19 grudnia 1939 r. Komitet Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR przyjął rezolucję nr 443ss „W sprawie przyjęcia czołgów, pojazdów opancerzonych, ciągników artyleryjskich przez Armię Czerwoną i ich produkcji w 1940 r.”. Zgodnie z tym dokumentem na uzbrojenie i zaopatrzenie Armii Czerwonej przyjęto kilka nowych modeli sprzętu różnych klas. Dekret określił również procedurę ich produkcji. W rzeczywistości uchwała nr 443ss wyznaczyła kierunki rozwoju floty pojazdów opancerzonych na najbliższe kilka lat, w tym czas, który stanie się czasem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Nowe próbki
Rada Komisarzy Ludowych podjęła decyzję o przyjęciu 11 nowych produktów dla Armii Czerwonej. Dla sił pancernych przeznaczone były "ciężki czołg pancerny" KV i średni T-34, wykonany na bazie istniejącego T-32. Przed premierą serii powinny zostać sfinalizowane. Przyjęli też czołg BT z silnikiem wysokoprężnym V-2, czołg amfibię T-40 i samochód pancerny BA-11. Aby zapewnić produkcję nowych czołgów, przyjęto diesel V-2.
Dla żołnierzy przeznaczono również ciężarówkę ZiS-5 i samochód osobowy GAZ-61. Do dostaw przyjęto ciągniki artyleryjskie Woroszyłowce, ST-2 i STZ-5 opracowane przez różne fabryki.
Dekret zawierał wymagania dotyczące uruchomienia produkcji nowych próbek. Przyjęli także instrukcje dla różnych przedsiębiorstw przemysłu obronnego i motoryzacyjnego, które miały opanować produkcję sprzętu i komponentów do niego. Produkcja nowych pojazdów bojowych i pomocniczych miała się rozpocząć w następnym 1940 roku.
Łatwo zauważyć, że większość z wymienionych modeli pozostawała w służbie do czerwca 1941 roku, a następnie była aktywnie wykorzystywana w walce z nazistowskim najeźdźcą. Tak więc dekret KO w ramach Rady Komisarzy Ludowych nr 443ss miał ogromny wpływ na zdolności obronne naszego kraju w tym trudnym okresie. Rozważmy bardziej szczegółowo główne wyniki dekretu z punktu widzenia produkcji i eksploatacji sprzętu.
Sukcesy czołgów
W kontekście czołgów pierwszą rzeczą do rozważenia jest najnowszy silnik wysokoprężny B-2. Do czasu oddania go do użytku stworzono pięć modyfikacji dla różnych czołgów i wozów bojowych. W czasie wojny pojawiły się nowe warianty o ulepszonych parametrach i wyprodukowano dziesiątki tysięcy B-2 wszystkich wersji do budowy pojazdów opancerzonych. Po wojnie rozwój konstrukcji był kontynuowany, co zaowocowało pojawieniem się całej rodziny silników Diesla. Późniejsze produkty z tej linii są nadal produkowane i używane.
Wypełniając uchwałę nr 443ss, Leningradskie Zakłady Kirowa w lutym 1940 r. rozpoczęły produkcję ciężkiego czołgu KV w jego obecnej konfiguracji. Do końca roku udało nam się złożyć 139 pojazdów. W połowie 1940 roku dokumentacja została przekazana do Czelabińskiej Fabryki Traktorów, a na początku następnego roku wyprodukowała swój pierwszy KV.
Zgodnie z dekretem czołg miał zostać ponownie wyposażony, zastępując działo L-11 produktem F-32. W przyszłości przeprowadzono nowe podobne modernizacje. Produkcja KV (KV-1) trwała do sierpnia 1942 roku. Przez cały czas Armia Czerwona otrzymała około. 3540 ciężkich czołgów. Ta technika o wysokich parametrach przez długi czas była poważnym argumentem na polu bitwy i wniosła znaczący wkład w walkę z nacierającym wrogiem.
Prace nad ulepszeniem czołgu T-32 i stworzeniem nowego T-34 trwały kilka miesięcy. 31 marca 1940było zlecenie rozpoczęcia jego produkcji w zakładach parowozów w Charkowie i traktorów Stalingrad. Uruchomienie serii wiązało się z licznymi trudnościami, ale do końca roku Armia Czerwona otrzymała 115 nowych czołgów. Już na początku 1941 roku sytuacja zmieniła się diametralnie i każdego miesiąca z linii montażowej zjeżdżało więcej czołgów niż w całym 1940 roku.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej czołgi średnie T-34 były produkowane przez kilka fabryk. Konstrukcja była stale ulepszana, przeprowadzono głębokie modernizacje ze znacznym wzrostem parametrów. Tak więc w 1942 roku Niżny Tagil, Stalingrad, Gorki, Omsk, Czelabińsk i Swierdłowsk dał armii 12, 5 tysięcy czołgów, aw 1943 - prawie 15, 7 tysięcy. Produkcja T-34 trwała do 1945 roku. armia przekazała ponad 35 tysięcy pojazdów. Udane połączenie wysokich cech bojowych i operacyjnych, ilości i taktyki użycia sprawiło, że T-34 był co najmniej jednym z najlepszych czołgów swoich czasów.
Próbki światła
Mniej udany i udany był czołg lekki BT-7M z silnikiem wysokoprężnym V-2, który został również przyjęty dekretem nr 443ss. Pierwsze takie czołgi zmontowano już w 1939 r., a w 1940 r. na zlecenie Armii Czerwonej zbudowano serię 700 sztuk. Równolegle wykonaliśmy ok. 3 tys. 70 czołgów BT-7M z silnikiem benzynowym M-17T dla oddziałów NKWD. W 1941 roku BT-7M nie były produkowane.
Czołgi BT wszystkich modyfikacji, m.in. diesel BT-7M, były aktywnie wykorzystywane w początkowym okresie wojny. Potrafili skutecznie rozwiązywać główne misje bojowe, ale opozycja wroga prowadziła do strat. Ponadto z biegiem czasu coraz bardziej wpływało to na przestarzałość projektu. W rezultacie do ostatniego etapu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oddziałach pozostała tylko niewielka liczba wynurzonych w różnych wersjach i często przenoszono je do kategorii szkolenia.
Dekret przewidywał wydanie lekkiego czołgu amfibijnego T-40. Jej produkcję z początkiem 1940 roku powierzono moskiewskiemu zakładowi nr 37. Na pierwszy rok produkcji ustalono plan 100 samochodów, ale armia przekazała tylko 41. Jesienią zakończono modernizację zakładów produkcyjnych, co doprowadziło do wzrostu tempa produkcji. Jednak już latem 1941 roku zakład nr 37 otrzymał rozkaz ograniczenia produkcji T-40 w celu przygotowania do produkcji bardziej zaawansowanego T-50. W rezultacie przedsiębiorstwo zdołało zbudować tylko 960 czołgów lekkich w ciągu około dwóch lat.
W bitwach seryjne T-40 pokazały się niejednoznacznie. Dobrze poradziły sobie z zadaniami rozpoznania zaplecza wroga czy kolumnami strażniczymi - do których zostały stworzone. Jednak użycie na linii frontu jako środka wsparcia piechoty często prowadziło do nieuzasadnionych strat. Co więcej, początkowy okres wojny, przy braku pojazdów opancerzonych, wymusił użycie T-40 właśnie w nieoptymalnych warunkach. W rezultacie czołg amfibia szybko pokazał swoje wady i zaczęli go zastępować innym sprzętem podobnych klas.
Samochód pancerny BA-11 można uznać za najmniej udany przykład z dekretu №443ss. Został stworzony na bazie podwozia towarowego ZiS-6 i wyposażony w ochronę i uzbrojenie spełniające wymagania Armii Czerwonej. Testy doświadczonego samochodu pancernego odbyły się w 1939 roku, a mała seria rozpoczęła się w 1940 roku. Różne problemy doprowadziły do opóźnienia prac, a po rozpoczęciu wojny wstrzymano produkcję na rzecz bardziej priorytetowych projektów. W sumie udało się zbudować 17 BA-11. Przy wszystkich swoich zaletach tak niewielka ilość sprzętu nie mogła znacząco wpłynąć na przebieg bitew.
Ciągniki i transport
Pod koniec 1939 roku KhPZ rozpoczęło montaż seryjnych ciężkich ciągników artyleryjskich Woroszyłowiec. W następnym roku wydaliśmy pełnoprawną serię. Produkcja w Charkowie trwała do sierpnia 1941 roku, kiedy linia produkcyjna została ewakuowana. Do tego czasu udało im się zbudować 1120 traktorów, a około 1000 było już eksploatowanych w Armii Czerwonej. Po ewakuacji zakładu nie wznowiono produkcji ciągników.
Zgodnie z uchwałą nr 443ss ChTZ otrzymało zadanie produkcji ciągników ST-2. Do początku 1940 r. wymagane było zmontowanie 10 pojazdów eksperymentalnych; w 1940 - 1500 seryjnych. Praca napotykała na różne problemy, dlatego rozpoczęcie dostaw wojska zostało opóźnione. Ponadto branża nie spełniła wymagań klienta dotyczących ilości sprzętu.
Ciągnik transportowy STZ-5 jest produkowany seryjnie od 1937 roku, a pod koniec 1939 roku został przyjęty jako lekki ciągnik artyleryjski. Dzięki temu zakład traktorów w Stalingradzie mógł bez większych trudności rozszerzyć produkcję sprzętu dla Armii Czerwonej. Produkcja STZ-5 trwała do września 1942 roku i została wstrzymana tylko z powodu zbliżania się wroga do producenta. Łącznie wyprodukowano prawie 9950 ciągników.
Wraz z ciągnikami przyjęto na rynek samochód ciężarowy ZiS-5 z dwiema osiami napędowymi. Samochód trzytonowej klasy ZiS-5 w wielu modyfikacjach produkowany był od połowy lat trzydziestych i był jednym z głównych pojazdów Armii Czerwonej. Uchwała Rady Komisarzy Ludowych nr 443ss zapewniła dalszy rozwój floty pojazdów kosztem bardziej zaawansowanej technologii. W sumie zbudowano kilkaset tysięcy ZiS-5 wszystkich modyfikacji.
Równolegle z ciężarówką przyjęto terenowy samochód osobowy GAZ-61. W latach 1940-1945 zbudowano mniej niż 240 tych maszyn. Ale i oni wnieśli znaczący wkład w zwycięstwo - ta technika została przetransportowana przez najwyższy personel dowodzenia Armii Czerwonej. Również lekkie ciągniki artyleryjskie oparte na SUV-ach były produkowane i używane w ograniczonych ilościach.
Ciągniki artyleryjskie, ciężarówki i wozy sztabowe, które zostały wprowadzone do służby w grudniu 1939 r., weszły na służbę w 1940 r. i pozostały w służbie do samego końca Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Sprzęt poniósł straty, ale załogi i mechanicy robili wszystko, co w ich mocy, aby działał, przybliżając zwycięstwo.
Przełomowy dokument
Łatwo zauważyć, że w uchwale KO w ramach Rady Komisarzy Ludowych nr 443ss wymieniono od razu kilka próbek sprzętu bojowego i pomocniczego, które miały szczególne znaczenie dla naszej armii podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niektóre z nich nie tylko otrzymały wysokie oceny, ale stały się także symbolami przyszłego zwycięstwa.
Tak więc dekret Komitetu Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych „O przyjęciu czołgów Armii Czerwonej, pojazdów opancerzonych, ciągników artyleryjskich i ich produkcji w 1940 roku” miało szczególne znaczenie dla rozwoju floty sprzętu naszej armii i z góry zadecydowało o wielu dalszych wydarzeniach. Wykonanie poleceń Rady Komisarzy Ludowych nie było łatwe i daleko do realizacji wszystkich planów. Zrobiono jednak wszystko, co możliwe, i stało się to jednym z warunków naszego zwycięstwa.
