Średnia ciężarówka dostawcza 7000-MU Navistar dobrze sobie radzi w Afganistanie.
Konieczność transportu sprzętu wojskowego i zaopatrzenia wojskowego przez całe terytorium obszarów konfliktu okazała się nieodzownym powodem, wymuszając opancerzenie pojazdów zaopatrzeniowych przed różnorodnymi zagrożeniami
Bezprecedensowa szybkość amerykańskiej inwazji na Irak w 2003 roku została przyjęta z przytłaczającą pochwałą lub przytłaczającym przerażeniem, w zależności od twojego punktu widzenia w tamtym czasie.
Odkąd pancerna „włócznia” wbiła się głęboko w kraj, przechodząc przez twierdze i siedliska oporu, wielu dostawców koalicji (logistyków) znalazło się za wszystkimi w bardzo trudnej sytuacji z uwagi na to, że mieli do czynienia z niesamowicie trudnym zadaniem zaopatrzenia w paliwo, amunicję, prowiant i inne zapasy pędzącej naprzód awangardy.
Nie tylko to, ale także ze względu na to, że jednostki bojowe rzadko zatrzymywały się, by konsolidować pozycje lub eliminować opór, kolejny łańcuch dostaw musiał przebijać się przez trudne, czasem zasadzki tereny na ciężarówkach i transporterach o słabej lub żadnej obronie, dysponując jedynie bronią ręczną załóg.
Obecnie powszechnie wiadomo, że bezpieczeństwo w Iraku osłabło od czasu pierwszej inwazji, ponieważ linie frontu szybko zniknęły wraz z neutralnymi lub bezpiecznymi obszarami, na których mogłyby funkcjonować stosunkowo niechronione łańcuchy dostaw.
Konwoje z zaopatrzeniem w Afganistanie oczywiście okazały się bezbronne w obszarach walki bez linii frontu. Sytuację dodatkowo komplikował faktyczny brak sieci drogowej i wyjątkowo trudny teren.
Większość krajów biorących udział w operacjach w tych teatrach rozpoczęła programy mające na celu poprawę, modernizację i uzbrojenie istniejących flot pojazdów dostawczych lub rozpoczęła nowe programy zaopatrzenia w celu uzyskania bardziej wyspecjalizowanych, bezpiecznych pojazdów.
We wczesnych etapach operacji w Iraku szeroko rozpowszechniono niestandardowe modernizacje, ponieważ żołnierze wykorzystywali wszystko, co mogli, aby chronić swoje pojazdy. W rezultacie ciężarówki i pojazdy wielozadaniowe miały bardzo dziwny wygląd ze zmniejszonym prześwitem, z włazami i włazami zamkniętymi improwizowanym materiałem i spawanymi płytami pancernymi usuniętymi z pojazdów opancerzonych.
Jednostki armii amerykańskiej zaczęły używać płyt ze zniszczonych lub porzuconych pojazdów bojowych armii irackiej do tworzenia „ciężarówek armatnich” z istniejących pojazdów, które mogłyby być używane jako mobilne platformy ogniowe do eskortowania innych pojazdów zaopatrzeniowych.
US Army Logistics Journal opisał kiedyś nawet praktykę 548. Batalionu Wsparcia robienia opancerzonych „skrzyni” dla swoich 5-tonowych ciężarówek M939. Te „przypadki” zostały uzyskane z płyt pancernych z rosyjskich pojazdów znalezionych w irackiej bazie zaopatrzeniowej w Tajji. Pojazdy wyposażono także w 12, 7-mm karabiny maszynowe na pierścieniu nośnym, 40-mm granatniki Mk19 i inną broń w celu uzyskania regularnej siły ognia.
W bardziej oficjalnym języku pojawiło się wiele różnych podejść ze względu na fakt, że ulepszenia są oczywiście ograniczone przez istniejącą konstrukcję maszyn, która nie pozwala na niezbędną modyfikację.
Szczególnie problematyczne są konstrukcje z wysuniętym do przodu kokpitem nad silnikiem, w którym załoga i silnik znajdują się dokładnie nad przednią osią, gdzie największe uszkodzenia powstają w wyniku detonacji min lub improwizowanych urządzeń wybuchowych (IED). Jednak niektórzy kierowcy wzmocnili mocowania kabiny i dodali pasy bezpieczeństwa, aby zapobiec ich wyrzuceniu z kabiny w wyniku eksplozji.
Niezależnie od ochrony przeciwminowej, większość pojazdów w gorących miejscach posiada obecnie jakąś formę ochrony balistycznej przed pociskami, odłamkami lub odłamkami, a wiele z nich jest również chronionych przed granatnikami przeciwpancernymi.
Modernizacja przez armię brytyjską 7000-litrowego tankowca MAN ERF skupia się na ochronie załogi, a nie zawartości czołgu
Wsparcie logistyczne dla wszystkich szczebli
Tam, gdzie to możliwe, ładunek logistyczny jest przenoszony do coraz większej liczby chronionych pojazdów patrolowych lub pojazdów MRAP (mile-proof ambush-protected), ale niektóre ładunki pozostają zbyt nieporęczne, aby można je było przewozić tego typu i duże pojazdy, zwłaszcza cysterny. ich nisza.
Wielka Brytania oferuje interesujące rozwiązanie w zakresie zaopatrzenia dla wszystkich szczebli w oparciu o nową rodzinę specjalistycznych chronionych pojazdów bojowych TSV (Tactical Support Vehicle). Maszyny te są dostępne w wersjach TSV Light, Medium i Heavy (odpowiednio lekka, średnia i ciężka) i mogą działać w całym zakresie logistyki, aż do linii frontu, jeśli taka istnieje.
W rzeczywistości lekki charakter piechoty w większości operacji w Afganistanie i masa sprzętu przewożonego przez zdemontowany personel skłoniły Wielką Brytanię do nabycia floty quadów i przyczep do eskortowania patroli, które z kolei mogą być dostarczane przez nowe pojazdy dostawcze Springer 4x4.
Springer to zmodyfikowana wersja TomCar, niemniej jednak jest to nowy pojazd dla armii brytyjskiej. Samochód ma doskonałą mobilność w terenie i zaskakująco wysoką ładowność 1,2 tony. Chociaż jest za mały dla ciężkiego pancerza, posiada balistyczne panele pancerza chroniące dwóch członków załogi przed bronią strzelecką oraz zamontowany na wieży karabin maszynowy Minimi kalibru 5,56 mm do samoobrony.
TSV Light to wszechstronna odmiana 6x6 Supacat Jackal, znana jako Coyote, ma ten sam poziom zwiększonej mobilności i ochrony przeciwwybuchowej, co pojazdy wojskowe, ale z platformą ładunkową wraz ze standardowymi punktami kotwiczenia NATO na około 3 tony ładunek z zainstalowanym pancerzem. Na pojeździe można zamontować moduł bojowy lub pierścień nośny oraz karabin maszynowy dla drugiego kierowcy.
Następna w klasie jest TSV Medium; jest to nieco większa wersja maszyny Husky o nazwie MXT 4x4, wyprodukowana przez Navistar International. W przeciwieństwie do Coyote, MXT ma w pełni zamkniętą czterodrzwiową kabinę, a także platformę ładunkową, która może pomieścić ponad 5350 funtów (2388 kg) lub 1,5 tony.
Wreszcie TSV Heavy to pojazd Wolfhound od Force Protection i NP Aerospace, który jest głównie wariantem ładunkowym platformy Cougar / Mastiff, o ładowności 4,5 tony i bardzo wysokim poziomie ochrony przed IED i bronią strzelecką.
Rodzina TSV została zakupiona m.in. w celu stworzenia „mostu” zaopatrzenia, ponieważ pojazdy wsparcia armii brytyjskiej, podobnie jak większość armii europejskich, nie były w większości przeznaczone do działań na linii frontu, a co za tym idzie, nie miał żadnej ochrony.
W 2007 r. brytyjska organizacja ds. zaopatrzenia w broń i obronę (DE&S) wydała pilny wymóg operacyjny w celu skorygowania tych niedociągnięć, nazwany „Fortresą”, w celu poprawy ochrony nowych pojazdów wsparcia MAN SV (pojazd wsparcia), które zostały następnie rozmieszczone w Iraku.
W styczniu następnego roku zespół ds. rozwoju pojazdów ogólnego wsparcia DE&S przyznał kontrakty wielu firmom. MAN (główny wykonawca pojazdu), NP Aerospace (rozwiązania rezerwacyjne), General Dynamics UK (cyfrowy system łączności Bowman) i Istec (bezpieczna stacja uzbrojenia) na początku prac nad 280 pojazdami Fortress.
Główny nacisk w programie położono na przeżywalność załogi, a wszystkie pojazdy zostały wyposażone w elektroniczne urządzenia tłumiące w celu neutralizacji IED. Kabiny ich kabin były wyposażone w zawiasowe opancerzenie odpowiadające ochronie balistycznej II stopnia i przeciwwybuchowej 1+ standardu STANAG 4569. Dodatkowo przednie i boczne powierzchnie kabiny mają osłonę kratową do neutralizacji granatników.
Bardziej aktywna obrona pozwala na obecność chronionego modułu bojowego PWS (Protected Weapon Station) firmy Istec, zamontowanego na dachu kokpitu i uzbrojonego w 7,62-mm uniwersalny karabin maszynowy do samoobrony. Sam PWS ma ochronę balistyczną podobną do kokpitu.
Wszystkie pojazdy są pomalowane w pustynny kamuflaż i są wyposażone w reflektory na podczerwień, tylne światła i noktowizory, aby poruszać się ukradkiem w ciemności. W standardzie montowane są opony bojowe z wkładkami odpornymi na przebicie.
Ponadto wszystkie pojazdy zostały wyposażone w cyfrowy sprzęt komunikacyjny Bowman w pasmach VHF i HF oraz system interkomowy General Dynamics UK, aby zapewnić konwojom komunikację ze stałymi bazami zaopatrzenia i jednostkami bezpieczeństwa.
Mała cecha, za którą wszyscy służący w Afganistanie są wdzięczni: seryjne pojazdy MAN SV wyposażone są w dachową klimatyzację.
Pierwsze zmodernizowane pojazdy zostały rozmieszczone w Iraku w ciągu 4 miesięcy od przyznania kontraktu w styczniu 2008 r., a większość z nich została przeniesiona do Afganistanu. Oficjalną datą wprowadzenia ciężarówek do eksploatacji był kwiecień 2008 r., w lipcu pojawiły się warianty EPLS (Enhanced Platform Loading System), aw sierpniu wariant ARV, który zastąpił pojazdy ratownicze Foden 6x6.
Pojazdy Fortress stanowią bardzo mały ułamek całkowitej floty pojazdów MAN w Wielkiej Brytanii, która docelowo powinna wynosić 7 285 pojazdów w 42 różnych wariantach, zgodnie z umową udzieloną pierwotnie w marcu 2005 roku.
Pierwsza partia 161 seryjnych pojazdów, dostarczona na początku 2007 roku, była w pewnym stopniu uproszczoną wersją i służyła do szkolenia. Ale, począwszy od 162. pojazdu, opracowany zestaw opancerzenia APK (Adaptive Protection Kit) można zainstalować na wszystkich pojazdach SV.
Oprócz MAN SV, Wielka Brytania zwiększyła liczbę innych brytyjskich SV w Iraku i Afganistanie.
Na przykład kabiny serii ciężarówek Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) zostały wyposażone w pancerz kratowy, aby spełnić inny wymóg dotyczący prasowania. Niedawno zainstalowano na nich zestaw nowej zbroi z tkaniny Tarian, wokół obwodu kokpitu, ale pozostawiono zbroję kratową przed oknami.
Tarian został opracowany przez AmSafe Bridport i DSTL w zaledwie 16 miesięcy. Do chwili obecnej dostarczono ponad 20 zestawów do samochodów ciężarowych. Szeroko zakrojone testy potwierdziły, że system zapewnia wymagany poziom ochrony i jest odporny na intensywne zużycie typowe dla Afganistanu.
Dokładne szczegóły siatki ochronnej Tarian są nadal klasyfikowane jako tajne, ale opisuje się je jako misterne przeplatanie się tkanin i innych nienazwanych materiałów w ochronnej warstwie zewnętrznej. AmSafe twierdzi, że jest o 85 procent lżejszy niż pancerz z siatki stalowej io połowę lżejszy od systemów aluminiowych. Mocowana jest do każdego narożnika platformy za pomocą szybkozłączek, co pozwala na szybką wymianę uszkodzonych paneli.
Niemiecki przemysł ma silną pozycję na rynku ciężkich samochodów ciężarowych. Oprócz preferowanych przez armię brytyjską ciężarówek MAN, Mercedes-Benz ma w swoim portfolio kilka chronionych pojazdów, łatwo wymienialne kabiny pancerne oraz zestawy pancerne do istniejących pojazdów.
Samochody terenowe MAN mogą być również wyposażone w nową, całkowicie spawaną, opancerzoną kabinę stalową, opracowaną przez firmę Krauss-Maffei Wegmann (KMW), która zapewnia bardzo wysoki poziom ochrony. Mogą być również wyposażone w ochronę przed bronią masowego rażenia (BMR), system domofonowy, system widoku z tyłu oraz różne systemy uzbrojenia instalowane na dachu do samoobrony.
Te ostatnie mogą obejmować zarówno jednoosobową instalację broni z karabinem maszynowym 5,56 mm lub 7,62 mm, jak i w pełni zdalnie sterowany moduł bojowy, uzbrojony w karabiny maszynowe 7,62 mm lub 12,7 mm. kalibry mm. Ten model kokpitu został dostarczony do kilku krajów, w tym Danii i Niemiec, do wdrożenia w Afganistanie.
Rosyjska ciężarówka Ural-4320 z chronionym przedziałem silnika, kabiną i przedziałem wojskowym
Ciężarówka terenowa MAN z całkowicie chronioną kabiną firmy Krauss-Maffei Wegmann i mechanicznym systemem podnoszenia i transportu z tyłu
Jednym z ciekawszych pojazdów rozmieszczonych w Afganistanie przez armię niemiecką jest tzw. Team Transport Container (TTC), który jest montowany z tyłu podwozia terenowego MAN 8x8 z chronioną kabiną KMW.
TTC został opracowany przez EADS i jest klimatyzowaną, chronioną bronią masowego rażenia kapsułą dla 18 w pełni wyposażonych żołnierzy. Kontener ma wysoki poziom ochrony przed ostrzałem z broni ręcznej, odłamkami pocisków, minami przeciwpancernymi i IED.
Firma IBD Deisenroth dostarczyła również dużą liczbę zestawów opancerzenia do różnych ciężarówek i specjalistycznego sprzętu wsparcia bojowego. Przykładowo ciężarówki IVECO 6x6 armii belgijskiej były dodatkowo opancerzone systemami AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection – Ballistic, nowy typ pancerza modułowego – balistyczny) oraz AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System – Mine, nowy rodzaj pancerza modułowego - mój), które już posiadają inne kraje, takie jak Kanada, Niemcy, Holandia i Norwegia.
Belgia jest również uzbrojona w 400 opancerzonych taktycznych ciężarówek Astra M250.45WM 6x6 o wadze 8 ton od IVECO Defence Vehicles, z których ostatnia została dostarczona pod koniec 2008 roku. Firma zastosowała etapowe podejście do instalowania ulepszonej ochrony na swoich taktycznych ciężarówkach, w tym zarówno nowych kabin, jak i zintegrowanych rozwiązań opancerzenia. Wszystkie belgijskie pojazdy mają kokpit nad silnikiem z zaciskami do mocowania pancerza; dzięki temu można go szybko zainstalować za pomocą standardowych narzędzi. Ponadto kabiny mają w standardzie wbudowaną ochronę przeciwminową.
W sumie 350 wymiennych zestawów ochronnych RPK (Removable Protection Kit) firmy IBD Deisenroth zostało również dostarczonych do Belgii za pośrednictwem IVECO, zapewniając ochronę przed ogniem z broni ręcznej i odłamkami pocisków. W ramach odrębnej umowy dostarczono partię zestawów do ochrony broni, które w razie potrzeby można zainstalować. Hiszpania otrzymała również 150 RPK za swoje ciężarówki IVECO Defence Vehicles.
IVECO i KMW opracowały i przetestowały w pełni chronioną kabinę nad silnikiem, którą można szybko zamontować w pojazdach taktycznych 4x4, 6x6 i 8x8 serii Trakker. Zapewnia ochronę przed minami i IED, a także zagrożeniami balistycznymi oraz pozostawia wystarczająco dużo miejsca na instalację systemu klimatyzacji, urządzeń komunikacyjnych i tłumików IED.
Armia niemiecka otrzymała 72 pojazdy Trakker 8x8 z w pełni chronioną kabiną, a także sprzęt do odkażania Karcher pod oznaczeniem TEP90. Otrzymała również około 100 pojazdów Trakker 8x8 z zabezpieczoną kabiną do szeregu zadań specjalnych, w tym do wersji cysterny.
Stany Zjednoczone przyjęły typowe holistyczne podejście, rozmieszczając szereg pojazdów z wbudowaną obroną, a także realizują programy głębokiej modernizacji.
Na przykład ciężarówka logistyczna średniej klasy 7000-MV i jej transporter ciężkiego sprzętu 5000-MV firmy Navistar są standardowo nieopancerzone. Około 800 5000-MV i ponad 8100 7000-MV działa w Iraku i Afganistanie.
Według rzecznika Navistar, firma dostarczyła szkło kuloodporne z przykręcaną metalową siatką, aby zminimalizować obszar narażonych powierzchni.
Ciężarówka opancerzona IVECO M250. Belgia i Niemcy są uzbrojone w pojazdy IVECO o zwiększonej ochronie
Doświadczony zestaw GunPACS zainstalowany na MTVR. Zestaw został pokazany na publicznej demonstracji w Departamencie Obrony USA.
Ponadto ciężarówki mają podwójnie opancerzone przednie szyby, które wylatują bez odprysków. Navistar mógłby, w razie potrzeby, nadal ulepszać swoje pojazdy za pomocą zestawów do rezerwacji, ale do tej pory nie było o nie próśb.
Oshkosh NO to ośmiokołowy ciągnik służący do transportu czołgów podstawowych M1A1, bojowych wozów opancerzonych, pojazdów opancerzonych, samobieżnych haubic i ponadgabarytowego sprzętu budowlanego.
Amerykańska strategia rezerwacji
Na początku 2005 roku Dowództwo Szkolenia i Rozwoju Doktryn Bojowych (TRADOC) wydało raport informacyjny, w którym zidentyfikowano nowe zagrożenia dla pojazdów logistycznych. Wymogi minimalizacji tych zagrożeń przewidują wprowadzenie nowej strategii rezerwacji floty wojskowych pojazdów kołowych, w tym prace nad modernizacją i produkcją nowych pojazdów.
Wkrótce potem armia zastosowała swoją długoterminową strategię opancerzenia LTAS (Long-Term Armor Strategy), modułowe rozwiązanie opancerzenia, które pozwala na cięższą ochronę w misjach o wyższym poziomie zagrożenia. LTAS zawiera gotową do uzbrojenia tak zwaną kabinę typu A, która sama w sobie ma podstawowy poziom wbudowanej ochrony, w szczególności podwozia. Dołączone są również zestawy modernizacyjne pancerza górnego lub zestawów B, które można zainstalować na górze zestawu A, jeśli jest to wymagane w terenie.
Instalacja zestawu B zwykle wymaga usunięcia drzwi samochodu, a także kuloodpornych wstawek szklanych. Dzięki temu, że kabiny z zestawem A są specjalnie wykonane pod możliwość montażu zestawów B, nie ma potrzeby wiercenia lub wymiany paneli, jak to często bywa przy montażu pancerza na zawiasach.
Armia włączyła te „modułowe” zestawy opancerzenia A i B do nowszych wersji czteroosiowych ciężkich pojazdów terenowych Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) i zamierza wykorzystać je do modernizacji wielu istniejących pojazdów do wyższych poziomów ochrona.
Maszyny HEMTT są wykorzystywane jako przyczepy towarowe, zbiorniki paliwa i ciągniki siodłowe.
Wiele starszych modeli HEMTT jest przeprojektowywanych, aby spełnić wymagania rezerwacji LTAS. Dodatkowe opancerzenie starszych modeli HEMTT, na przykład wariantów A0 i A2, jest pracochłonne ze względu na usunięcie kabiny z ciężarówki i dodanie ciężkich paneli pancernych; jednocześnie pogarsza się mobilność. Jednak ciężarówki początkowo mają wysoki układ nadwozia, co przyczynia się do zwiększenia ich ochrony minowej.
Armia poprosiła firmę Oshkosh o zaprojektowanie najnowszej wersji ciężarówek logistycznych HEMTT A4, zgodnej z LTAS, tak aby wszystkie miały opancerzoną podłogę montowaną w kabinie podczas montażu. Oznacza to, że w przypadku, gdy misje bojowe wymagają zwiększonej ochrony, dodanie B-kitów zamieni się w prostą procedurę wykonywaną w terenie.
Pierwsza maszyna HEMTT A4 spełniająca standard LTAS została wyprodukowana w 2008 roku, a od tego czasu Oshkosh wyprodukował około 5000 takich platform dla wojska. Firma przekształciła również ponad 1700 starszych ciężarówek HEMTT do konfiguracji A4 zgodnej z LTAS.
Kontrakty na te maszyny są tak skonstruowane, że kabiny z zestawu A są dostarczane w standardzie, ale są gotowe do instalacji zestawów B, które można kupić później.
„Mamy flotę kilkuset ciężarówek HEMTT A4 służących obecnie w Afganistanie i otrzymujemy [sporadyczne] raporty z pola, że ochrona działa bardzo dobrze” – powiedział Mike Ivey, szef programów wojskowych w Oshkosh.
„Kiedy rozpoczęliśmy projekt HEMTT A4, zaczęliśmy od pomysłu ujednolicenia kabiny z PLS [systemem załadunku na paletach]” – dodał.
Nowy pięcioosiowy PLS A1 firmy Oshkosh to najnowsza wersja 16-tonowej ciężarówki wojskowej, wprowadzonej po raz pierwszy na początku lat 90. XX wieku i ma taką samą konstrukcję kabiny LTAS jak HEMTT A4. Pierwsza produkcja PLS A1 została wyprodukowana w połowie kwietnia 2010 roku. Oshkosh nie sprzedał jeszcze ani jednego pojazdu armii, ale nadal jest w toku.
Ivy nie mogła powiedzieć nic konkretnego o B-kicie ze względu na tajemnicę, ale powiedziała, że obejmuje on „każdy samolot kokpitu” i ma panele pancerne o różnej grubości i zawiera szkło kuloodporne. Ivey powiedział również, że „zestaw dodaje 2000 funtów (ponad 900 kg) do kabiny”.
Biorąc pod uwagę wzrost masy, silniki o mocy 445 KM. Detroit Diesel w tych samochodach został zastąpiony przez silniki Caterpillar C-15 EPA o mocy 500 KM; ponadto w obu ciężarówkach zmodernizowano przednie zawieszenie.
PLS otrzymał niezależne zawieszenie TAK-4, a HEMTT został wyposażony w systemy zawieszenia pneumatycznego.
W międzyczasie pojazd NO był eksploatowany z dodatkowym zestawem opancerzenia, ponieważ ciężarówki dostawcze były wyposażone przede wszystkim w dodatkową ochronę. Te czteroosiowe ciągniki z napędem na wszystkie koła mają kabinę z sześcioma miejscami i służą do transportu czołgów M1A1 oraz innego nieporęcznego i ciężkiego sprzętu.
Trwają prace nad przebudową pojazdów do konfiguracji NO A1, która obejmuje pewne zmiany w kokpicie, ale nie obejmuje zestawu B. „Armia chciała nadal używać swojego istniejącego zestawu dodatkowego opancerzenia na platformie NO ze względu na fakt, że załoga jest dość daleko od ziemi. Co więcej, wbudowana ochrona NO jest raczej słaba, a niedobór ten jest częściowo kompensowany jedynie przez zakwaterowanie załogi.”
Mimo to modernizacja była konieczna, ponieważ dodatkowe opancerzenie pojazdów HET, wraz z dodatkowym opancerzeniem pojazdów, które często holują HET, tworzy znacznie większą masę niż masa, do której przewożenia ciężarówka została pierwotnie zaprojektowana.
W rezultacie NO A1 będzie wyposażony w mocne zawieszenie na resorach piórowych z przodu i pneumatyczne zawieszenie dla potrójnej tylnej osi. Ciężarówki będą również wyposażone w mocniejszy zespół napędowy z silnikiem CAT C-18 o mocy 700 KM.
Następnie podążamy w kierunku zmniejszenia rozmiaru i nośności. Szeroka rodzina średnich pojazdów taktycznych FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) armii amerykańskiej, zgodnie z planem LTAS, również otrzymuje dodatkową rezerwację kabiny ze względu na instalację zestawu A, ale najwyraźniej nie wymaga to żadnego poprawa mobilności pojazdu. Armia twierdzi, że „większość” z prawie 50 000 ciężarówek FMTV będzie wymagała kokpitu A-kit, a zestawy B będą instalowane na opcjonalnych warunkach umowy.
Ciężarówki FMTV są oparte na wspólnym podwoziu, silniku, kołach i kabinie, co zapewnia ponad 80-procentową spójność komponentów. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - lekki pojazd wojskowy klasy średniej) ma ładowność 2,5 tony, a MTV 6x6 ma ładowność 5 ton.
Pojazdy te pełnią różne funkcje, w tym transport ładunków, transport długodystansowy, lawetę i wywrotkę, a także służą jako platformy dla systemów rakiet artyleryjskich wysokiej mobilności (HIMARS) i systemów rakietowych Patriot. Oshkosh rozpoczął pracę w FMTV w lutym 2010 roku po wygraniu konkursu i kwestionowaniu przez sąd legalności umowy. Decyzją tego sądu program FMTV został przejęty z BAE Systems i przeniesiony do Oshkosh.
Jeśli chodzi o maszyny PLS A1 i HEMTT A4, nowe kabiny FMTV są wykonane z punktami mocowania, do których przykręcane są zawiasowe panele pancerne zestawu B. Oshkosh produkuje i instaluje zestawy paneli pancernych, które są przykręcane do kabiny wszechobecnej 7-tonowej ciężarówki Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR). Te dodatkowe zestawy zostały wprowadzone w 2005 r., a w 2008 r. Oshkosh rozpoczął produkcję „zestawów opancerzenia redukującego wysokość” MTVR, aby spełnić wymagania Korpusu Piechoty Morskiej dotyczące transportu pojazdów na statkach transportowych. Dzięki takiemu zestawowi górna część kabiny jest zdejmowana i umieszczana na platformie ciężarówki, aby mogła manewrować w przestrzeni pod pokładem.
Oprócz dodatkowego opancerzenia, większość zestawów, które Siły Zbrojne USA instalują na pojazdach logistycznych (logistyka) zapewnia miejsca do przykręcenia na dachu instalacji uzbrojenia wieży. Ale coraz częściej instaluje się na nich zdalnie sterowane moduły bojowe. Korpus Piechoty Morskiej wykonał kolejny koncepcyjny krok, rozpoczynając prace nad eksperymentalnymi systemami dla pojazdów konwojowych, takimi jak połączone w sieć zdalnie sterowane stacje uzbrojenia, technologie mapowania i lokalizacji strzałów.
W tym celu amerykańscy marines współpracują z Dyrekcją Techniczną Armii, aby stworzyć zestaw strzelca, aby poprawić bezpieczeństwo konwojów transportowych GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). System został stworzony, aby zapewnić lepszą świadomość sytuacyjną, natychmiastowe wykrywanie zagrożeń oraz wspólne działania elementów bojowych i logistycznych w celu wykrywania i niszczenia celów.
Pułkownik piechoty morskiej Patrick Kelleher, dyrektor programowy Dyrekcji ds. Zaawansowanych Technologii Pentagonu, powiedział, że zestawy zostały wdrożone w ciągu około 12 miesięcy w odpowiedzi na dyskusje na temat rozszerzania i ulepszania możliwości MTVR.
Cztery prototypy GunPACS były testowane w Afganistanie w 1. Dywizji Piechoty Morskiej przez rok.
Ten zestaw MTVR zawiera system dźwiękowy do wykrywania zagrożeń Boomerang i wszechstronną zdalnie sterowaną stację broni CROWS II. Łączy w jedną sieć systemy innych pojazdów w konwoju oraz centrum działań taktycznych. W takim przypadku dowódca postanawia przekazać cel jednemu lub kilku strzelcom w konwoju. Gdy tylko strzelec otrzyma dane dotyczące oznaczenia celu, jego moduł bojowy automatycznie obraca się w kierunku celu.
Rosja opracowała również wiele ciężarówek z osłoniętą kabiną, a w niektórych przypadkach z osłoniętym przedziałem wojskowym z tyłu.
Jednym z przykładów jest samochód terenowy Ural 4320-0710-31 6x6, który jest wyposażony w zestaw rezerwacji KDZ składający się z ochrony komory silnika, opancerzonej kabiny z kilkoma strzelnicami strzelniczymi i opancerzonego kontenera z tyłu.
Ten ostatni ma miejsca dla 24 żołnierzy, którzy wsiadają tylnymi drzwiami. Kuloodporne i odporne na odpryski okna z okrągłymi otworami strzelniczymi pozwalają niektórym strzelcom strzelać z pojemnika, ale jeśli zostanie w nim umieszczona regularna liczba żołnierzy, w środku robi się bardzo ciasno. Samochód posiada lewe nadkola boczne i istnieje możliwość naciągnięcia na nie plandeki.
Ural Automobile Plant i inni rosyjscy producenci oferują również szereg zestawów ochronnych, z których niektóre muszą być instalowane podczas produkcji, a inne mogą być instalowane na poziomie jednostki. Obecnie Kamaz oferuje nową rodzinę samochodów ciężarowych 4x4, 6x6 i 8x8 z nową chronioną kabiną w konfiguracji kabiny w standardzie.
Wyprzedza swoje czasy. Zabezpieczone maszyny logistyczne Republika Południowej Afryki
Południowoafrykańskie doświadczenia wojny partyzanckiej w usianej minami Angoli i północnej Namibii zmusiły ten kraj, aby jako pierwszy rozmieścił pełną linię chronionych pojazdów logistycznych pod koniec lat siedemdziesiątych.
Obecność opancerzonych, przeciwminowych kabin, a w niektórych przypadkach kadłubów, pozwala jednostkom logistycznym południowoafrykańskiej armii działać na drogach i w terenie, pomimo „irytującego” górnictwa, ostrzału z broni strzeleckiej i zasadzek na granatniki.
Pierwszym chronionym przez miny pojazdem logistycznym południowoafrykańskich sił bezpieczeństwa była Zebra, która w zasadzie była chronioną przed minami kabiną zamontowaną na standardowej czterotonowej ciężarówce Bedford. Był używany głównie przez jednostki policji, jako uzupełnienie opancerzonych transporterów opancerzonych w bazie Bedford.
Później policja nabyła zabezpieczone przed minami transportery opancerzone Casspir z nadwoziem skorupowym i ciężarówką Blesbok, cysterną z silnikiem Diesla Duiker i wersją ewakuacyjną Gemsbok. Wszystkie te pojazdy miały kadłub chroniony przed minami na całej długości, opancerzoną kabinę i amortyzowane fotele z pasami bezpieczeństwa. Była policja południowo-zachodnioafrykańska poszła w jej ślady, przejmując transportery opancerzone Wolf i Strandwolf Trucks. Była również uzbrojona w wersję odzyskiwania i odzyskiwania 6x6.
Armia poszła inną drogą, opracowując opancerzone i przeciwminowe kabiny dla swoich standardowych 2, 5 i 10 tonowych ciężarówek Samil 4x4 i 6x6, pierwotnie opartych na niemieckim podwoziu Magirus.
Zazwyczaj są wyposażone w całkowicie spawaną stalową przednią skrzynię pancerza, która chroni silnik i załogę przed ostrzałem z broni ręcznej, odłamkami pocisków i minami przeciwpancernymi. Niektóre pojazdy ewakuacyjne otrzymały również pięcioosobowe opancerzone, chronione przed minami kabiny; w służbie wojska były także autobusy i kilka furgonetek do przewozu koni z ochroną przed minami na całej długości kadłuba.
Kabiny chronione przed minami zostały również opracowane dla ciężkich ciężarówek Aljaba 8x8 i układacza mostów Leguan 10x10. Policja poszła w jej ślady i zainstalowała osłonięte kabiny na swoich ciężkich pojazdach wsparcia, a mianowicie 10-tonowej ciężarówce Albatross, cysternie z silnikiem diesla i przyczepie/ciągniku.
Wiele z tych pojazdów jest nadal eksploatowanych, ale armia planuje unowocześnić swoją flotę o pojazdy logistyczne nowej generacji z konfiguracjami kół 6x6 i 8x8, pozyskane z odroczonego projektu Wisła. Około 70 procent ciężarówek 8x8 i około 10 procent wariantów 6x6 powinno być wyposażonych w opancerzone kabiny przeciwminowe. Ta kombinacja jest częściowo oparta na ich prawdopodobnym użyciu z dala od obszarów niebezpiecznych, a częściowo na ograniczeniach nałożonych przez instalację ciężkiej opancerzonej kabiny na jednej przedniej osi.
Pierwsze pojazdy będą wyposażone w dwudrzwiowe/dwumiejscowe kabiny z możliwością zamontowania ciężkiego karabinu maszynowego na wieży nad drugim kierowcą; Zainstalowane zostaną również w nich stacje radiowe. Rozpoczęto badania mające na celu poprawę ochrony przed ładunkami IED, co może prowadzić do innego projektu kabiny w kolejnych pojazdach.
Specjalistyczne wersje nowych ciężarówek zostaną zakupione w późniejszym terminie, niektóre z nich będą wyposażone w czterodrzwiowe / pięciomiejscowe kabiny lub specjalne kadłuby z ochroną na całej długości.
Tymczasem wyspecjalizowana firma Land Mobility Technologies (LMT) zajmująca się projektowaniem pojazdów, zgodnie z pierwszą fazą projektu Wisła (przyjętego również przez armię kanadyjską), opracowała opancerzoną, przeciwminową kabinę do ciężarówki Daimler Actros 8x8 w ramach propozycja dla armii południowoafrykańskiej.
Od tego czasu LMT opracowało dla Daimlera dwie kolejne chronione kabiny: jedną zainstalowaną w Actrosie AHSVS i przechodzi testy ewaluacyjne w armii niemieckiej; drugi jest przeznaczony dla rodziny ciężarówek Zetros w konfiguracji 6x6 i ma niższy poziom ochrony, aby utrzymać masę w przewidywalnym zakresie dla tego typu pojazdu. Został przetestowany w armii australijskiej w ramach projektu Overlander.
LMT opracowało również opancerzony, chroniony przed minami moduł transportera osobowego do Actrosa i podobnych ciężarówek. Został zakupiony przez armię kanadyjską, która złożyła na niego dodatkowe zamówienia. Moduł posiada taką samą ochronę balistyczną i przeciwminową jak kokpit; jest w pełni samowystarczalny, posiada pomocniczą jednostkę napędową, klimatyzację i łączność NATO oraz zbiorniki na wodę. Posiada standardowe wymiary ISO i może być sztaplowana jak każdy inny pojemnik. Może być skonfigurowany do przewożenia różnej liczby osób (14-22 miejsc) lub przekształcony w moduł sanitarny lub stanowisko dowodzenia.
