Siły powietrzne III Rzeszy (Luftwaffe) od samego początku wojny ze Związkiem Radzieckim musiały doświadczyć furii sowieckich „sokoła”. Heinrich Goering, minister Rzeszy w Ministerstwie Lotnictwa Rzeszy w latach 1935-1945, został zmuszony do zapomnienia swoich chełpliwych słów, że „Nikt nigdy nie będzie w stanie uzyskać przewagi powietrznej nad niemieckimi asami!”
Już pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niemieccy piloci spotkali się z takim przyjęciem, jak taran powietrzny. Ta technika została po raz pierwszy zaproponowana przez rosyjskiego lotnika zwiadowczego NA.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej taran powietrzny nie był przewidziany przepisami wojskowymi, żadnymi instrukcjami ani instrukcjami, a radzieccy piloci uciekali się do tej techniki nie z polecenia dowództwa. Ludem radzieckim kierowała miłość do Ojczyzny, nienawiść do zaborców i wściekłość bitwy, poczucie obowiązku i osobista odpowiedzialność za losy Ojczyzny. Jak pisał naczelny marszałek lotnictwa (od 1944 r.), dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Aleksander Aleksandrowicz Nowikow, który był dowódcą sowieckich sił powietrznych od maja 1943 do 1946 r.: „Taran powietrzny to nie tylko błyskawiczna kalkulacja, wyjątkowa odwaga i samokontrola. Baran na niebie to przede wszystkim gotowość do poświęcenia, ostatnia próba lojalności wobec swego ludu, wobec swoich ideałów. Jest to jedna z najwyższych form manifestacji bardzo moralnego czynnika tkwiącego w ludziach radzieckich, której wróg nie wziął i nie mógł wziąć pod uwagę”.
Podczas Wielkiej Wojny sowieccy piloci wykonali ponad 600 taranów powietrznych (ich dokładna liczba nie jest znana, ponieważ badania trwają do dziś, stopniowo poznawane są nowe wyczyny sokołów Stalina). Ponad dwie trzecie taranów padło w latach 1941-1942 - to najtrudniejszy okres wojny. Jesienią 1941 r. do Luftwaffe wysłano nawet okólnik, który zabraniał zbliżania się do sowieckich samolotów na odległość mniejszą niż 100 metrów w celu uniknięcia taranowania z powietrza.
Należy zauważyć, że piloci sowieckich sił powietrznych stosowali taranowanie na wszystkich typach samolotów: myśliwcach, bombowcach, samolotach szturmowych i samolotach zwiadowczych. Taany powietrzne były prowadzone w bitwach pojedynczych i grupowych, dzień i noc, na dużych i niskich wysokościach, nad własnym terytorium i terytorium wroga, w każdych warunkach pogodowych. Zdarzały się przypadki, gdy piloci staranowali cel lądowy lub wodny. Tak więc liczba taranów naziemnych jest prawie równa atakom powietrznym - ponad 500. Być może najbardziej znanym taranem naziemnym jest wyczyn, którego dokonano 26 czerwca 1941 roku na DB-3f (Il-4, dwusilnikowy Range bomber) przez załogę kapitana Nikołaja Gastello. Bombowiec został trafiony ogniem artylerii przeciwlotniczej wroga i popełnił tzw. „Ognisty taran”, uderzając w kolumnę zmechanizowaną wroga.
Ponadto nie można powiedzieć, że taran powietrzny musiałby koniecznie doprowadzić do śmierci pilota. Statystyki pokazują, że około 37% pilotów zginęło w ataku z powietrza. Reszta pilotów nie tylko pozostała przy życiu, ale nawet utrzymywała samoloty w stanie mniej lub bardziej gotowym do walki, dzięki czemu wiele samolotów mogło kontynuować walkę powietrzną i wykonać udane lądowanie. Są przykłady, kiedy piloci wykonali dwa udane tarany w jednej bitwie powietrznej. Kilkudziesięciu pilotów radzieckich wykonało tzw. „Podwójne” tarany, wtedy nie można było zestrzelić wrogiego samolotu za pierwszym razem, a potem trzeba było wykończyć go drugim ciosem. Zdarza się nawet, że pilot myśliwca O. Kilgovatov, aby zniszczyć wroga, musiał wykonać cztery ataki taranem. 35 radzieckich pilotów wykonało po dwa tarany, N. V. Terekhin i A. S. Chłobystow - po trzy.
Borys Iwanowicz Kowzan (1922 - 1985) - to jedyny pilot na świecie, który wykonał cztery tarany lotnicze i trzykrotnie wracał swoim samolotem na macierzyste lotnisko. 13 sierpnia 1942 r. Kapitan B. I. Kovzan wykonał czwarty taran na jednosilnikowym myśliwcu Ła-5. Pilot znalazł grupę wrogich bombowców i myśliwców i rozpoczął z nimi bitwę. W zaciętej walce jego samolot został zestrzelony. Na kokpit myśliwca spadła seria z wrogiego karabinu maszynowego, tablica przyrządów została rozbita, odłamek przeciął głowę pilota. Samochód się palił. Boris Kovzan poczuł ostry ból w głowie i jednym oku, więc prawie nie zauważył, jak jeden z niemieckich samolotów przypuścił na niego frontalny atak. Maszyny szybko się zamykały. „Jeśli Niemiec nie może teraz tego znieść i skręca w górę, to trzeba będzie staranować” – pomyślał Kowzan. Pilot zraniony w głowę na płonącym samolocie podszedł do tarana.
Kiedy samoloty zderzyły się w powietrzu, Kovzan został wyrzucony z kokpitu z ostrego uderzenia, ponieważ pasy po prostu pękły. Przeleciał 3500 metrów bez otwierania spadochronu w stanie półprzytomnym i dopiero już nad ziemią, na wysokości zaledwie 200 metrów, obudził się i pociągnął za pierścień wydechowy. Spadochron mógł się otworzyć, ale uderzenie w ziemię nadal było bardzo silne. Sowiecki as opamiętał się w moskiewskim szpitalu siódmego dnia. Miał kilka ran od odłamków, obojczyk i szczękę, złamane ręce i nogi. Lekarze nie mogli uratować prawego oka pilota. Leczenie Kovzana trwało dwa miesiące. Wszyscy dobrze rozumieli, że tylko cud uratował go w tej bitwie powietrznej. Werdykt komisji dla Borisa Kovzana był bardzo trudny: „Nie możesz już latać”. Ale to był prawdziwy sowiecki sokół, który nie wyobrażał sobie życia bez lotów i nieba. Kovzan przez całe życie realizował swoje marzenie! Kiedyś nie chcieli go zabrać do Odeskiej Wojskowej Szkoły Lotnictwa, potem Kowzan przypisał sobie rok i błagał lekarzy komisji medycznej, chociaż nie przybrał na wadze 13 kilogramów do normy. I osiągnął swój cel. Kierował nim silna pewność siebie, jeśli stale dążysz do celu, zostanie on osiągnięty.
Został ranny, ale teraz jest zdrowy, głowa jest na miejscu, ręce i nogi odrestaurowane. W rezultacie pilot dotarł do Naczelnego Wodza Sił Powietrznych A. Nowikowa. Obiecał pomóc. Otrzymano nowy wniosek komisji medycznej: „Nadaje się do lotów na wszystkich typach myśliwców”. Boris Kovzan pisze raport z prośbą o wysłanie go do walczących jednostek, otrzymuje kilka odmów. Ale tym razem osiągnął swój cel, pilot został zapisany do 144. Dywizji Obrony Powietrznej (Obrony Powietrznej) pod Saratowem. W sumie w latach II wojny światowej radziecki pilot wykonał 360 lotów bojowych, wziął udział w 127 bitwach powietrznych, zestrzelił 28 niemieckich samolotów, z czego 6 po ciężkich ranach i jednookim. W sierpniu 1943 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Borys Kowzan
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej sowieccy piloci stosowali różne techniki taranowania powietrznego:
Uderzenie śmigłem samolotu w ogon przeciwnika. Atakujący samolot wchodzi do wroga od tyłu i uderza śmigłem na jego ogonie. Cios ten doprowadził do zniszczenia wrogiego samolotu lub utraty kontroli. Była to najczęstsza technika taranowania z powietrza podczas Wielkiej Wojny. Jeśli wykonany poprawnie, pilot atakującego samolotu miał dość duże szanse na przeżycie. W zderzeniu z wrogim samolotem zwykle ucierpi tylko śmigło, a nawet gdyby się nie udało, istniały szanse na wylądowanie samochodu lub skok ze spadochronem.
Kopnięcie ze skrzydła. Została przeprowadzona zarówno przy czołowym podejściu samolotu, jak i przy zbliżaniu się do wroga od tyłu. Cios zadał skrzydło w ogon lub kadłub wrogiego samolotu, w tym w kokpit samolotu docelowego. Czasami ta technika była używana do wykonania frontalnego ataku.
Uderzenie kadłuba. Uznano go za najbardziej niebezpieczny rodzaj taranów powietrznych dla pilota. Ta technika obejmuje również zderzenie samolotu podczas frontalnego ataku. Co ciekawe, nawet przy takim wyniku niektórzy piloci przeżyli.
Uderzenie ogonem samolotu (taran I. Sh. Bikmukhametova). Ram, który został popełniony przez Ibrahima Shagiakhmedovicha Bikmukhametova 4 sierpnia 1942 r. Wyszedł w czoło wrogiego samolotu ślizgiem i zakrętem, uderzony ogonem myśliwca w skrzydło wroga. W rezultacie wrogi myśliwiec stracił kontrolę, wpadł w korkociąg i zginął, a Ibragim Bikmukhametov był nawet w stanie sprowadzić swój LaGG-Z na lotnisko i bezpiecznie wylądować.
Bikmukhametov ukończył 2. Szkołę Lotnictwa Wojskowego Czerwonego Sztandaru w Borisoglebsku. VP Czkałow zimą 1939 - 1940 brał udział w wojnie z Finlandią. Młodszy porucznik od początku uczestniczył w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, do listopada 1941 r. służył w 238. pułku lotnictwa myśliwskiego (IAP), następnie w 5. IAP Gwardii. Dowódca pułku zauważył, że pilot był „odważny i zdecydowany”.
4 sierpnia 1942 r. sześć jedno- i jednosilnikowych myśliwców LaGG-Z z 5. IAP Gwardii, dowodzonych przez majora gwardii Grigorija Onufrienko, wyleciało, aby osłonić siły lądowe w rejonie Rżewa. Do tej grupy należał również dowódca lotu Ibragim Bikmukhametov. Za linią frontu radzieckie myśliwce spotkały 8 wrogich myśliwców Me-109. Niemcy byli na równoległym kursie. Rozpoczęła się ulotna bitwa powietrzna. Zakończyło się zwycięstwem naszych pilotów: zniszczono 3 samoloty Luftwaffe. Jeden z nich został zestrzelony przez dowódcę eskadry G. Onufrienko, dwóch innych Messerschmittów I. Bikmukhametova. Pierwszy pilot Me-109 zaatakował w turze bojowej, trafiając go z działka i dwóch karabinów maszynowych, samolot wroga spadł na ziemię. W ogniu bitwy I. Bikmukhametov późno zauważył inny samolot wroga, który wjechał w ogon jego samochodu z góry. Ale dowódca lotu nie był zaskoczony, energicznie zrobił wzniesienie i ostrym zakrętem poszedł do Niemca. Wróg nie mógł znieść czołowego ataku i próbował zawrócić swój samolot. Pilot wroga był w stanie uniknąć spotkania ze śmigłami maszyny I. Bikmukhametova. Ale nasz pilot wymyślił i nagle przewracając samochód, zadał silny cios ogonem swojego „żelaza” (jak nazywali go sowieccy piloci) w skrzydło „Messera”. Wrogi myśliwiec wpadł w korkociąg i wkrótce wpadł w gąszcz gęstego lasu.
Bikmukhametovowi udało się sprowadzić mocno uszkodzony samochód na lotnisko. Był to jedenasty samolot wroga zestrzelony przez Ibragima Bikmukhametova. W czasie wojny pilot otrzymał 2 Ordery Czerwonego Sztandaru i Order Czerwonej Gwiazdy. Odważny pilot zginął 16 grudnia 1942 r. W rejonie Woroneża. Podczas bitwy z przeważającymi siłami wroga jego samolot został zestrzelony, a podczas przymusowego lądowania, próbując ratować myśliwiec, ranny pilot rozbił się.
ŁaGG-3
Pierwsze barany Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Naukowcy wciąż spierają się o to, kto popełnił pierwszego barana 22 czerwca 1941 r. Niektórzy uważają, że był to starszy porucznik. Iwan Iwanowicz Iwanow, inni nazywają autora pierwszego barana Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, podporucznika Dmitrija Wasiljewicza Kokoriewa.
II Iwanow (1909 - 22 czerwca 1941) służył w szeregach Armii Czerwonej jesienią 1931 r., Następnie został wysłany na bilet Komsomołu do Permskiej Szkoły Lotniczej. Wiosną 1933 r. Iwanow został skierowany do 8. Odeskiej Wojskowej Szkoły Lotniczej. Początkowo służył w 11. Pułku Lekkich Bombowców w Kijowskim Okręgu Wojskowym, w 1939 brał udział w polskiej kampanii wyzwolenia zachodniej Ukrainy i zachodniej Białorusi, następnie w „wojnie zimowej” z Finlandią. Pod koniec 1940 ukończył kursy pilotów myśliwskich. Został powołany do 14. Mieszanej Dywizji Lotniczej, zastępca dowódcy eskadry 46. IAP.
Iwan Iwanowicz Iwanow
O świcie 22 czerwca 1941 r. starszy porucznik Iwan Iwanow wzniósł się w przestworza w pogotowiu bojowym na czele lotu I-16 (według innej wersji piloci byli na I-153), aby przechwycić grupę wroga samolot, który zbliżał się do lotniska Mlynov. W powietrzu piloci radzieccy znaleźli 6 dwusilnikowych bombowców He-111 z 7. eskadry eskadry KG 55 Grif. Starszy porucznik Iwanow poprowadził grupę myśliwców do ataku na wroga. Ogniwo sowieckich myśliwców zanurkowało w czołowy bombowiec. Strzelcy bombowców otworzyli ogień do radzieckich samolotów. Wychodząc z nurkowania, I-16 powtórzyły atak. Jeden z Heinkelów został trafiony. Pozostałe bombowce wroga zrzuciły bomby przed osiągnięciem celu i zaczęły kierować się na zachód. Po udanym ataku obaj niewolnicy Iwanowa udali się na swoje lotnisko, ponieważ unikając ostrzału wroga, manewrując, zużyli prawie całe paliwo. Iwanow, wpuszczając ich na ląd, kontynuował pościg, ale potem też zdecydował się wylądować, ponieważ skończyło się paliwo i skończyła się amunicja. W tym czasie nad sowieckim lotniskiem pojawił się bombowiec wroga. Zauważywszy go, Iwanow wyszedł mu na spotkanie, ale Niemiec prowadzący ogień z karabinów maszynowych nie zboczył z kursu. Jedynym sposobem na powstrzymanie wroga był baran. Od uderzenia bombowiec (sowiecki samolot śmigłem odciął ogon niemieckiemu samochodowi), który był dowodzony przez podoficera H. Volfeila, stracił kontrolę i uderzył w ziemię. Zginęła cała niemiecka załoga. Ale samolot I. Iwanowa również został poważnie uszkodzony. Ze względu na małą wysokość pilot nie mógł korzystać ze spadochronu i zmarł. Ten baran miał miejsce o 4 godziny 25 minut rano w pobliżu wsi Zagoroshcha, obwód rówieński, obwód rówieński. 2 sierpnia 1941 r. Starszy porucznik Iwan Iwanowicz Iwanow został pośmiertnie Bohaterem Związku Radzieckiego.
I-16
Mniej więcej w tym samym czasie staranował młodszy porucznik Dmitrij Wasiliewicz Kokoriew (1918 - 10.12.1941). Pochodzący z Riazania służył w 9. mieszanej dywizji lotniczej w 124. IAP (Zachodni Specjalny Okręg Wojskowy). Pułk stacjonował na przygranicznym lotnisku Wysokie Mazowieck, niedaleko Zambrowa (Zachodnia Ukraina). Po wybuchu wojny dowódca pułku mjr Polunin polecił młodemu pilotowi rozpoznanie sytuacji w rejonie granicy państwowej ZSRR, która stała się teraz linią styku wojsk sowieckich i niemieckich.
O 4:05 rano, kiedy Dmitrij Kokoriew wracał ze zwiadu, Luftwaffe zadało pierwszy potężny cios na lotnisku, ponieważ pułk ingerował w lot w głąb lądu. Walka była zacięta. Lotnisko zostało poważnie uszkodzone.
A potem Kokarev zobaczył bombowiec rozpoznawczy Dornier-215 (według innych informacji samolot wielozadaniowy Me-110), odlatujący z sowieckiego lotniska. Podobno to hitlerowski oficer zwiadu monitorował wynik pierwszego uderzenia na pułk lotnictwa myśliwskiego. Gniew oślepił sowieckiego pilota, gwałtownie szarpiąc myśliwcem wysokościowym MiG do zakrętu bojowego, Kokorev ruszył do ataku, w gorączce otworzył ogień przed czasem. Spudłował, ale niemiecki strzelec trafił w prawo - linia przerw przebiła prawy samolot jego samochodu.
Wrogie samoloty z maksymalną prędkością leciały do granicy państwowej. Dmitrij Kokorev przystąpił do drugiego ataku. Zmniejszył dystans, nie zwracając uwagi na szaleńcze strzelanie niemieckiego strzelca, zbliżając się do odległości strzału, Kokorev nacisnął spust, ale amunicja się skończyła. Przez długi czas radziecki pilot nie myślał, że wróg nie powinien zostać wypuszczony, gwałtownie zwiększył prędkość i rzucił myśliwcem na pojazd wroga. MiG ciął śmigłem w pobliżu ogona Dorniera.
To taranowanie z powietrza nastąpiło o 4:15 rano (według innych źródeł - o 4.35 rano) na oczach piechoty i straży granicznej, którzy bronili miasta Zambrów. Kadłub niemieckiego samolotu pękł na pół i dornier runął na ziemię. Nasz myśliwiec wpadł w korkociąg, jego silnik zgasł. Kokorev opamiętał się i był w stanie wyciągnąć samochód z okropnego obrotu. Wybrałem polanę do lądowania i wylądowałem pomyślnie. Należy zauważyć, że młodszy porucznik Kokorev był zwykłym sowieckim pilotem prywatnym, którego w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej były setki. Za plecami młodszego porucznika znajdowała się tylko szkoła lotnicza.
Niestety bohater nie dożył zwycięstwa. Wykonał 100 lotów bojowych, zestrzelił 5 samolotów wroga. Kiedy jego pułk walczył pod Leningradem, 12 października, wywiad poinformował, że na lotnisku w Siwierskiej znaleziono dużą liczbę wrogich junkrów. Pogoda była zła, Niemcy nie wzbili się w powietrze w takich warunkach i nie czekali na nasze samoloty. Postanowiono uderzyć na lotnisko. Grupa 6 naszych bombowców nurkujących Pe-2 (nazywano je „Pionami”) w towarzystwie 13 myśliwców MiG-3 pojawiła się nad „Siwierską” i była całkowitym zaskoczeniem dla nazistów.
Bomby zapalające z małej wysokości trafiły prosto w cel, ogień z karabinu maszynowego i rakiety myśliwskie dopełniły pogromu. Niemcy byli w stanie podnieść w powietrze tylko jeden myśliwiec. Pe-2 zostały już zbombardowane i odlatywały, tylko jeden bombowiec pozostał w tyle. Kokorev rzucił się w jego obronie. Zestrzelił wroga, ale w tym czasie obudziła się obrona powietrzna Niemców. Samolot Dmitrija został zestrzelony i rozbił się.
Pierwszy …
Ekaterina Iwanowna Zelenko (1916 - 12 września 1941) stała się pierwszą kobietą na świecie, która przeprowadziła barana w powietrzu. Zelenko ukończył Aeroklub Woroneża (w 1933 r.), 3. Szkołę Lotnictwa Wojskowego w Orenburgu im. V. I. K. E. Woroszyłow (w 1934 r.). Służyła w 19. Lekkiej Brygadzie Lotnictwa Bombowego w Charkowie, była pilotem doświadczalnym. W ciągu 4 lat opanowała siedem typów samolotów. To jedyna kobieta-pilot, która brała udział w „Wojnie zimowej” (jako część 11. Pułku Lotnictwa Lekkobombowego). Została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru - odbyła 8 misji bojowych.
Brała udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej od pierwszego dnia, walcząc w ramach 16. dywizji lotnictwa mieszanego, była zastępcą dowódcy 5. eskadry 135. pułku lotnictwa bombowego. Udało jej się odbyć 40 lotów bojowych, w tym nocne. 12 września 1941 r. odbył 2 udane loty rozpoznawcze w bombowcu Su-2. Ale pomimo tego, że podczas drugiego lotu jej Su-2 uległo uszkodzeniu, Jekaterina Zelenko wystartowała po raz trzeci tego samego dnia. Już wracający, w rejonie miasta Romny, dwa radzieckie samoloty zostały zaatakowane przez 7 wrogich myśliwców. Ekaterina Zelenko była w stanie zestrzelić jednego Me-109, a kiedy skończyła jej się amunicja, staranowała drugi niemiecki myśliwiec. Pilot zniszczył wroga, ale w tym samym czasie zginął.
Pomnik Ekateriny Zelenko w Kursku.
Wiktor Wasiliewicz Talalikhin (1918 - 27 października 1941) wykonał nocny taran, który stał się najbardziej znany w tej wojnie, zestrzeliwując bombowiec Xe-111 w nocy 7 sierpnia 1941 na I-16 pod Podolskiem (rejon moskiewski). Przez długi czas uważano, że jest to pierwszy nocny baran w historii lotnictwa. Dopiero później okazało się, że w nocy 29 lipca 1941 r. pilot myśliwca 28. IAP Piotr Wasiliewicz Eremiejew na samolocie MiG-3 zestrzelił wrogi bombowiec Junkers-88 taranującym ciosem. Zginął 2 października 1941 r. W bitwie powietrznej (21 września 1995 r. Eremiejew za odwagę i męstwo wojskowe, pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Rosji).
27 października 1941 r. 6 bojowników pod dowództwem W. Talalikina poleciało do osłony naszych sił w rejonie wsi Kamenka, nad brzegiem Nary (85 km na zachód od stolicy). Zderzyli się z 9 wrogimi myśliwcami, w bitwie Talalikhin zestrzelił jednego „Messera”, ale drugi był w stanie go znokautować, pilot zginął bohaterską śmiercią …
Wiktor Wasiliewicz Talalikhin.
Załoga Wiktora Pietrowicza Nosowa z 51. pułku minowo-torpedowego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej przeprowadził pierwszy w historii wojny taran okrętu za pomocą ciężkiego bombowca. Porucznik dowodził bombowcem torpedowym A-20 (American Douglas A-20 Havoc). 13 lutego 1945 r. w południowej części Bałtyku podczas ataku nieprzyjacielskiego transportu o masie 6 tys. ton został zestrzelony sowiecki samolot. Dowódca skierował płonący samochód bezpośrednio na transportowiec wroga. Samolot trafił w cel, nastąpiła eksplozja, wrogi statek zatonął. Załoga samolotu: porucznik Wiktor Nosow (dowódca), podporucznik Aleksander Igoszyn (nawigator) i sierżant Fiodor Dorofiejew (radiooperator), zginęli bohaterską śmiercią.
