Podobnie jak korweta główna „Guarding”, przekazana marynarce wojennej w listopadzie 2007 roku, „Soobrazitelny” odziedziczył nazwy niszczycieli projektu 7U – okrętów zaprojektowanych przez radzieckich projektantów w latach 30. XX wieku. i zbudowany w stoczniach krajowych. Niszczyciele, stając się pierwszymi seryjnymi okrętami nawodnymi budowanymi w ramach programu tworzenia „Wielkiej Floty Kraju Sowietów” i stanowiących podstawę jej sił nawodnych w latach przedwojennych, bohatersko walczyły na Bałtyku, Morzu Czarnym i Północ, pozostawiając swoje chwalebne imiona w historii rosyjskiej marynarki wojennej. Nowy „Savvy” - trzeci statek o tej nazwie, przejmie pałeczkę niszczyciela straży i dużego statku przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej.
Kreatywność specjalistów Centralnego Biura Projektów Morskich „Almaz” w Petersburgu, ucieleśniona w wielu łodziach i statkach bojowych, które niedawno obchodziły 60. rocznicę, zawsze wyróżniała się nie tylko niestandardowym i nowatorskim wzornictwem rozwiązania wybrane do realizacji przydzielonych zadań, ale także z chęci maksymalizacji wykorzystania do rozmieszczenia broni i przemieszczenia broni ograniczonego ścisłymi wymaganiami klienta. Innymi słowy, osiągnięcie maksymalnej skuteczności bojowej jest ściśle powiązane ze stosunkowo niewielkimi rozmiarami okrętu.
Wielozadaniowe korwety zaprojektowane przez Centralne Biuro Projektów Morskich Ałmaz, które poprzez ich uruchomienie rozpoczęły odrodzenie rosyjskiej floty po półtoradziesięcioletniej stagnacji, wykorzystywały najbardziej zaawansowane technologie budowy okrętów wojskowych, uzbrojenia morskiego i uzbrojenia. Zbudowane seryjnie w dwóch rosyjskich przedsiębiorstwach stoczniowych, zgodnie z zatwierdzonym programem państwowym, zastępują kilka typów okrętów przeciw okrętom podwodnym i rakietowym, które są przestarzałe i przetrwały swoje ograniczenia czasowe.
Zawarta w koncepcji projektu okrętu zasada stref modułowych pozwala na zwiększenie jego skuteczności bojowej i walorów eksploatacyjnych podczas budowy serii poprzez zmianę składu uzbrojenia, środków bojowych i technicznych, a także przewiduje możliwość zastosowania innego typ i układ głównej elektrowni. Częściowo jest to już wdrażane na korwetach budowanych dla rosyjskiej marynarki wojennej.
Wersja eksportowa statku - Projekt 20382 "Tiger" - ma znaczną przewagę nad nowoczesnymi zagranicznymi odpowiednikami, które są klasyfikowane jako korwety.
W zagranicznej praktyce wojskowo-technicznej termin „korweta” jest dość szeroko używany, ale nie ma jasnej definicji tej klasy okrętów wojennych. Ponieważ marynarki narodowe mają własną, oficjalną klasyfikację okrętów wojennych, w otwartej prasie korwety nazywane są korwetami, które bardzo różnią się składem uzbrojenia i zadaniami do rozwiązania.
W skład korwet wchodzą często zarówno stosunkowo duże kutry rakietowe, jak i okręty patrolowe strefy ekonomicznej (OPV), które zazwyczaj są projektowane zgodnie ze standardami komercyjnego budownictwa okrętowego, ale w razie potrzeby posiadają możliwość dodatkowego wyposażenia (np. MEKO A100RMN Marynarka Wojenna Malezji). Z drugiej strony istnieją przykłady, kiedy z powodów oportunistycznych do korwet zalicza się również większe statki. Tak więc okręty projektu MEKO A200 o łącznej wyporności około 3700 ton w marynarce wojennej Republiki Południowej Afryki są oficjalnie klasyfikowane jako korwety.
Ze względu na znaczny wzrost kosztów nowoczesnych systemów uzbrojenia okrętowego w porównaniu z kosztem stworzenia „platformy”, a także zmiany sytuacji geopolitycznej, przeorientowano szereg flot na lekkie fregaty i korwety jako bazę sił nawodnych. „Odrodzenie” korwet wynikało również z pojawienia się i szybkiego ulepszania stosunkowo lekkiej skutecznej broni (pociski przeciwokrętowe - pociski przeciwokrętowe), co zrównywało je w skuteczności bojowej z większymi okrętami. Korwety są szczególnie atrakcyjne dla krajów, które mają długie granice morskie i są zmuszone do stałego utrzymywania siły marynarki wojennej w ilości wystarczającej do rozwiązywania różnorodnych zadań.
Zadanie stworzenia statku wielozadaniowego z możliwością skutecznego wyszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych, przy jednoczesnym ograniczeniu standardowej wyporności 1500-1700 ton, jest najtrudniejsze, ponieważ w tym celu konieczne jest umieszczenie na pokładzie kompleksu hydroakustycznego o wystarczającej mocy i śmigłowiec tymczasowy lub stały. Umieszczenie potężnej stacji sonarowej w owiewce pod stępką jest bardzo trudne, dlatego zagraniczne korwety są wyposażone w niewielkich rozmiarów GAS o krótkim zasięgu. Nie stosuje się elastycznych przedłużanych anten holowanych, co znacznie zmniejsza zasięg wykrywania celów podwodnych. Do normalnego umieszczenia śmigłowca PLO i kompleksu lotniczych środków technicznych statek musi mieć znacznie większe gabaryty, a co za tym idzie wyporność. Ponadto statki o wyporności 1200-1500 ton nie mogą skutecznie używać śmigłowca na falach ze względu na niską zdatność do żeglugi.
Z tych obiektywnych powodów istnieje tendencja do zwiększania przemieszczeń korwet wielozadaniowych. Pod względem swoich możliwości zbliżają się do statków klasy „fregaty”, posiadając niższy koszt budowy i eksploatacji.
Nowoczesne kompleksy broni precyzyjnej, środki oświetlania powierzchni, warunków podwodnych i powietrznych, a także obecność na pokładzie śmigłowca zmniejszają priorytet dużej prędkości pełnej prędkości statku i kompensują jej spadek do 26 -28 węzłów. Większość korwet (K130, Sigma, MEKO 100RMN) nie ma w elektrowni turbin gazowych, ponieważ skok 26-28 węzłów można zapewnić łatwym w obsłudze i tańszym oszczędnym silnikiem wysokoprężnym.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w seryjnie budowanych okrętach klasy korweta nie było dotychczas zintegrowanego wykorzystania wszystkich metod zmniejszania widoczności okrętu w polach fizycznych (tzw. technologii stealth). Francuskie fregaty klasy La Fayette i powstałe na ich podstawie modyfikacje - statki o znacznie większej wyporności (3700 ton). Statki typu Visby (Szwecja, wyporność – 600 ton, długość – 72,8 m), szeroko reklamowane jako „niepozorne korwety”, bardziej poprawnie należy zaliczyć do dużych łodzi.
Główne zadania okrętów wojennych w czasie wojny to walka z okrętami nawodnymi i jednostkami wroga, pokonanie celów przybrzeżnych, wsparcie artyleryjskie desantowych sił desantowych, poszukiwanie i niszczenie okrętów podwodnych. Biorąc pod uwagę jakościową odnowę sił podwodnych flot państw, w szczególności regionu Azji i Pacyfiku, to ostatnie zadanie staje się coraz pilniejsze.
Oczywiste jest, że rozwiązanie tego problemu przez korwetę „Tygrys” będzie o rząd wielkości skuteczniejsze niż jej zagraniczne odpowiedniki. Zapewnia to nowoczesny, potężny cyfrowy SAC oraz stały ciężki śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych, przewożący najnowocześniejsze środki niszczenia celów podwodnych.
Przy wsparciu operacji desantowych niezaprzeczalną zaletą Tygrysa jest 100-mm automatyczna instalacja artyleryjska, która zapewnia niezawodne niszczenie zarówno celów przybrzeżnych, jak i nawodnych bez kosztów bardzo drogich pocisków manewrujących do strzelania do celów naziemnych. Przewaga artylerii może być decydująca również w walce na morzu. A bojowe użycie pocisków przeciwokrętowych przeciwko okrętom nawodnym na pełnym zasięgu (powyżej 200 km) jest możliwe zarówno przy użyciu pokładowego systemu wykrywania i oznaczania celów, jak i przy pomocy śmigłowca okrętowego.
Wreszcie w walce z przeciwnikiem powietrznym korweta „Tygrys” nie będzie miała sobie równych w swojej klasie – zadanie to może rozwiązać system obrony powietrznej z pionowym wystrzeliwaniem rakiet. Jego możliwości są znacznie większe niż samoobrona pojedynczego statku.
Rozważenie zagranicznych odpowiedników rosyjskiego „Tygrysa” (patrz tabela) pokazuje, że do tej pory nie powstał za granicą uniwersalny statek wielozadaniowy klasy „korweta” o wyporności około 2000 ton, zdolny do skutecznego rozwiązania wszystkich powyższych zadań i charakteryzuje się złożonym zastosowaniem technologii zmniejszających widoczność pól fizycznych.
