Rozwój laserowego stanowiska bojowego Skif, przeznaczonego do niszczenia niskoorbitalnych obiektów kosmicznych za pomocą pokładowego kompleksu laserowego, rozpoczął się w NPO Energia, ale ze względu na duże obciążenie pracą NPO, od 1981 roku temat Skif na stworzenie lasera stacja bojowa została przeniesiona do OKB-23 (KB „Salut”) (dyrektor generalny DA Połuchin). Ten statek kosmiczny z laserowym kompleksem pokładowym, który powstał w NPO Astrophysics, miał długość około. 40 mi waga 95 t. Do wystrzelenia statku kosmicznego Skif zaproponowano użycie rakiety nośnej Energia.
18 sierpnia 1983 r. Sekretarz generalny Komitetu Centralnego KPZR Yu. V. Andropow złożył oświadczenie, że ZSRR jednostronnie przestaje testować kompleks PKO - po czym wszystkie testy zostały zatrzymane. Jednak wraz z przybyciem M. S. Gorbaczow i ogłoszenie programu SDI w Stanach Zjednoczonych, kontynuowano prace nad obroną przeciw kosmosie. Do testowania laserowego stanowiska bojowego zaprojektowano dynamiczny analogowy „Skif-D” o długości ok. 2 tys. 25 mi średnicy 4 m, pod względem wymiarów zewnętrznych, był odpowiednikiem przyszłej stacji bojowej. "Skif-D" został wykonany z grubej blachy stalowej, wewnętrzne grodzie zostały uzupełnione i przybrały na wadze. Wewnątrz makiety jest pustka. Zgodnie z programem lotu miał wodować razem z drugim etapem „Energia” na Pacyfiku.
Następnie, aby przeprowadzić testowy start Energia LV, pilnie powstał prototyp stacji Skif-DM (Polyus) o długości 37 m, średnicy 4, 1 mi masie 80 ton.
Sonda Polyus powstała w lipcu 1985 roku. dokładnie tak, jak model wymiarowo-wagowy (GVM), za pomocą którego miało nastąpić pierwsze uruchomienie Energii. Pomysł ten powstał, gdy stało się jasne, że główny ładunek rakiety – statek orbitalny Buran – nie będzie gotowy do tego dnia. Na początku zadanie nie wydawało się szczególnie trudne - w końcu nie jest trudno zrobić 100-tonowy „pustak”. Ale nagle KB „Salut” otrzymał zlecenie od Ministra Inżynierii Generalnej: zamienić „pustą przestrzeń” w statek kosmiczny do przeprowadzania eksperymentów geofizycznych w kosmosie blisko Ziemi, a tym samym połączyć testy „Energii” i 100-tonowego statku kosmicznego.
Zgodnie z ustaloną praktyką w naszym przemyśle kosmicznym nowy statek kosmiczny był zwykle opracowywany, testowany i produkowany przez co najmniej pięć lat. Ale teraz trzeba było znaleźć zupełnie nowe podejście. Postanowiliśmy jak najaktywniej korzystać z gotowych przedziałów, urządzeń, wyposażenia, przetestowanych już mechanizmów i zespołów, rysunków z innych „produktów”.
Zakład budowy maszyn im. Chrunichev, któremu powierzono montaż Polyusa, natychmiast rozpoczął przygotowania do produkcji. Ale te wysiłki byłyby z pewnością niewystarczające, gdyby nie poparte energicznymi działaniami kierownictwa – w każdy czwartek odbywały się w fabryce spotkania operacyjne prowadzone przez ministra OD Baklanowa lub jego zastępcę O. N. Szyszkina. Powolni lub nieco nie zgadzający się szefowie sprzymierzonych przedsiębiorstw „staranowali” tych agentów i dyskutowano o niezbędnej pomocy, jeśli była potrzebna.
Z reguły nie brano pod uwagę żadnych powodów, a nawet faktu, że prawie ta sama obsada wykonawców jednocześnie wykonywała wspaniałe dzieło, aby stworzyć „Buran”. Wszystko było podporządkowane dotrzymaniu ustalonych z góry terminów - żywy przykład administracyjno-dowódczych metod przywództwa: pomysł „silnej woli”, realizacja tego pomysłu „silna wola”, terminy „silnej woli” i - „oszczędność brak pieniędzy!"
W lipcu 1986 roku wszystkie przedziały, łącznie z nowo zaprojektowanymi i wyprodukowanymi, znajdowały się już w Bajkonurze.
15 maja 1987 r. z kosmodromu Bajkonur po raz pierwszy wystrzelono superciężką rakietę nośną 11K25 Energia ╧6SL (lot testowy). Premiera stała się sensacją dla światowej astronautyki. Pojawienie się przewoźnika tej klasy otworzyło przed naszym krajem ekscytujące perspektywy. W pierwszym locie rakieta Energia przewoziła jako ładunek eksperymentalny aparat Skif-DM, w prasie otwartej zwanej Polyus.
Początkowo uruchomienie systemu Energia-Skif-DM planowano na wrzesień 1986 roku. Jednak z powodu opóźnienia w produkcji urządzenia, przygotowaniu wyrzutni i innych systemów kosmodromu prace opóźniły się o prawie sześć miesięcy - 15 maja 1987 r. Dopiero pod koniec stycznia 1987 roku urządzenie zostało przetransportowane z budynku montażowo-testowego na 92. terenie kosmodromu, gdzie przeszło szkolenie, do budynku zespołu montażowo-tankacyjnego 11P593 na stanowisku 112A. Tam, 3 lutego 1987 roku, Skif-DM został zadokowany do pojazdu startowego 11K25 Energia 6SL. Następnego dnia kompleks został przeniesiony na uniwersalne zintegrowane stanowisko startowe (UKSS) 17P31 na 250. miejscu. Tam rozpoczęły się wspólne testy przed uruchomieniem. Trwały prace wykończeniowe UKSS.
W rzeczywistości kompleks Energia-Skif-DM był gotowy do uruchomienia dopiero pod koniec kwietnia. Przez cały ten czas, od początku lutego, rakieta z aparatem stała na wyrzutni. Skif-DM był w pełni zatankowany, napompowany sprężonymi gazami i wyposażony w pokładowe zasilacze. W ciągu tych trzech i pół miesiąca musiał znosić najbardziej ekstremalne warunki klimatyczne: temperatury od -27 do +30 stopni, zamieć, deszcz ze śniegiem, deszcz, mgła i burze piaskowe.
Jednak aparat przetrwał. Po kompleksowym przygotowaniu start zaplanowano na 12 maja. Pierwsze uruchomienie nowego systemu z obiecującym statkiem kosmicznym wydawało się tak ważne dla sowieckich przywódców, że sam sekretarz generalny KC KPZR Michaił Siergiejewicz Gorbaczow miał go uhonorować swoją obecnością. Co więcej, nowy przywódca ZSRR, który rok temu objął pierwsze stanowisko w państwie, od dawna odwiedza główny kosmodrom. Jednak jeszcze przed przybyciem Gorbaczowa kierownictwo przygotowań do startu postanowiło nie kusić losu i ubezpieczać się przed „efektem generała” (każda technika ma taką właściwość, by załamać się w obecności „zasłużonych” gości). Dlatego 8 maja na posiedzeniu Komisji Państwowej uruchomienie kompleksu Energia-Skif-DM zostało przesunięte na 15 maja. Postanowiono powiedzieć Gorbaczowowi o powstałych problemach technicznych. Sekretarz generalny nie mógł czekać kolejnych trzech dni w kosmodromie: 15 maja zaplanował już podróż do Nowego Jorku na przemówienie w ONZ.
11 maja 1987 r. Gorbaczow poleciał do kosmodromu Bajkonur. 12 maja zapoznał się z próbkami technologii kosmicznej. Głównym punktem podróży Gorbaczowa do kosmodromu była inspekcja Energii za pomocą Skif-DM. Następnie Michaił Siergiejewicz rozmawiał z uczestnikami nadchodzącej premiery.
13 maja Gorbaczow odleciał z Bajkonuru, a przygotowania do startu weszły w ostatni etap.
Program lotów Skifa-DM obejmował 10 eksperymentów: cztery stosowane i sześć geofizycznych. Eksperyment VP1 poświęcony był opracowaniu schematu wystrzeliwania dużego statku kosmicznego według schematu bezkontenerowego. W eksperymencie VP2 badano warunki wystrzelenia statku kosmicznego o dużych rozmiarach, elementy jego struktury i układy. Eksperyment VP3 poświęcony jest eksperymentalnej weryfikacji zasad budowy wielkogabarytowych i superciężkich statków kosmicznych (zunifikowany moduł, układy sterowania, sterowanie termiczne, zasilanie, zagadnienia kompatybilności elektromagnetycznej). W eksperymencie VP11 zaplanowano opracowanie schematu lotu i technologii.
Program eksperymentów geofizycznych „Mirage” poświęcony był badaniu wpływu produktów spalania na górne warstwy atmosfery i jonosfery. Eksperyment Mirage-1 (A1) miał być przeprowadzony do wysokości 120 km w fazie startu, eksperyment Mirage-2 (A2) - na wysokościach od 120 do 280 km z dodatkowym przyspieszeniem, eksperyment Mirage-3 (A3) - na wysokościach od 280 do 0 km podczas hamowania.
Eksperymenty geofizyczne GF-1/1, GF-1/2 i GF-1/3 planowano przeprowadzić przy pracującym układzie napędowym Skifa-DM. Eksperyment GF-1/1 poświęcony był generowaniu sztucznych wewnętrznych fal grawitacyjnych górnej atmosfery. Celem eksperymentu GF-1/2 było stworzenie sztucznego „efektu dynama” w jonosferze Ziemi. Ostatecznie zaplanowano eksperyment GF-1/3, aby wytworzyć wielkoskalową produkcję jonów w jonach i plazmosferach (otworach i kanałach). Polyus został wyposażony w dużą ilość (420 kg) mieszaniny gazowej ksenonu z kryptonem (42 butle, każda o pojemności 36 litrów) oraz system wypuszczania jej do jonosfery.
Ponadto zaplanowano przeprowadzenie 5 eksperymentów wojskowych na statku kosmicznym, w tym celów strzeleckich, ale przed startem sekretarz generalny KC KPZR M. S. Gorbaczow, gdzie zadeklarował niemożność przeniesienia wyścigu zbrojeń w kosmos, po czym postanowiono nie przeprowadzać eksperymentów wojskowych na statku kosmicznym Skif-DM.
Schemat wystrzelenia statku kosmicznego Skif-DM 15 maja 1987 roku był następujący. 212 sekund po podniesieniu styku na wysokości 90 km zrzucono owiewkę głowy. Stało się to w następujący sposób: w czasie T + 212 s wysadziły się napędy łącznika wzdłużnego owiewki, po 0,3 s wysadziły się zamki pierwszej grupy łącznika poprzecznego WB, po kolejnych 0,3 s zamki drugiej grupy zostały wysadzone w powietrze. Ostatecznie, przy T + 214,1 s, mechaniczne połączenia owiewki głowicy zostały zerwane i została ona rozdzielona.
W czasie T+460 s na wysokości 117 km statek kosmiczny i rakieta nośna Energia zostały rozdzielone. W tym samym czasie wydano wcześniej na T + 456,4 s polecenie przełączenia czterech głównych silników napędowych pojazdu nośnego na pośredni poziom ciągu. Przejście zajęło 0,15 sek. W T + 459,4 s wydano główne polecenie wyłączenia głównych silników. Następnie, po 0,4 sekundy, to polecenie zostało zduplikowane. Wreszcie, w czasie T + 460 s, do oddziału Skif-DM wydano polecenie. Po 0,2 sekundy włączono 16 silników rakietowych na paliwo stałe. Następnie, w czasie T+461,2 s, dokonano pierwszego uruchomienia silnika na paliwo stałe układu kompensacji prędkości kątowej SKU (wzdłuż kanałów pochylenia, odchylenia i przechyłu). Drugie uruchomienie silnika na paliwo stałe SKU, w razie potrzeby, nastąpiło w czasie Т + 463,4 s (kanał przechyłu), trzecie – w + 464,0 s (wzdłuż kanałów pochylenia i odchylenia).
51 s po rozdzieleniu (T+511 s), gdy Skif-DM i Energia były już od siebie oddalone o 120 m, aparat zaczął się obracać, aby wydać pierwszy impuls. Ponieważ „Skif-DM” został wystrzelony z silnikami do przodu, musiał obrócić się o 180 stopni wokół poprzecznej osi Z, aby lecieć do tyłu z silnikami. Do tego obrotu o 180 stopni, ze względu na specyfikę systemu sterowania aparatu, konieczne było również „obrócenie” osi podłużnej X o 90 stopni. Dopiero po takim manewrze, nazywanym przez specjalistów „przewróceniem”, Skif-DM mógł zostać przetaktowany, aby umieścić go na orbicie.
„Wydźwięk” otrzymał 200 sekund. Podczas tego zakrętu przy T + 565 s wydano polecenie odłączenia dolnej owiewki Skifa-DM (prędkość odłączania 1,5 m/s). Po 3,0 s (Т + 568 s) wydano polecenia, aby oddzielić osłony bloków bocznych (prędkość oddzielania 2 m / s) i osłonę bezobrotowego układu wydechowego (1,3 m / s). Pod koniec manewru skrętu anteny pokładowego kompleksu radarowego zostały odłączone, a osłony pionowych czujników podczerwieni zostały otwarte.
W T + 925 s na wysokości 155 km dokonano pierwszej aktywacji czterech silników korekcji i stabilizacji BCS o ciągu 417 kg. Czas pracy silników planowano na 384 s, wielkość pierwszego impulsu wynosiła 87 m/s. Następnie, w czasie T + 2220 s, baterie słoneczne zaczęły się rozwijać na jednostce funkcjonalno-obsługowej Skifa-DM. Maksymalny czas wdrożenia SB wynosił 60 sekund.
Uruchomienie Skif-DM zakończyło się na wysokości 280 km wraz z drugą aktywacją czterech stacji wspomagających. Przeprowadzono ją w T + 3605 s (3145 s po oddzieleniu od LV). Czas pracy silników wynosił 172 s, wielkość impulsu 40 m/s. Szacunkowa orbita statku kosmicznego została zaplanowana jako kołowa o wysokości 280 km i nachyleniu 64,6 stopnia.
15 maja start zaplanowano na godzinę 15:00 UHF (16:00 czasu moskiewskiego). W tym dniu o godzinie 00:10 (dalej UHF) rozpoczęło się, a o 01:40 zakończono kontrolę stanu początkowego Skifa-DM. Wcześniej zbiornik wodoru jednostki centralnej (zbiornik G jednostki C) nośnika był przedmuchiwany gazowym azotem. O godzinie 04:00 przeprowadzono przedmuchiwanie azotem pozostałych przedziałów LV, a po pół godzinie skontrolowano początkowe stężenie wodoru w zbiorniku wodoru bloku C. Od 06:10 do 07:30 nastawy były wprowadzono i zmierzono częstotliwość systemu telemetrii „Cube”. O godzinie 07:00 włączono przygotowanie azotowe zbiorników paliwowych bloków bocznych. Tankowanie rakiety Energia rozpoczęło się o godzinie 08:30 (na T-06 godzina 30 min) od tankowania zbiorników utleniacza (ciekłego tlenu) bloków bocznych i centralnych. Standardowy cyklogram przewidywał:
- rozpocząć o godzinie T-5 10 min napełnienia zbiornika G jednostki centralnej wodorem (czas tankowania 2 godz. 10 min.);
- na godzinie T-4 40 min rozpocząć ładowanie zanurzonych akumulatorów buforowych (BB) w butlach tlenowych bloków bocznych (blok A);
- start od znaku godziny T-4 przez 2 minuty ładowanie zanurzonego BB w zbiorniku wodoru bloku C;
- przy znaku godziny T-4 zacznij napełniać zbiorniki paliwa bloków bocznych;
- zakończyć napełnianie zbiorników bloku A ciekłym tlenem o Т-3 godz. 05 min i włączyć ich uzupełnianie;
- o godzinie T-3 02 minut uzupełnij napełnianie płynnym wodorem jednostki centralnej;
- w Т-3 godz. 01 min zakończ napełnianie bocznych bloków paliwem i włącz odwadnianie linii wlewowych;
- zakończyć w czasie Т-2 godz. 57 min. napełnianie bloku centralnego utleniaczem [45, 46].
Jednak podczas tankowania lotniskowca pojawiły się problemy techniczne, przez co przygotowania do startu opóźniły się generalnie o pięć i pół godziny. Ponadto łączny czas opóźnienia wyniósł około ośmiu godzin. Jednak harmonogram przedpremierowy miał wbudowane opóźnienia, zmniejszając w ten sposób lukę o dwie i pół godziny.
Opóźnienia miały miejsce z dwóch powodów. Po pierwsze, w rozłącznym połączeniu rurociągów wzdłuż linii ciśnienia kontrolnego znaleziono przeciek w celu odłączenia przyłącza odłączalnego termostatu i odpalenia tablicy elektrycznej na bloku 30A z powodu nieprawidłowego montażu uszczelki uszczelniającej. Naprawienie tej sytuacji zajęło pięć godzin.
Następnie okazało się, że jeden z dwóch zaworów pokładowych w linii termostatu na ciekły wodór, po wydaniu automatycznego polecenia ich zamknięcia, nie działa. Można to ocenić na podstawie położenia styków końcowych zaworu. Wszystkie próby zamknięcia zaworu nie powiodły się. Oba te zawory są przymocowane do pojazdu nośnego na tej samej podstawie. Dlatego zdecydowano się otworzyć sprawny zamknięty zawór „ręcznie” poprzez wysłanie polecenia z panelu sterowania, a następnie wydać polecenie „Zamknij” jednocześnie dwóm zaworom. Podczas wykonywania tej operacji informacja o jego zamknięcie otrzymano z „zablokowanego” zaworu.
Na wszelki wypadek polecenia otwarcia i zamknięcia zaworów powtórzono ręcznie jeszcze dwa razy. Zawory zamykały się za każdym razem normalnie. W trakcie dalszych przygotowań do startu „zablokowany” zawór działał normalnie. Jednak ta ewentualność skróciła harmonogram o kolejną godzinę. Kolejne dwie godziny opóźnień nastąpiły z powodu nieprawidłowego działania niektórych systemów sprzętu naziemnego uniwersalnego zintegrowanego stanowiska startowego.
W rezultacie dopiero o 17:25 ogłoszono trzygodzinną gotowość do startu i rozpoczęło się wprowadzanie danych operacyjnych do startu.
Godzinowa gotowość została ogłoszona o 19:30. Przy znaku T-47 rozpoczęło się tankowanie ciekłym tlenem jednostki centralnej wyrzutni, które zostało zakończone w ciągu 12 minut. O 19:55 rozpoczęto gotowość aparatu do startu. Następnie w kopalniach T-21 przeszła komenda „Przeciągnij 1”. Po 40 sekundach sprzęt radiowy włączył Energię, a w kopalniach T-20 rozpoczęło się przygotowanie nośnika do startu oraz wyregulowano i zwiększono ciśnienie nafty w zbiornikach paliwowych bloków bocznych. Na 15 minut przed startem (20:15) uruchomiono tryb przygotowawczy systemu sterowania Skifa-DM.
Polecenie „Start”, inicjujące automatyczną sekwencję startu pojazdu startowego, wydano 10 minut przed startem (20:20). W tym samym czasie uruchomiono regulację poziomu ciekłego wodoru w zbiorniku paliwa jednostki centralnej, która trwała 3 minuty. Na 8 minut 50 sekund przed startem rozpoczęło się zwiększanie ciśnienia i tankowanie zbiorników utleniacza bloku A ciekłym tlenem, które również zakończyło się po 3 minutach. W kopalniach T-8 naciągnięto automatyczny napęd i pirotechnikę. W minach T-3 wykonano polecenie „Przeciągnij 2”. Na 2 minuty przed startem otrzymano wniosek o gotowości aparatu do startu. W czasie T-1 min 55 s należało dostarczyć wodę w celu schłodzenia rynny gazowej. Były jednak z tym problemy, brakowało wody w wymaganej ilości. 1 min 40 s przed kontaktem windy silniki bloku centralnego zostały przesunięte do „pozycji startowej”. Wstępne zwiększanie ciśnienia w blokach bocznych minęło. W T-50 sek. wycofano obszar obsługi 2 ZDM. 45 sekund przed startem włączono system dopalania kompleksu startowego. W T-14,4 s włączono silniki jednostki centralnej, w T-3,2 s uruchomiono silniki jednostek bocznych.
O godzinie 20 i 30 minut (21:30 UHF, 17:30 GMT) minął sygnał „Kontakt windy”, odszedł peron 3 ZDM, przejściowy blok dokujący oddzielił się od „Skif-DM”. Ogromna rakieta poleciała w aksamitnoczarne nocne niebo Bajkonuru. W pierwszych sekundach lotu w bunkrze kontrolnym powstała lekka panika. Po odczepieniu się od platformy podporowej dokowania (blok I) nośnik wykonał mocny przechył w płaszczyźnie pochylenia. W zasadzie to „ukłonienie się” zostało z góry przewidziane przez specjalistów od systemu sterowania. Zostało to uzyskane dzięki algorytmowi wbudowanemu w system sterowania Energia. Po kilku sekundach lot ustabilizował się i rakieta poszybowała prosto w górę. Później ten algorytm został poprawiony, a kiedy wystartowała Energia z Buranem, to „ukłonienie się” zniknęło.
Z powodzeniem zadziałały dwa etapy „Energia”. W 460 sekund po starcie Skif DM oddzielił się od pojazdu startowego na wysokości 110 km. W tym przypadku orbita, a dokładniej trajektoria balistyczna miała następujące parametry: wysokość maksymalna 155 km, wysokość minimalna minus 15 km (czyli perymetr orbity leżał pod powierzchnią Ziemi), nachylenie płaszczyzny trajektorii do równik ziemski 64,61 stopnia.
W procesie separacji, bez komentarza, system wycofywania pojazdu został uruchomiony za pomocą 16 paliw stałych. Jednocześnie zakłócenia były minimalne. W związku z tym, zgodnie z danymi telemetrycznymi, zadziałał tylko jeden silnik na paliwo stałe układu kompensacji prędkości kątowych wzdłuż kanału rolki, który zapewniał kompensację prędkości kątowej 0,1 st./s w rolce. 52 sekundy po separacji rozpoczął się manewr „nadtonowy” samolotu. Następnie, przy T + 565 s, dolna owiewka została odstrzelona. Po 568 sekundach wydano rozkaz strzelania do osłon bocznych bloków i osłony SBV. Wtedy stało się coś nieodwracalnego: silniki stabilizacji i orientacji DSO nie zatrzymały obrotu aparatu po jego regularnym obrocie o 180 stopni. Pomimo tego, że „awerton” trwał, zgodnie z logiką działania urządzenia programowo-czasowego, osłony bloków bocznych i bezobrotowego układu wydechowego zostały rozdzielone, anteny układu „Cube” zostały otwarte i usunięto osłony pionowych czujników podczerwieni.
Następnie na obrotowym Skif-DM włączono silniki DKS. Nie osiągając wymaganej prędkości orbitalnej, statek kosmiczny pokonał trajektorię balistyczną i spadł w tym samym kierunku, co jednostka centralna rakiety nośnej Energia - na wody Oceanu Spokojnego.
Nie wiadomo, czy panele słoneczne zostały otwarte, ale operacja ta musiała nastąpić przed wejściem „Skif-DM” w ziemską atmosferę. Programator czasowy urządzenia działał prawidłowo podczas wycofywania i dlatego najprawdopodobniej baterie się otworzyły. Przyczyny awarii zostały zidentyfikowane w Bajkonurze niemal natychmiast. Podsumowując, na podstawie wyników uruchomienia kompleksu Energia Skif-DM powiedziano:
„… Działanie wszystkich jednostek i systemów SC… w obszarach przygotowania do startu, wspólnego lotu z rakietą nośną 11K25 6SL, separacji od rakiety nośnej i autonomicznego lotu w pierwszym segmencie, przed wprowadzeniem na orbitę, przekazany bez komentarza kontakt podnoszenia) w związku z przejściem polecenia układu sterowania o wyłączeniu zasilania wzmacniaczy mocy silników stabilizacji i orientacji (DSO) w związku z przejściem polecenia układu sterowania, co nie było przewidziane w diagramie sekwencji, produkt stracił orientację.
Tak więc pierwszy impuls dodatkowego przyspieszenia o standardowym czasie trwania 384 sekund został wydany z nieanulowaną prędkością kątową (produkt wykonał około dwóch pełnych obrotów) i po 3127 sekundach lotu, z powodu nieuzyskania wymaganej dodatkowej prędkości przyspieszenia, zszedł do Oceanu Spokojnego, w rejonie strefy upadku bloku. „C” pojazd startowy. Głębokość oceanu w miejscu, w którym spadł przedmiot… wynosi 2,5-6 km.
Wzmacniacze mocy zostały odłączone poleceniem jednostki logicznej 11M831-22M po otrzymaniu znacznika z pokładowego urządzenia programującego czas (PVU) Spectrum 2SK, aby zresetować osłony bloków bocznych i osłony ochronne beztlenowego układu wydechowego produktu… Wcześniej w produktach 11F72 ten tag był używany do otwierania paneli paneli słonecznych z jednoczesnym blokowaniem DSO. Przy ponownym adresowaniu etykiety PVU-2SK do wydawania poleceń resetowania osłon BB i SBV produktu … NPO Elektropribor nie uwzględnił połączenia na obwodach elektrycznych urządzenia 11M831-22M, co blokuje działanie DSO dla całej sekcji wydawania pierwszego impulsu korekcyjnego. KB „Salut”, analizując schematy funkcjonalne układu sterowania opracowanego przez NPO Elektropribor, również nie ujawnił tego powiązania.
Powodami nieumieszczenia produktu… na orbicie są:
a) przejście przez nieprzewidziany cyklogram polecenia CS w celu wyłączenia zasilania wzmacniaczy mocy silników stabilizacji i kontroli położenia podczas zaprogramowanego zakrętu przed wydaniem pierwszego impulsu przyspieszenia. Taka nienormalna sytuacja nie została wykryta podczas testów naziemnych ze względu na niepowodzenie głównego konstruktora systemu sterowania NPO Elektropribor, który nie sprawdził funkcjonowania systemów i jednostek produktu … na cyklogramie lotu w czasie rzeczywistym przy złożonym teście ławka (Charków).
Wykonywanie podobnych prac w KIS producenta, w biurze projektowym Salut lub w kompleksie technicznym było niemożliwe, ponieważ:
- kompleksowe testy fabryczne połączone są z przygotowaniem produktu w kompleksie technicznym;
- złożone stoisko i elektryczny odpowiednik produktu … zostały zdemontowane w biurze projektowym Salyut, a sprzęt został przekazany w celu skompletowania standardowego produktu i złożonego stoiska (Charków);
- kompleks techniczny nie został wyposażony w oprogramowanie i oprogramowanie matematyczne NPO Elektropribor.
b) Brak informacji telemetrycznej o obecności lub braku zasilania wzmacniaczy mocy silników stabilizacji i regulacji położenia w układzie sterowania opracowanym przez NPO Elektropribor.”
W zapisach kontrolnych sporządzonych przez rejestratory podczas skomplikowanych testów dokładnie odnotowany został fakt wyłączenia wzmacniaczy mocy DSO. Nie było jednak czasu na rozszyfrowanie tych zapisów – wszystkim śpieszyło się do uruchomienia Energii ze Skif-DM.
Kiedy kompleks został uruchomiony, miał miejsce ciekawy incydent. Zgodnie z planem, Jenisejski Oddzielny Kompleks Dowodzenia i Pomiarów 4, zgodnie z planem, zaczął prowadzić monitoring radiowy orbity wystrzelonego Skifa-DM na drugiej orbicie. Sygnał w systemie Kama był stabilny. Wyobraź sobie zaskoczenie specjalistów OKIK-4, gdy ogłoszono im, że Skif-DM, nie ukończywszy pierwszej orbity, zatonął w wodach Oceanu Spokojnego. Okazało się, że z powodu nieprzewidzianego błędu OKIC otrzymywał informacje z zupełnie innego statku kosmicznego. Zdarza się to czasami w przypadku sprzętu „Kama”, który ma bardzo szeroki rozstaw anten.
Jednak nieudany lot Skif-DM dał wiele rezultatów. Przede wszystkim uzyskano wszystkie niezbędne materiały w celu wyjaśnienia obciążeń statku orbitalnego 11F35OK „Buran” w celu wsparcia testów w locie kompleksu 11F36 (indeks kompleksu składającego się z rakiety nośnej 11K25 i statku kosmicznego 11F35OK „Buran”). Wszystkie cztery eksperymenty stosowane (VP-1, VP-2, VP-3 i VP-11), a także niektóre eksperymenty geofizyczne (Mirage-1 i częściowo GF-1/1 i GF -1/3). W Konkluzji po uruchomieniu stwierdzono:
"… Tym samym, ogólne zadania uruchomienia produktu … określone przez zadania uruchomienia zatwierdzone przez IOM i UNKS, z uwzględnieniem" Decyzji "z 13 maja 1987 r. o ograniczeniu zakresu eksperymentów docelowych, zostały spełnione pod względem liczby rozwiązanych zadań o ponad 80%.
Rozwiązane zadania obejmują prawie całą ilość nowych i problematycznych rozwiązań, których weryfikacja została zaplanowana przy pierwszym uruchomieniu kompleksu…
Testy w locie kompleksu w ramach rakiety nośnej 11K25 6SL i statku kosmicznego Skif-DM po raz pierwszy:
- potwierdzono osiągi superciężkiego pojazdu nośnego z asymetrycznym bocznym położeniem wystrzeliwanego obiektu;
- uzyskano bogate doświadczenie w operacjach naziemnych na wszystkich etapach przygotowań do startu superciężkiego kompleksu rakietowo-kosmicznego;
- uzyskane na podstawie informacji telemetrycznych statków kosmicznych … obszerny i wiarygodny materiał doświadczalny na temat warunków startu, który będzie wykorzystany do tworzenia statków kosmicznych o różnym przeznaczeniu i ISS "Buran";
- testowanie 100-tonowej platformy kosmicznej klasy rozpoczęło rozwiązywanie szerokiego zakresu zadań, przy tworzeniu których zastosowano szereg nowych, progresywnych rozwiązań układowych, konstrukcyjnych i technologicznych.”
Podczas startu kompleksu przeszły testy i wiele elementów konstrukcyjnych, które później zostały wykorzystane w innych statkach kosmicznych i pojazdach nośnych. W ten sposób owiewka głowicy z włókna węglowego, po raz pierwszy przetestowana w pełnej skali 15 maja 1987 roku, została później użyta przy wprowadzaniu na rynek modułów Kvant-2, Kristall, Spektr i Priroda i została już wyprodukowana do uruchomienia pierwszego elementu International Stacja kosmiczna - Blok energetyczny FGB.
W raporcie TASS datowanym na 15 maja, poświęconym temu wystrzeleniu, powiedziano: „Związek Radziecki rozpoczął testy konstrukcji lotu nowej, potężnej, uniwersalnej LV Energia, przeznaczonej do wystrzeliwania na orbity niskoziemskie zarówno pojazdów orbitalnych wielokrotnego użytku, jak i wielkogabarytowych. statek kosmiczny do celów naukowych i krajowych. Dwustopniowy uniwersalny pojazd nośny … jest w stanie wynieść na orbitę ponad 100 ton ładunku … 15 maja 1987 r. o 21:30 czasu moskiewskiego pierwszy start tego rakieta została wykonana z makiety kosmodromu Bajkonur… Po oddzieleniu od drugiego etapu, makieta masy całkowitej miała zostać wystrzelona na kołową orbitę okołoziemską za pomocą własnego silnika.
Stacja „Skif-DM”, przeznaczona do testowania konstrukcji i systemów pokładowych kompleksu przestrzeni bojowej z bronią laserową, otrzymała indeks 17F19DM, miała łączną długość prawie 37 mi średnicę do 4,1 m, masę ok. 80 ton, objętość wewnętrzna ok. 80 metrów sześciennych i składał się z dwóch głównych przedziałów: mniejszego - jednostki obsługi funkcjonalnej (FSB) i większego - modułu docelowego (CM). FSB była długoletnim biurem projektowym „Salut” i tylko nieznacznie zmodyfikowała do tego nowego zadania 20-tonowy statek, prawie taki sam jak statki transportowe „Kosmos-929, -1267, -1443, -1668” i moduły stacji „Mir”.
Mieścił systemy sterowania ruchem i pokładowy kompleks, kontrolę telemetrii, dowodzenie radiokomunikacją, zarządzanie temperaturą, zasilanie, separację i rozładowanie owiewek, urządzenia antenowe oraz system sterowania eksperymentami naukowymi. Wszystkie urządzenia i systemy, które nie wytrzymywały próżni, znajdowały się w szczelnym przedziale przyrządowo-ładunkowym (PGO). Komora napędowa (ODE) mieściła cztery silniki napędowe, 20 silników pozycjonowania i stabilizacji oraz 16 silników precyzyjnej stabilizacji, a także zbiorniki, rurociągi i zawory układu pneumohydraulicznego obsługującego silniki. Na bocznych powierzchniach ODE znajdowały się baterie słoneczne, które rozwijają się po wejściu na orbitę.
Jednostka centralna statku kosmicznego Skif-DM została zaadaptowana z modułem statku kosmicznego Mir-2.
Moduł DU „Skif-DM #” składał się z silników 11D458 i 17D58E.
Główne cechy pojazdu startowego Energia z modułem testowym Skif-DM:
masa startowa: 2320-2365 t;
Zasilanie paliwem: w blokach bocznych (bloki A) 1220-1240 t, w bloku centralnym - etap 2 (blok C) 690-710t;
Waga bloku przy separacji:
boczna 218 - 250 t, centralny 78 -86 t;
Masa modułu testowego „Skif-DM” oddzielonego od jednostki centralnej, 75-80 ton;
Maksymalna prędkość głowicy, kg / mkw. 2500.
