rysunki zostały już wydane z indeksem „95”, więc postanowiono go zachować) na samolocie zakład nr 18 w Kujbyszewie. Próby fabryczne trwały do stycznia 1956 roku, a 31 maja samolot został przedstawiony do prób państwowych. W sierpniu 1956 roku nowy bombowiec został po raz pierwszy zademonstrowany podczas parady lotniczej w Dzień Lotnictwa. W 1957 roku w samolocie zainstalowano mocniejsze silniki NK-12M, a pod oznaczeniem Tu-95M samolot został przyjęty przez Armię Radziecką.
Projekt
Płatowiec jest wykonany głównie ze stopów aluminium, wykorzystuje się również stopy magnezu i stal. Skrzydło skośne o kącie 35°. Załoga mieści się w kabinach ciśnieniowych umieszczonych w przedniej i tylnej części kadłuba. Wyjście awaryjne z samolotu odbywa się za pomocą ruchomej podłogi przez włazy w obu kokpitach.
Samolot ma trzyfilarowe podwozie z dwoma cylindrami. Główne filary są dwuosiowe, cofnięte w locie do gondoli skrzydłowych (co jest cechą rodzinną większości samolotów Tupoleva), filar nosowy jest jednoosiowy, cofnięty wzdłuż „strumienia” do kadłuba.
Poniżej, pośrodku kadłuba, znajdują się drzwi dużej komory bombowej.
W zależności od modyfikacji w Tu-95 zastosowano silniki turbośmigłowe NK-12 o mocy 12 000 KM, NK-12M, NK-12MV lub NK-12MP (każdy o mocy 15 000 KM). Śmigła - czterołopatowe metalowe o zmiennym skoku, montowane współosiowo.
Trochę o silnikach
Silnik NK-12 jest nadal najmocniejszym silnikiem turbośmigłowym na świecie. NK-12 posiada 14-stopniową sprężarkę oraz wysokowydajną pięciostopniową turbinę. Aby sterować sprężarką, ten silnik jako pierwszy ma system zaworu obejściowego powietrza. Sprawność turbiny silnika NK-12 wynosi 94%, co jest wartością rekordową.
Silnik NK-12 jako pierwszy wykorzystywał zunifikowany system sterowania zasilaniem paliwem zaprojektowany w jednej jednostce (tzw. jednostka sterująco-paliwowa).
Wysoka moc silnika i konstrukcja śmigła zapewniają niespotykany dotąd poziom hałasu; Tu-95 jest jednym z najgłośniejszych samolotów na świecie i jest wykrywany nawet przez systemy sonarowe okrętów podwodnych, ale nie ma to decydującego znaczenia przy atakowaniu rakietami nuklearnymi.
Samolot posiada automatyczny system uruchamiania silnika. Paliwo jest magazynowane w 11-skrzydłowych kasetonowych i kadłubowych zbiornikach paliwa miękkiego.
Zastosowanie ekonomicznych silników turbowentylatorowych i instalacji napędzanej śmigłem o sprawności 82% na Tu-95 umożliwiło osiągnięcie wystarczająco wysokich wskaźników zasięgu lotu, pomimo stosunkowo niskiej jakości aerodynamicznej samolotu.
Uzbrojenie
Ładunek bomb samolotu Tu-95 może osiągnąć 12 000 kg. W przedziale bombowym kadłuba dozwolone są bomby lotnicze spadające swobodnie (w tym jądrowe) o kalibrze do 9000 kg.
Tu-95KD i Tu-95-20 były uzbrojone w pociski manewrujące X-20 z głowicą nuklearną, przeznaczone do niszczenia celów kontrastu radiowego na odległościach 300-600 km.
Tu-95V (istniejący w jednym egzemplarzu) został przerobiony na pojazd dostawczy dla najpotężniejszej bomby termojądrowej na świecie. Masa tej bomby wynosiła 26,5 tony, a moc w ekwiwalencie TNT wynosiła 50 megaton. Po przetestowaniu Car Bomb 30 października 1961 roku samolot ten nie był już używany zgodnie z jego przeznaczeniem.
Tu-95MS, kręgosłup strategicznego lotnictwa Rosji, jest nośnikiem pocisków manewrujących Kh-55. W modyfikacji Tu-96MS6 sześć takich pocisków umieszczono w komorze bombowej na wielopozycyjnej wyrzutni bębnowej. W modyfikacji Tu-95MS16, oprócz wyrzutni w kadłubie, przewidziano dziesięć kolejnych pocisków Kh-55 do zawieszenia na czterech uchwytach podskrzydłowych.
Rozwój i eksploatacja Tu-95 miały swoje własne trudności. Kokpit był słabo przystosowany do długich lotów, załogi były bardzo wyczerpane. Nie było normalnej toalety, niewygodnych siedzeń. Powietrze z układu SCR było suche i zawierało pył olejowy. Bortpayok też się nie podobał – do tej pory załogi wolą zabierać na loty domowe jedzenie.
Ocena ergonomii kabiny została wyrażona prosto i z grubsza – „jak w czołgu” i dopiero wraz z pojawieniem się modyfikacji „MC” miejsce pracy stało się przyjemniejsze.
Dużym problemem była zimowa eksploatacja. Do układu olejowego silników NK-12 wlewa się mieszankę olejową olejów mineralnych, która przy lekkim mrozie gęstnieje tak, że nie można obracać śrub. Przed odlotem wszystkie silniki trzeba było rozgrzać naziemnymi nagrzewnicami silników (opalarkami), a w przypadku ich braku np. na lotnisku eksploatacyjnym trzeba było przykrywać silniki osłonami termoizolacyjnymi i uruchamiać co kilka godziny. W przyszłości przemysł zaczął produkować specjalny olej silnikowy, który umożliwia rozruch silników NK-12 przy mrozach do -25 stopni (ale w Federacji Rosyjskiej produkcja tego oleju została ograniczona).
W Tu-95MS dodatkowy zespół napędowy jest zainstalowany w widłach, który umożliwia odpowietrzanie do przedlotowego podgrzewania silników.
Wymiana silnika NK-12 jest niezwykle czasochłonna i ma wiele funkcji, wymaga pewnych kwalifikacji personelu i specjalnych umiejętności w porównaniu z innymi rodzajami sprzętu lotniczego.
W samolocie wciąż brakuje systemu wyrzutu załogi, co sprawia, że opuszczenie spadającego samolotu jest prawie niemożliwe.
Samoloty te, z prawie 60-letnim doświadczeniem, nadal denerwują inne kraje.
W okresie od 22 kwietnia do 3 maja 2007 roku dwa rosyjskie samoloty Tu-95MS stały się uczestnikami incydentu, który miał miejsce podczas ćwiczeń Neptune Warrior armii brytyjskiej w Clyde Bay na Morzu Północnym w pobliżu Hebrydów. W rejonie ćwiczeń (prowadzonych na wodach neutralnych) pojawiły się rosyjskie samoloty, po których podniesiono dwa brytyjskie myśliwce z bazy lotniczej Luashar w szkockim rejonie Fife. Bojownicy towarzyszyli samolotom rosyjskim do momentu opuszczenia rejonu ćwiczeń. Według rzecznika brytyjskich sił powietrznych był to pierwszy taki incydent od zakończenia zimnej wojny.
W sierpniu 2007 roku Tu-95MS przeleciał w ramach ćwiczeń w pobliżu bazy US Navy na wyspie Guam na Pacyfiku, w lipcu – w bezpośrednim sąsiedztwie brytyjskiej granicy powietrznej nad Morzem Północnym, a 6 września brytyjskie myśliwce musiały zmierzyć się jednocześnie z ośmioma rosyjskimi bombowcami.
W nocy z 9 na 10 lutego 2008 z bazy lotniczej Ukrainka wystartowały cztery Tu-95. Dwóch z nich przeleciało w pobliżu granicy powietrznej Japonii, a jeden z nich, według oświadczeń strony japońskiej, która później wystosowała notę protestacyjną, naruszał granicę na trzy minuty. Druga para samolotów skierowała się w stronę lotniskowca „Nimitz”. Kiedy rosyjskie samoloty znajdowały się około 800 km od okrętu, cztery F/A-18 zostały podniesione do przechwycenia. W odległości 80 km od grupy lotniskowców amerykańskie samoloty przechwyciły Tu-95, ale mimo to jeden z „niedźwiedzi” dwukrotnie przeleciał nad „Nimitz” na wysokości około 600 metrów.
