W 2013 roku odkryto migawkę nieznanego wcześniej modelu samochodu z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Mówimy o bardzo znanym wojskowym samochodzie "Dodge" trzy czwarte "(WC-51), a raczej o jego radzieckiej wersji ze specjalnym nadwoziem. Wcześniej uważano, że w fabryce ZIS zmontowano tylko eksperymentalną próbkę - ale później okazało się, że ten konkretny samochód można słusznie uznać za pierwszy wojskowy samochód osobowy klasy ciężkiej w ZSRR. Unikalne znaleziska archiwalne, odkryte wiosną 2016 roku, pozwoliły zagłębić się w historię tego samochodu.
Goście z zagranicy
Według klasyfikacji US Army model Dodge WC-51 należał do pojazdów z napędem na cztery koła klasy „broniowiec” (stąd w nazwie WC, od angielskiego Weapons Carrier) o ładowności 750 kg (¾ ton). Pod względem właściwości taktycznych i technicznych podwozie było uniwersalne. WC może być albo ciężkim samochodem osobowym, albo ciągnikiem artyleryjskim, pojazdem do osłaniania kolumn lub furgonetką. Uniwersalna podstawa pozwoliła producentowi na stworzenie całej rodziny maszyn:
pasażer/personel (zarówno z zabudową otwartą, jak i zamkniętą);
samochody dostawcze (ładunek, karetka, naprawa);
ciężarówki trzyosiowe.
Z całej tej odmiany Związek Radziecki zamówił w ramach Lend-Lease pickupa towarowo-pasażerskiego WC-51 z otwartą kabiną oraz jego wersję WC-52 z wyciągarką umieszczoną z przodu. Wybór strony radzieckiej jest łatwy do wytłumaczenia - w latach wojny Armia Czerwona potrzebowała lekkich pojazdów holowniczych. A jeśli lekki Jeep Willys MB poradził sobie z transportem działa artyleryjskiego 45 mm, to do holowania dział 76 mm potrzebny był cięższy samochód. Realia służby frontowej zostały później dodane do funkcji trakcyjnych Dodge'a i transportowych, ponieważ model tej klasy był stale dostarczany do ZSRR w ogromnych ilościach.
Amerykanie informują o wysłaniu w latach 1942-1945 do ZSRR prawie 25 000 samochodów WC-51/52. Prawie wszystkie z nich pojawiły się w postaci zestawów montażowych w pudełkach i były montowane głównie w Moskiewskich Zakładach Samochodowych im. Stalin (ZIS, od 1956 - ZIL). Łącznie w ZSRR udało się złożyć ok. 19 600 kompletnych egzemplarzy, z czego ok. 19 000 dostarczono do armii (pozostałe pojazdy rozdzielono między struktury Marynarki Wojennej, NKWD i NKGB). Ponadto w latach 1944-1945 do Unii trafiło nieco ponad dwieście samochodów Dodge WC-53. Reszta samochodów serii WC nie została zamówiona przez Związek Radziecki. Po wojnie masa ocalałego "Dodge'a" osiądzie na alianckich zajezdniach samochodowych, na wielu egzemplarzach zostaną zainstalowane nowe, zamknięte nadwozia furgonetek, autobusów itp. itd. Nawiasem mówiąc, największa fabryka karoserii samochodowych w kraju - moskiewska "Aremkuz" - w latach 1946-1947 seryjnie produkowała ten sam typ nadwozia ładunkowo-pasażerskiego dla "Dodge".
Nieoczekiwane znalezisko
W 2013 r. w jednym z archiwów wojskowych badacze przypadkowo odkryli mały album ze zdjęciami wojskowymi z 1943 r. bez przynależności wydziałowej. Zawierała fotografie i krótki opis techniczny modelu WC-51 zmontowanego w ZIS, a także zdjęcia tego samego „Dodge”, ale z nietypowym otwartym nadwoziem, sygnowane jako „wyprodukowane przez zakład”. Stalin”. Ta opcja była nieznana nawet specjalistom - okazało się, że mówimy o pierwszym samochodzie osobowym armii radzieckiej klasy ciężkiej. Wcześniej sądzono, że ZSRR nigdy nie miał własnych samochodów tego typu, nie licząc kilkunastu ośmiomiejscowych pojazdów sztabowych na podwoziu AMO F-15 zmontowanych w latach 20. XX wieku.
Pobieżna analiza zdjęć natychmiast wyjaśniła, że na zewnątrz ten „Dodge” nie wyglądał jak zagraniczny odpowiednik, co oznacza, że ciało zostało opracowane w ZSRR. W porównaniu do najbliższego odpowiednika (Dodge WC-56), ten faeton miał większe nadwozie, były pełnoprawne drzwi. Znalezisko miało być małą sensacją. Wszystkie produkty Moskiewskiego Zakładu Samochodowego od dawna są znane z próbek eksperymentalnych, poza tym w rocznych raportach produkcyjnych zakładu nie było danych o wydaniu tego „Dodge”. Ani w ówczesnej dokumentacji, ani w leksykonach nie było najmniejszej wzmianki, że w 1943 r., przynajmniej w produkcji na małą skalę, w fabryce produkowano samochody osobowe. Wszystko to wskazywało na pewnego rodzaju prace eksperymentalne prowadzone w zakładzie - że tak powiem, "próba pióra".
Po pewnym czasie w Internecie pojawiły się amatorskie zdjęcia z okresu wojny, na których można było zdemontować wszystkie te same pojazdy sztabowe. Stało się jasne, że historia z sowieckim „Dodge” wyraźnie nie ograniczała się do stworzenia prototypu - prawdopodobnie wykonano małą partię (dwa lub trzy tuziny sztuk), w przeciwnym razie byłaby przynajmniej wzmianka o tych maszynach (jeśli nie w motoryzacji, to w sprawach archiwów wojskowych). Z drugiej strony prace projektowe zakładów samochodowych GAZ i ZIS w latach 1941-1945 nie zostały dostatecznie zbadane przez historyków. Co jakiś czas pojawiają się nowe dane o różnych małych pojazdach specjalnych na podwoziach ciężarówek, o których do dziś prawie nic nie wiadomo. Ale ciężarówki to jedno, a samochody to zupełnie co innego.
W 2014 r. „Archiwum Motoryzacyjne” w cudowny sposób odkrył fabryczny zestaw rysunków do tego ZIS (dokumenty z 1943 r.). Teraz znane są cechy konstrukcyjne faetonu. Znalezisko pośrednio potwierdziło seryjną produkcję tych samochodów, ponieważ nigdy nie wykonano pełnego zestawu rysunków do prototypów samochodów. Wreszcie wiosną 2016 roku wieloletnie żmudne poszukiwania odpowiedzi zakończyły się sukcesem. W archiwach miasta Moskwy autor tego artykułu znalazł relacje z działalności poszczególnych warsztatów ZIS w latach 1942-1944. To tam raport warsztatowy podsumował historię tego samochodu. W tym samym archiwum, w zarządzeniu dyrektora zakładu, udało się znaleźć kilka ważniejszych dokumentów na ten temat. Pora szczegółowo opisać ten samochód.
Samochód „generał”
Przewiń do początku 1942 r. W tym czasie powrotna ewakuacja sprzętu z powrotem do fabryki samochodów imienia V. I. Stalin i rząd sowiecki ogłosili wznowienie produkcji motoryzacyjnej. Jednak przemysł samochodowy w ZIS odrodził się dopiero w połowie lata. Przede wszystkim do fabryki zaczęły przyjeżdżać ciężkie ciężarówki Studebaker, a także wspomniany już Dodge WC-51/52. Podstawą własnej produkcji była uproszczona trzytonowa ciężarówka ZIS-5V. Jeśli chodzi o nowości, to w krótkim czasie moskwianie byli w stanie uruchomić produkcję pojazdu półgąsienicowego ZIS-42 opartego na tym samym ZIS-5V. Aktywnie działała również blacharnia - rozpoczęto seryjną produkcję nadwozi sanitarnych ZIS-44 na podwoziach ZIS-5 i Studebaker.
W 1943 roku producenci zabudów zwiększyli swoją pracę - w czerwcu zakład otrzymał specjalne zamówienie z Głównego Zarządu Motoryzacyjnego Armii Czerwonej (GAUK) na wykonanie dwudziestu otwartych nadwozi do podwozia Dodge 3/4. Samochody te przeznaczone były dla najwyższego sztabu dowodzenia Armii Czerwonej. Pomimo dotkliwego braku zasobów dyrektor zakładu Lichaczow natychmiast przyjmuje ten bardzo zaszczytny, choć prywatny rozkaz. Na pilne polecenie reżysera projektanci zaczęli opracowywać i tworzyć pełnoprawny samochód sztabowy na amerykańskim podwoziu z napędem na wszystkie koła, montowany tutaj, w ZIS. Już 30 czerwca zatwierdzono układ na dużą skalę i zaczęto na nim stukać pierwsze ciała.
Dlaczego armia w ogóle potrzebowała takiego samochodu? Nie zapominaj, że sowiecki przemysł samochodowy przestał produkować tak bardzo potrzebny pojazd dowodzenia, ledwo rozpoczynając, w 1941 roku. Mówimy o sedanach 4 × 4 GAZ-61 opartych na słynnej „Emce”, której liczba nie przekroczyła dwustu. Do 1943 roku nisza tej klasy samochodów była pusta, podczas gdy wojna bezlitośnie zabijała radziecką technologię.
Zamiast GAZ-61 Gorky zaczął produkować inny model, GAZ-64 - samochód o tym samym przeznaczeniu co WC-51, ale w zupełnie innej kategorii wagowej. Radziecki jeep, a wraz z nim amerykański Willys, zostały zaprojektowane do holowania małych dział przeciwpancernych kal. 45 mm, ale częściej były używane jako pojazdy dowodzenia. Samochód mógł przewozić 3-4 osoby lub ładunek 250 kg, ale nie było potrzeby mówić o jakimkolwiek komforcie czy przestronności w takich autach. Generałowie natomiast mieli czym jeździć po miastach - w zajezdniach wojskowych nie brakowało limuzyn ZIS-101, a także sporo luksusowych samochodów europejskich. Jednocześnie do transportu „wysokich rang” na przednich drogach i pojazdów terenowych z napędem na cztery koła i dużym prześwitem był wymagany.
Warianty sztabowe Dodge'a dobrze nadawały się do tych celów, ale w 1943 roku nie zostały dostarczone do ZSRR. Nawiasem mówiąc, od początku wojny niemiecki przemysł samochodowy zaopatrywał swoją armię w ciężkie samochody w obfitości. Samochody sztabowe były również produkowane przez brytyjskich, francuskich, włoskich producentów samochodów. Ale w ZSRR taki model nie był rozwijany, oczywiście wierząc, że to nie do tego. Ponieważ w planie pracy ZIS nigdy nie było samochodów z takimi nadwoziami, naukowcy przez siedemdziesiąt lat nic o nich nie wiedzieli. Powodem tego było to, że nie pojawiły się w rozkazach Komitetu Obrony Państwa, a zatem nie dostały się do wydania produktu z 1943 roku.
Mówimy „Dodge”, mamy na myśli ZIS
Korpus ZIS został opracowany od podstaw, bez względu na zagraniczne odpowiedniki. Miejsce zwykłej platformy ładunkowej zajęło masywne siedzenie pasażera, po bokach którego znajdowały się szerokie (17 cm) podłokietniki. Lekkie fotele w pierwszym rzędzie pozostały natywne, „Dodge”. Wydawałoby się, że samochód miał być pięcioosobowy – pośrednio potwierdzają to zdjęcia, a na rysunkach niezbyt dużego wnętrza jest „wskazówka” tylko jednego siedzenia pasażera. W rzeczywistości wszystko było bardziej skomplikowane, a samochód mógł mieć siedem, a nawet osiem miejsc. Najprawdopodobniej wiele egzemplarzy miało aż trzy rzędy siedzeń – na obecność środkowego rzędu wprost wskazuje zachowane zadanie techniczne z 1944 roku, które podano na końcu artykułu.
Jeśli chodzi o pojemność pasażerską, nie została ona jeszcze wyjaśniona. Faeton początkowo miał troje drzwi wejściowych, zamiast czwartego (kierowcy) znajdowało się koło zapasowe. Aby zamknąć samochód przy złej pogodzie, konieczne było ręczne podniesienie markizy, podczas gdy dwa z trzech stojaków stanowiły nieusuwalną część harmonijki markizy. Otwory boczne przykryto zawiasami plandekowymi z przezroczystymi plastikowymi okienkami. Z tyłu markizy znajdowało się również małe okienko. Z tradycyjnego wyposażenia pojazdu sztabowego pojazd posiadał jedynie półkę do umieszczenia przenośnego radia. Tył samochodu został wyposażony w mały bagażnik, a właściwie szeroki na 13 cm piórnik do przechowywania teczek i dokumentów. Samochód nie otrzymał własnego oznaczenia i został nazwany „samochodem sztabowym Dodge z nadwoziem ZIS”.
W sierpniu 1943 zmontowano pierwszy prototyp, w tym samym miesiącu wyprodukowano pierwszą partię dwudziestu pojazdów. Hybryda radziecko-amerykańska okazała się bardzo udana i we wrześniu GAUKA zamówiła w fabryce 55 więcej karoserii, ale z pewnymi zmianami. Zidentyfikowano potrzebę uproszczenia montażu stelaża, wymianę twardego drewna na miękkie, zmieniono detale markizy. Zasadniczymi zmianami w nadwoziu „Dodge” było przeniesienie koła zapasowego z lewej strony na tył i odpowiednio wygląd po lewej stronie drzwi (w miejscu koła zapasowego). W niektórych samochodach koło zapasowe było przechowywane w tylnej obudowie.
Druga, wrześniowa partia została wykonana w ilości 70 sztuk, z czego dziesięć zostało zmontowanych według specjalnego zlecenia. Różniły się one od standardowych ulepszonym wykończeniem wnętrza i nadwozia, wnętrze było obite skórą zamiast imitacji skóry, w tym oklejone panele boczne i drzwi; elementy dekoracyjne były chromowane, same korpusy pomalowano zamiast zwykłej zielonej emalii wyższej jakości farbą nitro. Trzecia i ostatnia kolejność nastąpiła w październiku. W rezultacie do końca roku zmontowano 145 pojazdów dowodzenia, z zapasem 200 części karoserii. W nowym 1944 roku blacharnia ZIS przeszła do innej pracy.
Być może nierozwiązane pozostaje tylko jedno ważne pytanie - dla kogo dokładnie zamówiono te samochody? Niestety, nie znaleziono jeszcze odpowiedzi na to w dokumentach, ale z pośrednich wskazań można śmiało założyć, że dziesięć samochodów, wykonanych ze szczególnie starannym wykończeniem, było przeznaczonych dla dowódców frontowych – czyli marszałków sowieckich (stan na czerwiec 1943 r. około dziesięciu z nich) … Sądząc po rozmieszczeniu samochodów (według wykazów GABTU), około 10% samochodów zawsze pozostawało w rezerwie, jeden samochód miał trafić do garażu szefa Sztabu Generalnego, kilka - do NKWD. W ten sposób około stu pozostałych egzemplarzy można było rozdać wszystkim dowódcom armii.
Historia ze sztabem „Dodge” kontynuowana była rok później, kiedy w sierpniu 1944 roku do zakładu zwrócono do naprawy i przeróbki 10 samochodów. Najprawdopodobniej były to te same maszyny „marszałkowe”. Oto warunki techniczne przeróbki - są interesujące pod tym względem, że po restrukturyzacji ostatnie znaki armii "zwietrzały" z samochodów:
„1. Utrzymuj pozycję siedzenia kierowcy i przedniego składanego siedzenia na starym miejscu. Podzielić środkowe siedzenie, umieszczając po bokach dwa pojedyncze siedzenia z przejściem pośrodku. Pozostaw tylne siedzenie trzyosobowe na miejscu (w samochodach z kołem zapasowym zamontowanym w bagażniku siedzenie można przesunąć do przodu). Zmiękcz poduszki i oparcia wszystkich siedzeń, instalując nowe stelaże i tapicerkę ze skóry. Owiń ściany i sufit. Pokryj dolne panele drzwi skórą, pozostałe powierzchnie pomaluj na kolor tapicerki. Przykryj podłogę ciała pluszową matą. Pięć korpusów powinno być pomalowanych na czarno, pozostałe pięć na szaro. Wypełnij i zeszlifuj wszelkie nierówności licowania. Panel wzmacniający, układy i inne części wewnętrzne boków (nie chromowane) należy pomalować na kolor tapicerki. Przesuń wewnętrzną lampkę sufitową do tyłu, umieszczając ją między środkowym siedzeniem. Zdejmij wspornik montażowy anteny zewnętrznej.
2. Chrom: ramy szyb bocznych, drzwiowych i okiennych; zderzaki przód i tył; wszystkie klamki zewnętrzne i wewnętrzne; Kratki ochronne do chłodnic i reflektorów; felgi reflektorów i świateł pozycyjnych; boczne felgi sygnalizacyjne; korek chłodnicy; łby śrub i wkrętów do dekoracji wnętrz.
3. Uchwyt na koło zapasowe występuje w dwóch wersjach. Jeden uchwyt znajduje się wewnątrz bagażnika za oparciem tylnej kanapy, drugi na zewnątrz w tylnej części nadwozia jak samochody sztabowe typu otwartego.”
Więcej fabryka nazwana imieniem Stalina do tematu samochodów sztabowych na podwoziu "Dodge" nie wróciła. Zapotrzebowanie na nowe samochody zniknęło, ponieważ w 1944 r. Do ZSRR przez linię Lend-Lease przybyło 127 pojazdów dowodzenia Dodge WC-53 z całkowicie zamkniętym ośmioosobowym nadwoziem, mniej więcej tyle samo trafiło do dyspozycji Czerwonego Armia w 1945 roku.
