Jedyny na świecie seryjny czołg pięciowieżowy cieszył oko imponującą mocą. Nic dziwnego, że T-35 otrzymał rolę widocznego ucieleśnienia potęgi ZSRR. Czołg groźnie huczał w paradach i zajął miejsce na medalu „Za odwagę”. Prawdziwe użycie bojowe stało się smutnym faktem w biografii czołgu. Wszystkie wydane egzemplarze zaginęły latem - na początku jesieni 1941 roku.
Wypieranie brytyjskiego Mk. V
Do 1924 roku czołg ciężki w Armii Czerwonej był zdobywany wyłącznie przez angielski Mk. V, zarówno męski (działo), jak i żeński (karabin maszynowy). W tym czasie sam schemat rombu otoczonego gąsienicami był beznadziejnie przestarzały, kierownictwo Armii Czerwonej rozumiało to jak nikt inny - młoda Republika Radziecka wciąż była otoczona przez wrogów i trzeba było uzbroić, uzbroić i uzbroić ponownie.
Czołgi ciężkie w ZSRR zostały zaprojektowane do pokonania silnie ufortyfikowanych linii obrony i włamania się do specjalnych struktur ufortyfikowanych. T-35 był przeznaczony do ostatniego zadania.
Decyzja o wyposażeniu w kilka wież została wymuszona ówczesnym poziomem rozwoju techniki i technologii. Jednak opancerzone Węże Gorynychi pojawiły się eksperymentalnie w wielu krajach europejskich - próbowali rozwiązać problem zwiększania siły ognia za pomocą wielowieżowej. Do produkcji wszedł tylko T-35. Opracowując go wykorzystali rozwiązania „podejrzałe” w Anglii podczas spotkania z wielowieżowym Independent, a także te stosowane przez grupę niemieckiego konstruktora Grotte, który stworzył ciężki TG-1.
Niemniej jednak pierworodny radziecki budynek czołgów ciężkich został opracowany praktycznie od podstaw. W 1931 roku wyprodukowano T-35-1 z czterdziestomilimetrowym pancerzem, trzema działami (76 mm i dwoma 37 mm) oraz trzema karabinami maszynowymi. Pięćset „koni” silnika dawało prędkość 28 km/h przy rezerwie mocy 150 km. Załoga składała się z dziesięciu osób.
Dwa lata później pojawiła się nowa modyfikacja, która paradowała przez Plac Czerwony. Ale projektanci pracowali nad inną wersją, T-35A, która stała się seryjna. Godny uwagi ze względu na kształt wież, wymiary, zmodyfikowane uzbrojenie i podwozie.
W 1933 roku do służby wszedł T-35A. Produkcja powstaje w fabryce parowozów w Charkowie. W 1934 czołg zaczęto dostarczać do czynnej armii. T-35 jest stale modernizowany, moc silnika rośnie, pancerz staje się grubszy, wieże nabierają stożkowego kształtu. Masa wzrosła do 55 ton. Uzbrojenie znajduje się na dwóch poziomach. Główna wieża była uzbrojona w armatę KT-28 kal. 76,2 mm. Do celowania służy peryskop z 1932 roku i celownik teleskopowy z 1930 roku. Po prawej stronie pistoletu znajdował się karabin maszynowy DT. We wnęce wieży znajduje się otwór do umieszczenia drugiego oleju napędowego, niewykorzystany otwór jest osłonięty pancerną klapą. Na rufie znajduje się karabin maszynowy, a do włazu wieży przyczepiono olej napędowy w celu rozwiązania misji obrony przeciwlotniczej. Po przekątnej umieszczono dwie małe wieżyczki z dwoma działami 45 mm 20K kalibru 1932. Czterdzieści pięty miał sparowane DG. Działo 76 mm mogło wystrzelić 96 razy, działa czterdzieści pięć milimetrów były wyposażone w 220 pocisków, karabiny maszynowe były zasilane 10 tysiącami pocisków.
Całkowite wyposażenie T-35 było równe jednemu czołgowi średniemu T-28 i dwóm czołgom lekkim T-26. Według danych pośrednich skarbiec kosztował aż dziewięć BT (bez podania indeksu). Dla zrozumienia, BT-5 z 1934 r. Kosztował 66,83 tys. rubli; BT-2 1933 - 76, 2 tys. Ceny podane są za produkcję parowozu w Charkowie, w którym znajduje się T-35. Produkcja ciężkiego pięciowieżowego czołgu została przerwana w 1939 roku. Łącznie wyprodukowano 60 sztuk.
T-35 dowodził starszy porucznik. Z czołgów utworzono kilka brygad czołgów ciężkich, częściowo włączonych do rezerwy Naczelnego Dowództwa.
Żadne samochody nie jeżdżą na wściekłą wędrówkę
T-35 nie stał się uczestnikiem ani jednego konfliktu lat trzydziestych, w którym odnotowano ZSRR. W wojnie zimowej walczyły trzy ciężkie eksperymentalne pojazdy, przygotowujące się do zastąpienia T-35. Jeden z nich stał się później KV.
T-35 był skoncentrowany na granicy radziecko-polskiej i od pierwszych dni odpierał inwazję nazistów. Realia bitew pokazały, że T-35 zupełnie nie nadawał się do prac polowych, czołg był zawodny, straty z awarii przewyższały straty bojowe 5-krotnie. Główna strata T-35 związana jest z wysadzeniem lub spaleniem przez własne załogi w wyniku śmiertelnych awarii. Piechota i czołgiści Wehrmachtu bardzo podziwiali pancerne dinozaury, na drogach jest dużo zdjęć T-35 zamrożonych, po prostu porzuconych przez załogi. Pięciowieżowe krążowniki lądowe nie stały się żadną poważną siłą. Kilka T-35 przetrwało do obrony Moskwy, a przechwycony T-35 był widziany nawet podczas obrony Berlina.
Historia jest następująca. Para T-35 zdobytych w letnich bitwach na Ukrainie została wysłana do Vaterlandu. Tam jeden zakończył swoje dni na poligonie Kumersdorf, strzelając z nowej broni przeciwpancernej. Drugi był broniony w hangarze, skąd został wyjęty podczas natarcia Armii Czerwonej i rzucony przeciwko „czerwonym hordom”. Drogę przechwyconego T-35 przerwał strzał radzieckiego piechoty z przechwyconego „Faustpatrona”.
