W drugiej połowie maja 2018 roku miało miejsce wydarzenie niezwykle istotne dla dalszego rozwoju floty taktycznej Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji: Zjednoczona Korporacja Lotnicza (UAC) rozpoczęła państwowe testy odbiorcze wielofunkcyjnego super-urządzenia MiG-35. zwrotny myśliwiec taktyczny generacji 4++. Testy fabryczne, skupione na testowaniu pokładowego radaru, czujników optoelektronicznych, systemów kontroli uzbrojenia, a także trzykanałowego EDSU z 4-krotną redundancją, zostały pomyślnie zakończone w grudniu 2017 roku.
Jest prawie niemożliwe, aby argumentować o znaczeniu tego wydarzenia z kilku powodów jednocześnie. „Wyrób 9-67”, który jest przygotowywany do operacyjnej gotowości bojowej w 2019 roku, będzie w stanie częściowo zrekompensować liczne niedociągnięcia technologiczne takich starzejących się maszyn jak MiG-29S/SD/M2/SMT w pierwszych małych partiach w najważniejsze szlaki lotnicze zachodnich okręgów wojskowych. W szczególności maszyny te, pomimo obecności multipleksowej magistrali wymiany danych MIL-STD-1553B w ramach elektronicznego „wypychania” do integracji nowych elementów „pola informacyjnego” kokpitu, urządzeń ostrzegających przed promieniowaniem, a także jako przyszłą adaptację do nowych typów uzbrojenia rakietowego, wyposażonego w "starożytne" radary pokładowe dopplerowskie N010MP "Zhuk-ME" i N019MP "Topaz".
Produkty te są reprezentowane przez anteny szczelinowe, charakteryzujące się wyjątkowo niską odpornością na zakłócenia, niską przepustowością śledzenia celów „na przejściu” (10 jednocześnie śledzonych ścieżek celów), niskim kanałem docelowym (4 i 2 jednocześnie wystrzeliwane cele dla „Zhuk-ME” i „Topaz”), słaba konserwowalność i niska niezawodność ze względu na obecność pojedynczych ścieżek nadawczo-odbiorczych, a także słabe parametry energetyczne, zapewniające zasięg wykrywania celu typu „F/A-18E” około 100 km (z RCS do 2 m2). Mówiąc bardziej zrozumiałym językiem, ze względu na obecność pojedynczego nadajnika wysokiej częstotliwości, radar z układem anten szczelinowych ma krótki MTBF, a mniejszy zasięg działania obserwuje się ze względu na niemożność zainstalowania tak masywnego nadajnika, mocy z czego byłaby równa całkowitej mocy wszystkich aktywnych PAR PPM.
Z reguły stacje z antenami szczelinowymi charakteryzują się dużymi ograniczeniami co do minimalnej efektywnej powierzchni odbijającej wykrytego obiektu (w granicach 0,05-0,1 m2), dlatego obiecujące niewidzialne pociski manewrujące wroga mogą nie być banalne do wykrycia nawet przy minimalnych odległościach … Jedyną zaletą, która utrzymuje takie radary w służbie w drugiej dekadzie XXI wieku jest możliwość implementacji w oprogramowaniu trybu syntetycznej apertury (SAR), jednak rozdzielczość wynikowego obrazu radarowego wynosi 15 m, a co za tym idzie możliwość identyfikacji małe cele naziemne, takie jak „wyrzutnia OTBR” lub typ powierzchniowy „łódź patrolowa” są praktycznie nieobecne, tylko klasyfikacja może być dokonana zgodnie z widocznym znacznikiem EPR obiektu na wskaźniku wielofunkcyjnym.
Warto w tym miejscu zauważyć, że myśliwce taktyczne z rodzin F-15E „Strike Eagle”, a także F-16C Block 52/52+, które są na uzbrojeniu Sił Powietrznych USA, powoli, ale pewnie przechodzą program modernizacji kompleksu sterowania na kilka lat uzbrojenie w nowe systemy radarowe z aktywnymi ŚWIATŁAMI AN/APG-82(V)1 i AN/APG-83 SABR. Dane radarowe nie tylko całkowicie przewyższały stare radary szczelinowe „Strike Eagles” AN/APG-70 i „Falconov” AN/APG-89 (V) 9 pod względem zasięgu wielotrybowego, wielokanałowego, ale także częściowo” przewyższył" poziom odporności na zakłócenia rosyjskich lotniczych stacji radiolokacyjnych z pasywnymi REFLEKTORAMI N011M "Bars" i nawet najbardziej "dalekowzrocznymi" seryjnymi radarami N035 "Irbis-E" na świecie, ponieważ w AFAR, dzięki sterowaniu programowemu charakterystyki mocy i częstotliwości każdego modułu nadawczo-odbiorczego istnieje możliwość sektorowego „resetu” kierunku wykresu w kierunku zakłócacza radioelektronicznego wroga. Te cechy, których brakuje Su-30SM i Su-35S, powinny pojawić się w obiecującym „średnim” myśliwcu przejściowej generacji MiG-35, będącym podstawą pokładowego wyposażenia radioelektronicznego, którego po raz pierwszy w historii w historii budowy rosyjskich samolotów wojskowych będzie stacja radiolokacyjna z aktywnym układem fazowym „Żuk-A” (w modyfikacji FGA-35), reprezentowanym przez 960 modułów nadawczo-odbiorczych o mocy 8 watów.
Ten radar pewnie wykrywa cele powietrzne z RCS 1 kw. m w odległości około 140 km, jednocześnie „wiąże tory” 30 z nich i wychwytuje 6 obiektów w celu precyzyjnego automatycznego śledzenia w celu przechwycenia za pomocą pocisków bojowych dalekiego zasięgu z aktywną-półaktywną / pasywny system bazowania RVV-SD. Myśliwiec taktyczny F-15E „Strike Eagle” z mieszaną konfiguracją zawieszenia (RCS ok. 7 m2) można wykryć z odległości ok. 250 km. Główną zaletą Zhuk-A w pracach nad celami powierzchniowymi i naziemnymi jest rozdzielczość w trybie syntetycznej apertury 0,5 m, o czym świadczy tabela informacyjna dostarczona przez dewelopera (JSC Fazotron-NIIR Corporation) oprócz pełnego demonstrator wielkości … To właśnie ten radar, w miarę możliwości, do identyfikacji celów nawodnych, będzie mógł porównać z radarem powietrznym N036 „Belka” zainstalowanym na myśliwcach 5. generacji Su-57.
Ważną częścią dostaw wielozadaniowych myśliwców MiG-35 dla rosyjskich sił powietrznych jest ich stosunkowo niska cena, około 45-50 milionów dolarów (1,3-1,5 razy mniej niż Su-35S). W rezultacie rosyjskie Ministerstwo Obrony spodziewa się zakupu około 170 tych maszyn, które mają zauważalnie lepsze parametry odporności na pociski antyradarowe w bitwach powietrznych na średnim i długim dystansie w porównaniu z Suszki. Kolejny punkt jest bardziej logiczny, aby rozważyć możliwości myśliwca wielofunkcyjnego MiG-35 w „pracy biernej” przeciwko celom naziemnym, naziemnym i powietrznym wroga, co zapewnia pełne wykorzystanie zintegrowanych systemów optoelektronicznych bez aktywnej operacji Zhuk- Radar. Ta metoda wykorzystania kompleksu kontroli uzbrojenia myśliwca minimalizuje prawdopodobieństwo ujawnienia własnej lokalizacji za pomocą takich środków elektronicznego rozpoznania wroga, jak wieloelementowa stacja ostrzegania przed promieniowaniem AN/ALR-94 z rozproszoną aperturą myśliwca stealth F-22A, składająca się 30 wysoce czułych modułów antenowych zdolnych do przenoszenia źródła promieniowania na odległość 460 km lub większą, kompleks RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) samolotu strategicznego rozpoznania RC-135W/V Rivet Joint lub AN/ SLQ-32 (V) 2 pokładowe systemy informacji i kontroli elektronicznej stacji rozpoznania "Aegis" niszczycieli typu Arley Burke.
Jeśli spojrzeć na przykład na wczesny samolot demonstracyjny MiG ("nr 154"), opracowany na bazie eksperymentalnych dwumiejscowych MiG-29M2 i MiG-29KUB jeszcze w 2006 roku, aby przyciągnąć uwagę wysokich rangą wojskowych urzędników Ministerstwa Obrony Indii (w ramach przetargu MMRCA) można wtedy zwrócić uwagę na najbogatszą nomenklaturę zintegrowanych urządzeń optoelektronicznych. W szczególności na pokładzie pojazdu widoczne były: dziobowy kompleks optyczno-elektroniczny OLS-UEM (działa w podczerwieni/telewizyjnych kanałach widzenia i jest w stanie wykryć cele w odległości 45-50 km do tylnej półkuli i 20 km do przednia półkula), podobny dwuzakresowy kompleks optyczno-elektroniczny OLS-K (wykrywa pojedyncze jednostki dużych pojazdów opancerzonych w odległości 20 km, małe łodzie desantowe - 40 km i statki klasy „fregaty” - 90-120 km, w zależności od sytuacji meteorologicznej), znajdującej się w konforemnym pojemniku prawej gondoli, a także stacji wykrywania rakiet atakujących (SOAR).
Ten ostatni jest reprezentowany przez czujnik podczerwieni do obserwacji dolnej półkuli (NS-OAR) i górnej półkuli (VS-OAR), zdolny do wykrywania i śledzenia prawie każdego pocisku (z pocisków przeciwradarowych i przeciwlotniczych z odległości do 50 km do pocisku przeciwlotniczego z rodziny AMRAAM) rozgrzaną pochodnią silnika rakietowego (ok. 30 km). Ponadto system jest w stanie wykryć odpalenie operacyjno-taktycznych pocisków balistycznych i pocisków manewrujących Tomahawk na odległość kilkuset kilometrów, a także kompleks DAS amerykańskiego myśliwca 5 generacji F-35A. Jak wiadomo, poprzez wprowadzenie odpowiednich opcji programowych i sprzętowych możliwe jest osiągnięcie pełnej synchronizacji SOAP z HFW myśliwca, co docelowo pozwoli operatorowi systemu (drugi pilot MiG-35) na celowanie w powietrzu. rakiety przeciwlotnicze nie tylko na myśliwce celując w czujniki tego systemu wroga, ale także na atakujące pociski bojowe i rakiety wroga. Do tych zadań przystosowane są powietrzne pociski bojowe R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, a także RVV-MD.
W praktyce wygląda to tak. Myśliwce generacji „4” i „4+” MiG-29S, MiG-29SMT i Su-27, wyposażone w przestarzałe systemy radarowe z anteną szczelinową Н019МП „Topaz”, „Zhuk-ME”, a także w antenę Cassegrain Н001 praktycznie nie mają możliwości przechwytywania powietrznych pocisków bojowych wystrzeliwanych przez wroga ze względu na brak możliwości wcześniejszego wykrycia tak małych celów i przechwycenia ich w celu automatycznego śledzenia (skuteczna powierzchnia odbijająca AIM-9X Block II i AIM-120D ledwo osiąga 0,03-0,07 mkw. Pomyślne wdrożenie takiego przechwycenia może nastąpić tylko wtedy, gdy pilot wizualnie wykryje moment zejścia Sidewindera z podskrzydłowego pylonu wrogiego myśliwca znajdującego się w odległości 8-10 km i natychmiast zastosuje „tryb rezerwowy” przejęcia pochodni zbliżający się pocisk za pomocą samonaprowadzającego własnego R-73. Jak wiadomo, taki „szybki” tryb wymaga jedynie ustawienia celownika, jakim jest stożek skanujący pocisku IKGSN, z widocznym obiektem kontrastu cieplnego.
Ale taka „atutowa” okazja raczej nie stanie się częstym wydarzeniem w bitwach powietrznych XXI wieku, w których AIM-120C/D jest wystrzeliwany z odległości 50-100 km. Co więcej, nie jest łatwo wizualnie wykryć start rakiety na paliwo stałe z nowoczesnym paliwem niskodymnym. W związku z tym, tylko stacja na podczerwień do wykrywania rakiet atakujących, zsynchronizowana z KUV myśliwca, jest w stanie przełożyć na rzeczywistość takie plany zniszczenia systemów rakiet atakujących przeciwnika. W Stanach Zjednoczonych podobna koncepcja wykorzystania pocisków przeciwlotniczych powoli zmierza do realizacji w ramach ambitnego projektu SACM-T („Small, Advanced Capability Missile Technologies”), rozwijanego od kilku lat przez firmę wojskowo-przemysłową. specjalizujący się w projektowaniu broni rakietowej i urządzeń elektronicznych Raytheon oraz Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych USA.
Sercem tego projektu, uruchomionego przez Lockheed Martin, jest stworzenie radykalnie ulepszonej, niewielkiej („wyciętej”) modyfikacji pocisku powietrze-powietrze AIM-120C AMRAAM. Produkt, zwany również CUDA, ma być wyposażony w wysoce precyzyjną głowicę naprowadzającą aktywnego radaru fal milimetrowych, a także 13 „pasów gazowo-dynamicznych” z ponad stu miniaturowych silników poprzecznych, które zapewniają kinetyczne niszczenie przechwycony przez wroga pocisk metodą bezpośredniego trafienia. Początek wejścia SACM-T / CUDA na amunicję myśliwców Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA spodziewany jest na początku lat 30., dlatego specjaliści Vympel GosMKB mają dużo czasu, aby nadać pociskom bojowym RVV-SD właściwości antyrakiet do samoobrony. Inną kwestią jest to, że ani źródła wojskowo-dyplomatyczne, ani sam deweloper nie mówią o takich priorytetach modernizacji środków obronnych dla floty samolotów Sił Powietrznych; jest też coś takiego jak finansowanie, o którym lepiej milczeć.
Pojawia się obraz podobny do poślizgu programu „ramjet” ultradalekiego zasięgu walki powietrznej RVV-AE-PD. Ale to od promocji takich projektów zależeć będzie bezpieczeństwo personelu lotniczego naszych Sił Powietrznych w przypadku kolizji z lotnictwem Zachodnich Sił Powietrznych. Można zatem stwierdzić, że w sprawach samoobrony myśliwców Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych nadzieja pozostaje tylko na połączenie pocisków z rodziny R-77 ze stacją wykrywania rakiet atakujących (SOAP), ale nie ma absolutnie żadnej potrzeby. uznać takie połączenie za idealną asymetryczną odpowiedź na amerykański projekt SACM-T, ponieważ osiągi lotu pocisku przechwytującego CUDA będą prawie 2 razy wyższe niż RVV-AE ze względu na sterowanie gazodynamiczne, ponieważ ten pierwszy był pierwotnie opracowany do zwalczania małych wrogich pocisków klasy BB.
Przejdziemy do oceny zmian konstrukcyjnych w rozmieszczeniu modułu optoelektronicznego do pracy w trybie powietrze-ziemia na nowych prototypach MiG-35 dla Rosyjskich Sił Powietrznych, a także negatywnych i pozytywnych konsekwencji z tym związanych. z tą zmianą. Jeśli przyjrzeć się bliżej wczesnemu demonstratorowi MiG-35 z numerem bocznym „154”, montowanym do demonstracji w ramach MMRCA, a następnie ostatniemu demonstratorowi „No. 702 blue”, który przeszedł fabryczne testy w locie w 2017 roku, można zauważyć, że pierwszy z nich zainstalował kompleks optyczno-elektroniczny OLS-K w niewielkim, opływowym, konformalnym kontenerze modułowym, na którego dolnej powierzchni umieszczono optycznie przezroczystą wieżyczkę do obserwacji dolnej półkuli.
Masa tego modułu, a także współczynnik oporu aerodynamicznego są minimalne, co tylko nieznacznie wpływa na promień działania bojowego. Na demonstratorze z numerem bocznym „702” dla rosyjskich systemów lotniczych możemy zwrócić uwagę na masywniejszy i wielkogabarytowy podwieszany kontener optyczno-elektroniczny T220/E. Podobno to właśnie ten kompleks będzie używany na rosyjskim MiG-35. Niewątpliwie jego główną wadę można uznać za znaczne opory aerodynamiczne ze względu na średnicę zbiornika wynoszącą 370 mm i bardzo duży punkt mocowania do prawej gondoli silnika, co zmniejszy zasięg o kilkadziesiąt kilometrów. Należy się też spodziewać dodatkowego spadku prędkości maksymalnej (w obecności rakiet na zawieszeniu) z 2100 na 1850-1900 km/h.
Kompleks T220/E ma również poważną przewagę nad OLS-K. Jest to znacznie lepszy widok górnego sektora płaszczyzny elewacji, uzyskany dzięki obrotowej wieżyczce kontenera zorientowanej na przednią półkulę, w przeciwieństwie do nieruchomej wieży OLS-K „patrzącej w dół”. Dzięki temu T220/E może nie tylko dokonywać przeglądu dolnej półkuli, ale także „spojrzeć” pod kątem 7-10 stopni nad linią horyzontu (w głąb półkuli). W związku z tym kompleks może być używany do klasyfikacji i identyfikacji odległych celów powietrznych w zasięgu telewizyjnym, oprócz OLS-UEM.
Dodatkowo sądząc po znacznie większym rozmiarze „głowicy” T220 w porównaniu z OLS-K, ten pierwszy ma znacznie dłuższy układ optyczny o ogniskowej i wysokiej aperturze, co pozwala na uzyskanie optycznego powiększenia obserwowanego obiekt 30X lub więcej, nie licząc cyfrowego.
Nie pozbawiony T220/E i wad. Jednym z nich jest konstruktywna niemożność obracania soczewki pod kątem większym niż 20 stopni od osi podłużnej wiszącego pojemnika. Konkluzja: wykluczono możliwość podglądu dolnego sektora tylnej półkuli (operator systemów MiG-35 nie będzie mógł śledzić taktycznej sytuacji naziemnej „w ogonie” pojazdu bez obracania myśliwca). Kompleks OLS-K może pochwalić się tą funkcją. Jakie korzyści taktyczne zapewnia ta funkcja OLS-K? Nie ma potrzeby skręcania myśliwca w kierunku nasyconym nowoczesnymi systemami rakiet przeciwlotniczych krótkiego zasięgu przeciwnika, które osłaniają obiekt rozpoznania.
Oprócz standardowego optyczno-elektronicznego rozpoznania celów naziemnych na tylnej półkuli, OLS-K zapewnia również oświetlenie pocisków taktycznych z półaktywnymi laserowymi głowicami naprowadzającymi wystrzeliwanymi z innych lotniskowców (od samolotów szturmowych Su-25 po kompleksy przeciwpancerne Hermes w różnych wersjach). Takich możliwości pracy z celami na tylnej półkuli nie zapewnia żaden krajowy lub zagraniczny system obserwacji i nawigacji kontenerów, w tym tak znane produkty jak „Sapsan-E”, a także amerykański „Sniper-ATP” („Zaawansowany Kierowanie na kapsułę”). Jedyne produkty, które zbliżają się do OLS-K w polu widzenia ZPS to francuski kompleks zawieszenia TALIOS Multi-Function Targeting Pod oraz turecki ASELPOD-ATP, którego „głowice wieży” obracają się na łożyskach w płaszczyźnie pionowej. Tak czy inaczej, będziesz musiał zadowolić się technologicznymi zaletami kompleksu T220/E, biorąc pod uwagę, że żaden z myśliwców wielozadaniowych generacji „4+” z rodzin MiG-29SMT, Su-27SM i Su-30 nie ma kiedykolwiek został wyposażony w sprzęt zaburtowy, inteligencję i oznaczenie celu.
Na tle wszystkich wyżej opisanych zalet kompleksu kontroli uzbrojenia wielofunkcyjnego myśliwca MiG-35, wypowiedzi różnych rosyjskich specjalistów w artykule „Eksperci odrzucili okrętowy MiG-35” na zasobach „Ytro.ru” wyglądają absolutnie nierozsądne. Stąd w publikacji można znaleźć opinię Andrieja Frolowa, redaktora naczelnego magazynu Arms Export, według którego MiG-35 jest przestarzały jako platforma do rozwoju perspektywicznego kompleksu lotniczego. W rzeczywistości ten wniosek jest uzasadniony „obżarstwom” silników turboodrzutowych RD-33MK / MKV, małym promieniem działania bojowego, a także niezgodnością sygnatury radarowej płatowca z osiągami pojazdów piątej generacji. Ale czy to wszystko jest takie smutne z powodu zaawansowanej modyfikacji myśliwca rodziny MiG-29, którego szybowiec przez najbliższe dziesięciolecia będzie uważany za „standard aerodynamiczny” wraz z szybowcami rodziny T-10?
Nowe „Wyroby 9-61/67”, ze względu na wprowadzenie większej ilości elementów, reprezentowanych przez materiały kompozytowe, utrzymują pustą („suchą”) masę w zakresie 11000-11500 kg, podczas gdy normalne przyjmowanie waga z 4800 kg paliwa, a także 6 pocisków RVV-SD i 2 RVV-MD na wieszakach wyniesie około 17,8-18 ton. W momencie zużycia części paliwa (w czasie bitwy powietrznej) masa pojazdu będzie wynosić 16 ton, co przy całkowitym ciągu RD-33MKV TRDDF wynoszącym 18 000 kgf zapewnia ciąg -stosunek wagi 1,12 kgf/kg. Całkiem dobry do walki na bliskim dystansie z Super Hornetem, nawet przy użyciu zwykłego, stałego zakrętu z prędkością kątową 23 st./s. Istnieje również system odchylania wektora ciągu, który obejmuje wszystkie aspekty!
Jeśli mówimy o efektywnej powierzchni odbijającej (EPR) MiG-35, to przy stosowaniu powłok radioabsorbujących mamy spadek do 1,2-1, 5 mkw. m, który jest doskonałym wskaźnikiem dla myśliwca przejściowego. MiG-35 nie został nawet pomyślany przez specjalistów z RAC „MiG” jako koncepcja piątej generacji, jednak pod względem poziomu wyposażenia elektronicznego pokładowego jest dość zgodny z tym poziomem. Uderzającym tego przykładem jest praca Boeinga nad takimi maszynami generacji 4++ jak F-15SE Silent Eagle (projekt płatowca ma ponad 45 lat, ale nikt w USA nie nazywa tego myśliwca „starożytnym złomem”) czy F-16 Block 70. Jak na zasięg 1000 km, jest całkiem godny wielozadaniowego (zwłaszcza pokładowego) średniego myśliwca; wystarczy spojrzeć na F/A-18E/F lub F-35A. Inna sprawa, że pod ogromnym pytaniem i we mgle niepewności kryje się budowa czołowego lotniskowca klasy „Storm”, nie mówiąc już o serii… Ale to już kwestia zupełnie innej recenzji.
