Rosyjska nieprzejezdność i błotniste drogi zepsuły nerwy wielu naszym wrogom. Ale my sami często na nie cierpimy. Na przykład, co się stanie, jeśli ciągnik rakietowy z Topolem-M ugrzęźnie w błocie? Kto może pomóc w wyciągnięciu ciężkiego pojazdu z niebezpiecznym ładunkiem? A kto powinien upewnić się, że takie ekscesy w ogóle się nie zdarzają?
Kiedy redakcja premiera pracowała nad majowym numerem, za oknem było biało-białe. Po zaśnieżonych drogach, bezkresnych polach, nawiedzonych marcową zamiecią, dotarliśmy do lokalizacji dywizji strategicznych sił rakietowych Teikovo. Tam obiecali pokazać nam samochód, który nie ma odpowiednika na świecie.
Eksploracja ręczna
Rzeczywiście, nigdy wcześniej nie widziałem czegoś takiego. Jedyną rzeczą, z którą ten potężny czteroosiowy pojazd może się równać, są ciągniki rakietowe wyposażone w ICBM. Przed nami pojawił się pojazd wsparcia inżynieryjnego i kamuflażu (MIOM), którego najnowsza modyfikacja (MIOM-M) właśnie weszła na uzbrojenie armii rosyjskiej, a raczej Strategicznych Sił Rakietowych. Taka maszyna powinna być wyjątkowa, bo nigdzie indziej na świecie nie ma instalacji mobilnych z ICBM.
Z drugiej strony temat ten aktywnie rozwija się w naszym kraju i wraz z jednoczęściowym Topolem-M z 2009 r. Postawiono w stan pogotowia RS-24 Yars z wielokrotną głowicą. Pojawienie się nowej generacji mobilnych naziemnych systemów rakietowych (PGRK) nieuchronnie doprowadziło do zapotrzebowania na bardziej zaawansowaną technologię inżynieryjną.
Oczywiście nie wiemy, czy ciągnik z ICBM kiedykolwiek utknął w błocie, ale oczywiste jest, że terenowe właściwości transportera rakietowego są ograniczone. A jeśli zajdzie potrzeba przeniesienia systemu rakietowego z punktu A do punktu B na mapie, to najpierw musisz dowiedzieć się, czy technologia rakietowa może rzeczywiście pokonać tę ścieżkę i zająć pozycję w określonym punkcie. Czy są tam nieprzejezdne bagna, czy leśna droga zaznaczona na mapie jest usiana drzewami, czy są jakieś inne przeszkody w pracy rakietowców?
Aby odpowiedzieć na wszystkie te pytania, wymagane jest rozpoznanie inżynieryjne i oczywiście od dawna istnieją odpowiednie pododdziały w strategicznych siłach rakietowych. Jednak do niedawna wyposażenie techniczne tych służb utrzymywało się, powiedzmy, na niewystarczająco wysokim poziomie. Zespoły rozpoznania inżynieryjnego poruszały się w armii konwencjonalnej „Ural”, a duży udział pracy fizycznej był obecny w pracy saperów. Tylko jeden przykład. W arsenale jednostek inżynieryjnych Strategicznych Sił Rakietowych znajduje się takie urządzenie jak penetrometr.
Służy do oceny nośności gleb, czyli służy do ustalenia, czy gleba na danym obszarze wytrzyma ciężar ciągnika rakietowego, czy może przez nią przejechać, a nawet wyposażyć stanowisko startowe. W starej wersji masa penetrometru wynosiła 23 kg, co samo w sobie jest sporo, ponadto korzystanie z urządzenia wiązało się z poważnym wysiłkiem fizycznym – do testu żołnierz musiał wbić w ziemię specjalny drążek.
A problemem jest nie tylko marnotrawstwo sił wojownika, ale także strata czasu, która ma szczególną wartość we wszystkim, co dotyczy pocisków balistycznych i broni jądrowej. Dlatego zdecydowano, że rozpoznanie inżynieryjne Strategicznych Sił Rakietowych powinno otrzymać nowy sprzęt, który pomoże szybciej i sprawniej realizować zadania.
Zakrywanie utworów
Maszyna 15M69 (MIOM-M) jest zbudowana na bazie podwozia MZKT-7930 Astrologer Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych, tej samej, która buduje szereg ciężkich platform kołowych dla armii rosyjskiej, w tym ciągniki dla Topoli i Yarsy (podwozie MZKT-79221). MIOM wykorzystuje schemat 8 x 8, z dwiema przednimi osiami wyposażonymi w kierownice. Ciągnik jest podobno napędzany 12-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 500 koni mechanicznych. Tak więc, jeśli ciągnik rakietowy ugrzęźnie, MIOM będzie miał wystarczającą moc, aby ciągnąć go z dowolnego miejsca i w tym samym czasie (oczywiście za pomocą wyciągarki).
Pojazd ma budowę trzyczęściową: z przodu znajduje się przedział sterowniczy z miejscem pracy kierowcy, następnie przedział mieszkalny (kung) dla personelu i na końcu nadwozie cargo. Jedną z głównych cech wyróżniających nowy pojazd inżynieryjny jest wysoki stopień autonomii. Ma nie tylko przyzwoity asortyment paliwa, ale także zapewnia trzy dni życia, odpoczynek, jedzenie i opiekę medyczną w przeliczeniu na osiem osób.
Jak na wojskowe standardy jest dość wygodny w środku - pomieszczenia dla personelu przypominają przedział pociągu pasażerskiego. Cztery koje dla naprzemiennego odpoczynku do obliczeń i mała kuchnia. Ale dlaczego samochód potrzebuje tak dużej załogi?
Wszystko stanie się jasne, jeśli po prostu wymienisz funkcje, które MIOM ma wykonywać i ich obliczenia. Po pierwsze, za pomocą maszyny sprawdzana jest ogólna zdolność przełajowa terenu. W tym celu na ciele znajdują się tak zwane imitatory wielkości. W pozycji złożonej są one złożone, ale na polecenie załoga rozkłada te konstrukcje pod kątem 90 °, sztucznie zwiększając wymiary MIOM na szerokość i wysokość.
Jeśli symulatory natkną się na przeszkody (na przykład w postaci grubych gałęzi drzew), ciągnik rakietowy nie przejedzie tutaj i należy podjąć środki w celu poszerzenia przejścia. Żołnierze pracują w pasach olinowania i z ubezpieczeniem: wysokość pojazdu, nawet bez imitatorów wymiarów, wynosi 3, 9 m. Po drugie, zadanie kalkulacji obejmuje kompleks rozpoznania radiacyjnego, chemicznego i biologicznego terenu, jak jak również rozminowywanie. Maszyna wyposażona jest w odpowiednie zabezpieczenia i pozwala pokonywać tereny skażonego terenu.
Po trzecie, załoga musi wykonywać zadania kamuflażowe (środki kamuflażowe są nadal testowane). W tym celu MIOM jest wyposażony w skrzynię ładunkową, w której przechowywane są metalowe pojemniki. W ciągu zaledwie pięciu minut, za pomocą kompresora napędzanego silnikiem wysokoprężnym, zawartość kontenerów jest przekształcana w nadmuchiwane modele, identyczne pod względem wyglądu i wymiarów jak ciągniki rakietowe. „Fałszywy podział” ma na celu zmylenie wroga obserwującego z wysokości.
Kolejnym urządzeniem maskującym jest równiarka przymocowana z tyłu maszyny. Nie tylko pomaga radzić sobie z zapychaniem śniegu, ale także… zgrabnie zakrywa ślady ciągników rakietowych, które właśnie przejechały po zaśnieżonej lub polnej drodze.
A co z penetrometrem? Nie, teraz nie musisz już nosić tego na sobie. Ocenę nośności gruntów przeprowadza się za pomocą małej szafki montowanej bezpośrednio na dziobie maszyny. Szafa zawiera napęd hydrauliczny i manometr. Myśliwiec załogi przykręca długi pręt z małą okrągłą platformą na końcu do pręta napędowego i opiera go na ziemi. Teraz wystarczy uruchomić napęd, który powoli wbije pręt w ziemię i przyjrzeć się instrumentom.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje trzyczęściowy układ pojazdu inżynieryjnego. Najwyższa część to centralny przedział mieszkalny. Na połaci dachu oraz z boku pudełka widoczne są imitacje po złożeniu.
Wsparcie inżynieryjne i pojazd kamuflażowy 15M69
Urządzenie zostało zaprojektowane i wyprodukowane przez Centralne Biuro Projektowe „Tytan” (Wołgograd).
Realizuje swoje zadania w ramach PGRK „Yars” lub „Topol-M”, a także samodzielnie.
Długość: 15900 mm.
Szerokość w pozycji złożonej pomostów: 3300 mm.
Masa w pełni wyposażonej jednostki z ośmioosobową załogą: nie więcej niż 42 643 kg.
Prędkość maksymalna: 70 km/h.
