Podczas gdy środowisko bliskie marynarki wojennej spiera się o celowość i użyteczność desantowych okrętów desantowych klasy Mistral, w trakcie przygotowań do ich produkcji, w stoczni Severnaya Verf w Sankt Petersburgu cicho, spokojnie i spokojnie buduje się okręty innej klasy..
To prawda, że nie wszystko w losach tej techniki poszło gładko. Badania nad wyglądem nowych okrętów patrolowych rozpoczęto w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Zgodnie z wynikami badań sformułowano wymagania dla nowego statku, który otrzymał oznaczenie „Projekt 11540” lub „Jastreb”. W 1981 roku Biuro Projektowe Zelenodolsk rozpoczęło opracowywanie nowego statku patrolowego, a pięć lat później zbudowano pierwszy statek z serii, Fearless. Budowa trwała ponad cztery lata, a do służby weszła dopiero w 93. roku. Rozpoczęły się trudne czasy dla przemysłu obronnego, a druga łódź patrolowa projektu - "Niedostępna", kładziona w 89., weszła do służby dopiero 20 lat później pod nazwą "Jarosław Mądry". Trzecia fregata Projektu 11540 („Mgła”) jest w budowie od 1993 roku.
Równolegle z projektantami Zelenodolska rozpoczęto prace nad obiecującą łodzią patrolową w północnym PKB (Leningrad). W połowie lat 80. Biuro Projektowe Leningrad otrzymało zadanie opracowania statku z modułowym systemem uzbrojenia. Okręt ten – projekt 13040 – miał przewozić pociski przeciwokrętowe i przeciwlotnicze, jedno działo kal. 130 mm oraz śmigłowiec. Ale budowa fregaty „13040” nigdy się nie rozpoczęła, początkowo nawet nie była planowana. Niemniej jednak rozwój projektu nie zniknął i stał się podstawą nowego statku patrolowego.
Pod koniec lat 80. kierownictwo Marynarki Wojennej i szereg wiodących instytutów badawczych stworzyło zapotrzebowanie na nowe okręty patrolowe zaprojektowane w celu zastąpienia istniejących i pozostawania w służbie co najmniej do 2010-2020. Ale po upadku Związku Radzieckiego zaczęły się poważne problemy finansowe i wszystkie prace nad nowymi statkami, delikatnie mówiąc, przeciągały się.
Już w nowej Rosji PKB „Almaz” tworzy nową łódź patrolową na bazie łodzi rakietowej projektu 1244, która w pełni spełnia wymagania floty - projekt 12441. Położono nawet fregatę o nazwie „Novik”, ale do tej pory flota nie otrzymała gotowego statku.
Z kolei Severnoye PKB również nie siedział bezczynnie i na początku 2000 roku przedstawił wstępną wersję projektu 22350. A w 2005 roku projekt został zatwierdzony, ogłoszono przetarg na budowę i wybrano zakład, który będzie budował nowe fregaty - Stocznia OJSC Severnaya”(St. Petersburg).
Główny okręt został nazwany Admirałem Floty Związku Radzieckiego Gorszkow i został ustanowiony 1 lutego 2006 roku. Później, jesienią 2009 roku, rozpoczęto budowę drugiego statku z serii o nazwie „Admirał floty Kasatonow”. W chwili pisania tego tekstu admirał Gorszkow został już zwodowany (jesień 2010 r.), natomiast kadłub admirała Kasatonowa został ukończony i trwa montaż wyposażenia wewnętrznego.
Początkowo Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej planowało budowę 5-6 fregat 22350, później plany zwiększono do 9 jednostek. Planuje się, że cała seria zacznie działać do 2020 roku.
Jednak nie wszystko jest tak różowe – wielu ekspertów uważa, że planowane terminy dostawy „Gorshkov” (2012) mogą się przesunąć. W szczególności ekspert magazynu Obrony Narodowej I. Korotchenko uważa, że głównym tego powodem są trudności w opanowaniu produkcji sprzętu radioelektronicznego fregaty. Ponadto przedstawiciele Severnaya Verf mówią o problemach z finansowaniem budowy, co również nie może korzystnie wpłynąć na termin.
W tej sytuacji zachęcają wypowiedzi ministra obrony i prezydenta Rosji o nadchodzącym zwiększeniu finansowania przemysłu obronnego. Ale ogólnie, jak mówią, poczekaj i zobacz.
Zastanów się nad samym statkiem projektu 22350
Kadłub pierwszej fregaty seryjnej, opracowanej po rozpadzie ZSRR, wykonano według projektu półwieżowego. Nadbudowa jest solidna. Aby zmniejszyć sygnaturę radarową okrętu, cała broń rakietowa jest ukryta w kadłubie, nadbudówka ma specyficzne kontury i ma dużą liczbę materiałów kompozytowych w swojej konstrukcji. Kadłub fregaty ma ostry dziobek i rufowy koniec typu pawężowego, co poprawia zdatność do żeglugi. Niemal na całej długości statek ma podwójne dno. W części rufowej fregaty znajduje się hangar i lądowisko dla helikopterów. Pełna wyporność - 4500 ton.
Elektrownia projektu 22350 jest połączona. Zawiera dwa silniki wysokoprężne 10D49 o mocy 5200 KM każdy. oraz dwa silniki turbogazowe M90FR (2x27500 KM). Cztery silniki przyspieszają fregatę do 29 węzłów. Gdy pracują tylko silniki wysokoprężne, prędkość wynosi około 15-16 węzłów.
Okręt wyposażony jest w nową konstrukcję amortyzatorów przechyłu, co pozwala na użycie broni bez żadnych ograniczeń na falach do 4-5 punktów.
W skład uzbrojenia wchodzą:
Jednolufowe stanowisko artyleryjskie AU-192, kaliber 130 mm, wyposażone w system kierowania ogniem Puma. Maksymalny zasięg ostrzału z instalacji to 22 km. Różne typy pocisków mogą trafiać w cele naziemne, przybrzeżne i powietrzne.
Dwie uniwersalne wyrzutnie ZS14U1 na 8 pocisków przeciwokrętowych serii „Onyx”, „Brahmos” lub „Caliber-NKE”.
Dwie wyrzutnie „Medvedka-2” z 4 pociskami przeciw okrętom podwodnym każda.
SAM „Shtil” lub w przyszłości „Polyment-Redut”. W zależności od rodzaju pocisku ładunek amunicji waha się od 32 do 128 jednostek.
Na rufie obok lądowiska zainstalowano dwie instalacje przeciwlotnicze i artyleryjskie typu „Broadsword”.
Wyposażenie radioelektroniczne fregaty:
Radar widoku ogólnego.
4 tablice fazowe „Polyment”, przeznaczone głównie do stosowania w obronie powietrznej statku.
Do wykrywania celów podwodnych fregaty 22350 mają system sonarowy Zarya-M, w przyszłości zamiast niego zostanie zainstalowany system Vignette-M.
Uzbrojenie lotnicze fregaty stanowi śmigłowiec Ka-27 z całym dostępnym asortymentem uzbrojenia.
Załoga patrolowa liczy do 210 osób. Autonomia do 20 dni, zasięg - 4000 mil.
