Epopeja z „tanią” wersją myśliwca piątej generacji ciągnie się dalej
Bez wątpienia samoloty te będą budowane. Ale nie wszystkie, nie od razu i za znacznie więcej pieniędzy niż obiecano. Kolejne problemy ze sprzedażą tylko zwiększają wątpliwości co do potencjału eksportowego nowego auta.
Do prasy zagranicznej wyciekły informacje z Departamentu Obrony USA o kolejnych trudnościach w promowaniu programu Joint Strike Fighter (JSF), projektu drugiego amerykańskiego myśliwca piątej generacji. Z każdą nową wiadomością o opóźnieniach i rosnących kosztach społeczność ekspertów staje się coraz bardziej sceptycznie nastawiona do przyszłości samolotu.
CZYSTE UZNANIE
Myśliwiec F-35 Lightning II („Błyskawica”), stworzony w ramach programu JSF, znów będzie droższy. Amerykańskim dziennikarzom i ekspertom nie udało się uzyskać konkretnych danych od szefa Pentagonu Roberta Gatesa ani innego przedstawiciela amerykańskiego departamentu wojskowego. Nieliczne raporty obejmują 10-procentowy wzrost kosztów rozwoju (do 55 miliardów dolarów) i, co ważniejsze, gotowość operacyjną samolotów, która jest opóźniona w docelowych terminach. Uruchomienie wersji A i C odroczone jest o 12 miesięcy, natomiast w przypadku bardziej złożonej modyfikacji B pauza zostanie przesunięta „od dwóch do trzech lat”.
Sytuacja Błyskawicy powoli wymyka się spod kontroli. Koszt godziny lotu myśliwca, prezentowanego na początku prac rozwojowych jako „tańszy” w eksploatacji samolot niż zastępowane przez niego F-16 i F/A-18, jest już teraz, według najbardziej ostrożnych szacunków z murów Departamentu Obrony USA, prawie półtora raza wyższe te maszyny. Cena samego F-35 wzrosła z 50 do 138 milionów dolarów w ciągu dziesięciu lat, a to, sądząc po rozwoju wydarzeń, wyraźnie nie jest limitem.
CZY AUDYTOR JEDZIE DO NIEGO?
Cywile coraz bardziej ingerują w sprawy wojska. 10 listopada Komisja Białego Domu ds. Zmniejszenia Deficytu Budżetowego opublikowała swoje rekomendacje dotyczące finansowania programów obronnych, w szczególności JSF. Propozycje te są pełne konkretów, które dosyć wciągają w głośną sensację.
Po pierwsze, członkowie komisji po prostu i beztrosko radzili zamknąć wszelkie prace nad najbardziej „nagłośnioną” wersją „Błyskawicy” – F-35B ze skróconym startem i lądowaniem. Jest to nie tylko uznanie faktycznej porażki najbardziej ambitnego kierunku w projektowaniu samolotów (jest to bolesna, ale raczej akademicka kwestia), ale także pozostawia Korpus Piechoty Morskiej USA bez nowoczesnego wsparcia powietrznego.
Marines w obecnych warunkach nie mogą już, według ich dowództwa, efektywnie wykorzystywać samolotu pionowego startu AV-8B Harrier II, który miał zastąpić F-35B. Co znamienne, sytuację z lotnictwem ILC pogarsza kolejne zalecenie, które nie ma nic wspólnego z programem JSF: zaprzestanie produkcji plandeki do transportu amfibijnego MV-22 Osprey (kolejna „obiecująca długoterminowa konstrukcja” amerykańskiej „obrony”). ") i zamiast tego przyjąć "konwencjonalne" śmigłowce - ulepszony CH-53K Super Stallion i dalsze modyfikacje rodziny UH-60 Black Hawk.
Po drugie, wnioski komisji zawierają propozycję „do 2015 r. zmniejszenia o połowę zakupów F-35 w wersji A i C” i zamknięcia powstałych „dziur” w bilansie poprzez zakup samolotów F-16 (dla Sił Powietrznych) oraz F/A-18 (dla lotnictwa morskiego). Jednocześnie w uzasadnieniu poczyniono skromną uwagę, że rezygnacja z prac nad wersją B przyspieszy powstanie pozostałych dwóch modyfikacji „Błyskawicy”.
Ta logika w zarządzaniu projektami jest znana od dawna i równie dobrze przestudiowana. Jego osobliwością jest to, że w zdecydowanej większości przypadków prowadzi do dokładnie odwrotnych rezultatów: zrównoważenie zespołów projektowych na późniejszych etapach rozwoju przyczynia się do ogólnego opóźnienia, mimo formalnego wzrostu liczby wykwalifikowanych specjalistów zatrudnionych na projekt. A generalny wykonawca, Lockheed Martin, będzie faktycznie zmuszony do zaangażowania się w zmiany personalne w celu zatrzymania pracowników i instynktownej chęci „wzmocnienia” grup roboczych w upadającym programie.
KOMU BIJE DZWON?
Ale wszystkie te subtelności znikną przed kolejnym problemem - od tego zaczęliśmy naszą rozmowę. Takie cięcia niebezpiecznie zwiększą jednostkowy koszt nowych samolotów, co wraz z wydłużeniem czasu odbioru samolotu znacząco wpłynie na elastyczność amerykańskich partnerów międzynarodowych, gotowych na zakup „niedrogiego” piątego samolotu. myśliwiec generacji, który „zaraz” będzie gotowy. W ten sposób Pentagon wpadł w błędne koło, z którego każde rozsądne wyjście spowoduje wzrost kosztów i zmniejszenie rentowności programu JSF.
Z punktu widzenia eksportu uzbrojenia sytuacja rozwija się dla Rosji w najlepszy możliwy sposób. Program PAK FA, pozostający w tyle za amerykańskimi osiągnięciami w dziedzinie tworzenia myśliwców piątej generacji we wszystkich parametrach czasowych, postępuje miarowo i spokojnie. Potencjał eksportowy samolotu został już ogłoszony: Indie ogłosiły, że są gotowe na zakup do 250 sztuk wersji eksportowej samolotów na platformie T-50. Te liczby wyglądają całkiem fantastycznie, ale to nie wskaźniki ilościowe są tutaj ważne, ale jakościowy „wiadomość”: Rosja wysyła sygnał do reszty świata, że jej nowe samoloty zostaną dostarczone za granicę.
W rzeczywistości program JSF miał zaspokoić popyt na najnowsze lotnictwo w krajach trzecich z myślą o masowym wypieraniu stamtąd wszystkich innych potencjalnych deweloperów (Rosja, UE i Chiny). Obecny stan rzeczy stawia F-35 w niekorzystnej pozycji biegacza z ustalonym falstartem. Nie zagraża to w żaden sposób siłom zbrojnym USA, które otrzymały już najnowocześniejszą technologię – myśliwce F-22 Raptor i są gotowe „przetrawić” nieprzyjemne doświadczenia wprowadzenia do strajku technologii krytycznych. Jednak w kontekście legislacyjnego zakazu eksportu Raptorów wszystko, co dzieje się z Lightningiem, zaczyna wyglądać na początek potencjalnej porażki w reprezentacji amerykańskiego przemysłu obronnego na wciąż powstającym rynku eksportowym systemów lotniczych piątej generacji..
