Podczas I wojny światowej na polach pojawiły się pierwsze czołgi, które pod koniec wojny były aktywnie wykorzystywane przez obie strony. W tym czasie pierwsze na świecie pojazdy opancerzone pojawiły się na froncie w Rosji, co stało się początkiem kolejnej gałęzi nowoczesnych pojazdów opancerzonych. Teraz wielu zainteresowanych pojazdami opancerzonymi zna takie projekty rosyjskich czołgów, jak pojazd terenowy Porokhovszczikow i czołg carski, ale były też inne projekty, które nigdy nie ujrzały światła dziennego. W tym artykule postaram się nie tylko opisać historię powstawania czołgów, namalować charakterystykę osiągów, ale także zastanowić się nad ich miejscem na polu bitwy.
Pojazd terenowy Porokhovshchikova
Aleksander Aleksandrowicz Porokhovshchikov, który pracował w tym czasie w fabryce Russo-Balt, rozpoczął prace nad swoim pojazdem terenowym w 1914 roku. Projekt był szybkim gąsienicowym pojazdem opancerzonym do jazdy w terenie. Do stycznia 1915 roku dokumentacja była gotowa, 18 maja tego samego roku samochód został wystawiony na testy. Zimą finansowanie projektu zostało przerwane ze względu na fakt, że przepuszczalność śniegu nie przekraczała 30 cm (1 ft). Co ciekawe, pojazd terenowy został przetestowany jako pojazd niezwiązany z walką.
Aleksander Porokhovshchikov i inżynier-pułkownik Poklevsky-Kozello nadzorujący budowę maszyny
Załoga składała się z jednej osoby, która znajdowała się w centrum. MTO znajdował się z tyłu. Ogólnie ten układ można nazwać klasycznym, biorąc pod uwagę wielkość załogi. Korpus jest spawany. Silnik Volt, 2-cylindrowy, gaźnikowy, chłodzony powietrzem, rozwijał moc 10 KM, co pozwalało 3,5-tonowemu samochodowi osiągnąć prędkość 25 km/h podczas testów. Według niektórych doniesień zimą 1916 r. samochód terenowy przyspieszył do 40 wiorst / h (≈43 km / h), co jest wątpliwe. Podwozie przede wszystkim przypominało współczesne skutery śnieżne – jedyny tor plandekowy rozciągnięty jest na bębnach, rozciągnięty pod spodem. Do jazdy terenowej wykorzystano tor czysto gąsienicowy. Danie główne nadal było kołowo-gąsienicowe - na dwóch kołach i tylnym bębnie. Takie urządzenie pozwalało zmniejszyć nacisk na podłoże (rzędu 0,05 kg/cm2), ale utrudniało skręty i konstrukcję. W trakcie testów Porokhovshchikov stale modyfikował podwozie.
Jedną z ciekawszych cech samochodu był jego pancerz – zaokrąglone, rykoszetowe kształty oraz wielowarstwowa konstrukcja z żeliwa kotłowego i warstw suszonej, prasowanej trawy morskiej. Według wynalazcy taka zbroja mogła wytrzymać serię z karabinu maszynowego. W wersji eksperymentalnej wlot powietrza był uwięziony w płaszczyźnie czołowej, co znacznie ograniczyło zaawansowaną konstrukcję kadłuba, chociaż na późniejszych rysunkach ta strefa zagrożenia została wyeliminowana. Uzbrojenie z jednego karabinu maszynowego znajdowało się w obrotowej wieży, która nie pojawiła się na próbach, ale była widoczna na planach.
W 1916 r. Porokhovshchikov zaczął opracowywać pojazd terenowy-2 z dużą załogą, potężną jak na lekki pojazd, uzbrojenie składające się z 3 karabinów maszynowych, jednego kursu i dwóch w wieżach obracających się jedna nad drugą. Poprawiono podwozie – teraz podstawą były 4 koła. Zbroja straciła swój zaokrąglony kształt. Przed rewolucją prototyp samochodu nigdy nie został wydany.
Pojazd terenowy-2, czyli pojazd terenowy z 16 roku
Niech wielu uważa pojazd terenowy Porokhovshchikov za pierwszy rosyjski czołg – jest to dalekie od prawdy. Pierwszy pojazd nie był przystosowany do walki - mała zwrotność, gęstość mocy, niemożność namierzenia celu, ognia i ruchu, niedoskonały pancerz. Chociaż konstrukcja zbroi wyprzedzała swoje czasy o pół wieku, żelazko kotłowe z warstwą trawy morskiej nie mogło zapewnić rzeczywistej odporności w walce. Chociaż forma rykoszetu mogła odbijać niektóre trafienia, pocisk z karabinu nie miałby trudności z przebiciem takiego pancerza z niewielkiej odległości. Pojawienie się w latach 60. i 70. pancerza wielowarstwowego wynika z sprzeciwu wobec kumulacji amunicji, a nie ze wzrostu siły pocisków kinetycznych. Wśród minusów pojazdu terenowego można również zauważyć podatność gąsienicy. Pionowa ściana do pokonania była również niska. Ale pomimo tych wszystkich niedociągnięć samochód był pod wieloma względami rewolucyjny, ponieważ pierwszy czołg o klasycznym układzie pojawił się w 1917 roku, racjonalne kąty nachylenia pancerza wprowadzono w latach 30., a schemat jednogąsienicowy jest nadal żywy na skuterach śnieżnych.
Czołg carski
Projekt kapitana Nikołaja Nikołajewicza Lebiedenko to nadal największy czołg w rozmiarze liniowym, zatopiony w metalu. Długość 17,7 m, szerokość 12 m, wysokość 9 m, co szczerze mówiąc jest bardzo kontrowersyjnym osiągnięciem. Lebedenko, własnymi słowami, wziął pomysł czołgu z wozu - wózka z dwoma wysokimi kołami, który z łatwością pokonał kaukaski teren z błotem, kamieniami, dołami. Według wynalazcy schemat wozu pancernego byłby bardzo przydatny do przebijania się przez linie obronne z jego rowami, rowami, kraterami po pociskach i głównym wrogiem piechoty i kawalerii - karabinem maszynowym. Wykazując poczucie celu godnego naśladowania, Lebedenko osiągnął, że został przyjęty przez cesarza. Mechaniczny model czołgu bardzo urzekł cara, a pieniądze, fundusze i pracę zostały przydzielone natychmiast. Carski czołg został wykonany z metalu do sierpnia, a 27-go rozpoczęły się próby morskie. Testy zakończyły się niepowodzeniem, a samochód do 1923 r. stał w lesie pod Dmitrowem, gdzie został rozebrany na metal.
Czołg był powiększoną lawetą z jedną ramą. Potwora popychały dwa schwytane przez samoloty Maybach silniki gaźnikowe o mocy 250 KM każdy, co pozwalało mu rozpędzić się do 10 km/h w trudnym terenie i 17 km/h na drodze. Zasięg przelotu wynosił około 40-60 km. Czołg ważący 60 ton na testach z łatwością łamał drzewa, jak oczekiwał wynalazca. Zastrzeżenie wynosiło 10 mm w kole i 8 mm - dachu i dna, aw projekcie odpowiednio 7 i 5 mm. Do przedziału bojowego wzdłuż łóżka wspięła się 15-osobowa załoga (niech mi czytelnik wybaczy taką nazwę tego elementu konstrukcyjnego). Uzbrojenie składało się z 2 armat kaponier kal. 76 mm i 8-10 karabinów maszynowych, co było najpotężniejszą bronią jak na ówczesne standardy.
Przejdźmy do smutku. Jednym z powodów odrzucenia przez wojsko pojazdu bojowego o wysokiej zdolności przełajowej była jego… niska zdolność przełajowa. Z powodu złego wyważenia konstrukcji, koło łóżka wpadło w ziemię, a 500 KM. nie było wystarczającej liczby silników do ciągnięcia czołgu. Ogromne koła, zdaniem komisji, były zbyt podatne na artylerię, w czym miały absolutną rację - trudno przeoczyć mastodonta tej wielkości. Pancerz nie ma kątów nachylenia, więc nie byłby w stanie niezawodnie chronić załogę. Ogromna liczba luf utrudniała prowadzenie i dostosowywanie ognia. W przeciwieństwie do pojazdu terenowego Porokhovshchikova, czołg car był przystosowany do walki, ale nie na tyle, by stać się maszyną przełomową.
Czołg Mendelejewa
Chociaż czołg ten nie był wykonany z metalu, pod wieloma względami jego pomysły wyprzedzały swoje czasy, czyniąc z niego prototyp ciężkich dział samobieżnych. Twórcą tego cudu był syn naszego wielkiego naukowca D. I. Wasilij Mendelejew Mendelejew, inżynier stoczniowy. Czołg projektowany jest od 1911 roku. I pomimo szczegółowego opracowania rysunków, które honorują rosyjską szkołę inżynierską, wojsko nie potraktowało „samochodu pancernego” (jak nazwał swój pomysł Mendelejew) poważnie.
Co było takiego specjalnego w czołgu? Po pierwsze, pancerz ze stali hartowanej, według obliczeń, wytrzymuje pocisk 6 cali, osiągając 150 mm w czole kadłuba, po 100 mm z boków i rufy, 8 mm na dole i 76 mm dachu, jednak, nie było racjonalnych kątów nachylenia. Tak więc tylko ciężka artyleria mogła unieszkodliwić czołg. Uzbrojenie nie było gorsze - 120-mm armata morska Kane'a (długość lufy 45 kalibrów, 5400 mm) w przedniej płycie z 51 pociskami amunicji i poziomym kątem prowadzenia wynoszącym 32 stopnie. Dodatkowo czołg został wyposażony w karabin maszynowy Maxim w obrotowej wieży, który został schowany do czołgu. MTO i wejście do czołgu znajdowały się na rufie. Załoga składała się z 8 osób. Długość wynosiła 13 m, szerokość 4,4 m, a wysokość 4,45 m z wieżą. Podwozie było gąsienicowe, składało się z 6 rolek, prowadnicy i leniwca. Zawieszenie jest pneumatyczne, co pozwala na zmianę prześwitu (!) oraz położenie czołgu na ziemi, zamieniając się w bunkier. Słabym punktem był 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 250 KM. o 173 tony, co było znikome. Prędkość projektowa wynosiła 25 km/h, co przy takim silniku było mało prawdopodobne.
I pomimo całej rozrzutności „samochodu pancernego”, Mendelejew stworzył najlepszy projekt rosyjskiego czołgu na swoje czasy. Upraszczając konstrukcję zawieszenia, odcinając nadmiar pancerza, osłabiając broń, moglibyśmy uzyskać rozwiązanie pozycyjnego impasu I wojny światowej, ale historia nie toleruje trybu łączącego, więc pozostawiamy to pisarzom science fiction.
Zbiornik roślinny Rybinsk
O tej maszynie po raz pierwszy napisano w 1956 roku w książce Mostovenko V. D. „Czołgi” (istnieje wydanie drugie, poprawione i powiększone). Czołg zewnętrznie przypominał Mendelejewa - ta sama cegła na gąsienicach z armatą, tyle że w płycie rufowej. Silnik jest w środku. Zastrzeżenia są znacznie skromniejsze - przypuszczalnie czoło i rufa 12 mm, bok 10 mm. Uzbrojenie składało się albo z armaty 107 mm i ciężkiego karabinu maszynowego, albo z armaty automatycznej 76 mm i 20 mm. Zawieszenie podobne do francuskich czołgów z ciągnika Holt. Silnik benzynowy o mocy 200 KM wyglądał jak na swoje czasy w samochodzie ważącym 12 lub 20 ton. Ogólnie samochód okazał się nowoczesny i świetnie prezentował się na polu bitwy, ale nigdy nie wszedł do montażu.
W Imperium Rosyjskim istniały inne projekty czołgów, ale o wielu wiadomo tak niewiele, że czasami nie wiadomo, czy ten lub inny projekt był w rzeczywistości, czy był to fantazje późniejszych autorów.
