Samolot szturmowy Su-25 od ponad trzydziestu lat jest jednym z najbardziej wojowniczych pojazdów. Za ramionami Gawronów kryją się wojny w Afganistanie, Tadżykistanie, zarówno konflikty czeczeńskie, kampania gruzińska, jak i oczywiście trwająca operacja w Syrii.
Do tej pory flota Su-25 została zmodernizowana. Zaktualizowane maszyny, które otrzymały indeks SM, są wyposażone w nowoczesne systemy nawigacji i system celowania. Były też inne ulepszenia. Ale od wydarzeń sierpniowych 2008 roku nie można już dłużej zaprzeczać, że zmodyfikowane Su-25SM są zbyt podatne na współczesną wojnę, nawet przeciwko słabo rozwiniętemu technologicznie wrogowi. Dwa główne problemy wieży to sposób na szybkie wykrycie wroga i uniknięcie ostrzału obrony powietrznej.
„Vladimir Babak:„ Zrobiliśmy duży zestaw pułapek cieplnych różnych kalibrów, a także opracowaliśmy różne programy do ich strzelania, które są wybierane automatycznie w zależności od kątów, z których zagrożenie nadchodzi do samolotu””
W dniu 9 sierpnia 2008 r. w Cchinwali w wyniku kontrataku z wojskami gruzińskimi część batalionowej grupy taktycznej 135. SMR została odcięta i po zajęciu obrony obwodowej odpierała ataki wroga. O godzinie 15.30 dowództwo 4. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej przeorientowało samoloty 368. pułku lotnictwa szturmowego z siedzibą w Budennowsku na wsparcie zablokowanych strzelców zmotoryzowanych. W operacji brały udział zarówno konwencjonalne Su-25, jak i Su-25SM.
Okazało się, że w warunkach bitwy miejskiej, kiedy wojska gruzińskie nie tylko odpowiadały ogniem z broni ręcznej, ale także aktywnie używały MANPADS, gawrony nie były wystarczająco skuteczne. Ze względu na brak nowoczesnych systemów optoelektronicznych pilotom bardzo trudno było znaleźć wroga w walce miejskiej i gęstym dymie. Dość powiedzieć, że jedna strona szukała celu przez prawie 11 minut. Przez cały ten czas gruzińskie wojsko strzelało do wieży z broni strzeleckiej i MANPADS.
O intensywności pracy obrony przeciwlotniczej wroga w tej bitwie świadczy fakt, że według korporacji badawczo-produkcyjnej Sukhoi Stormtroopers średnio na każde Su-25, które w tej bitwie wspierały myśliwce 135. piechoty pułku w Cchinwalu, wystrzelono do sześciu pocisków MANPADS. Tylko ich wysoki profesjonalizm uchronił przed stratami pilotów szturmowych. O godzinie 17.00, nie mogąc wytrzymać ciągłych nalotów, a także ostrzału artylerii rosyjskiej i walki wręcz z odciętymi strzelcami zmotoryzowanymi, oddziały i pododdziały gruzińskie zaczęły się wycofywać, a po godzinie 19.00 całkowicie opuściły Cchinwali. Niewątpliwie najważniejszą rolę w tej bitwie odegrali piloci 368. oshap.
Teraz jesteś bombowcem
W czasie pierwszych nalotów rosyjskich sił powietrznych na pozycje bojowników w Syrii w bazie lotniczej Chmejmim rozmieszczono dziesięć Su-25SM i dwa treningowe Su-25UB z 960. oddzielnego pułku szturmowego z Primorsko-Achtarska. Na początku wycofywania wojsk, zgodnie z „kompleksem wojskowo-przemysłowym”, „Rooks” wykonali 3500 lotów bojowych z 9 tys. Średnio każdy z dziesięciu samolotów szturmowych spędził w powietrzu od 250 do 300 godzin w ciągu pięciu miesięcy walki. Trenerzy bojowi, wykonujący przede wszystkim zadania pomocnicze (rozpoznanie pogodowe, inspekcja terenów), wylecieli na pokładzie tylko 60-80 godzin.
Uwaga: w Syrii Su-25 nie działał jak klasyczny samolot szturmowy. Wystąpili w nieco nietypowej dla siebie roli jako zwykłe bombowce, zrzucając amunicję na wroga z wysokości pięciu tysięcy metrów. Co więcej, piloci nawet nie szukali celów, ich współrzędne zostały wprowadzone do systemów pokładowych przed odlotem.
Oczami Su-25 były bezzałogowe statki powietrzne i żołnierze sił operacji specjalnych, którzy po wykryciu i zidentyfikowaniu wrogich celów podawali ich dokładne współrzędne. W zależności od rodzaju celu samolot szturmowy wykonywał zadanie z dwoma lub czterema spadającymi swobodnie bombami lotniczymi.
Po starcie z bazy lotniczej Khmeimim pilot udał się w rejon docelowy i uruchomił pokładowy system celowniczy, który sprowadził samolot szturmowy na obiekt i automatycznie zrzucił bomby.
Gawrony wykazały bardzo wysoką celność w Syrii, czasem nie gorszą od bombowców frontowych Su-24M, wyposażonych w specjalny podsystem obliczeniowy SVP-24. Tak więc, według „Kuriera Wojskowo-Przemysłowego”, przytłaczająca większość bomb zrzuconych przez samoloty szturmowe, niezależnie od pory dnia i warunków pogodowych, leżała w promieniu 10-15 metrów od punktu celowania.
Jednocześnie, ze względu na wyższe parametry operacyjne Su-25, udało im się wykonać więcej lotów dziennie niż współpracujące z nimi Su-24M i Su-34. W najbardziej ruchliwe dni szturmowcy wzbijali się w przestworza do dziesięciu razy.
Według znającego sytuację przedstawiciela Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych, teraz, gdy intensywność walk gwałtownie spadła, Su-25 nie jest potrzebny. Ale jeśli konfrontacja zostanie wznowiona z takim samym napięciem, jako pierwsze do bazy lotniczej Khmeimim powrócą Su-25, które, jak ujął to rozmówca, są zdolne do bombardowania wroga z dużą precyzją.
Ale pomimo dość dobrych wyników misji syryjskiej nie można zaprzeczyć, że samolot szturmowy faktycznie działał jako nosiciel bomb. Su-25 okazał się niewrażliwy na systemy obrony powietrznej bojowników, przede wszystkim ze względu na to, że przeleciały co najmniej pięć tysięcy metrów. Pozostaje poważny problem z poszukiwaniem celów i, jak przyznają szturmowcy Suchoj, gdyby nie myśliwce KSSO i drony rozpoznawcze, które znalazłyby cele, skuteczność wież w Syrii byłaby znacznie niższa.
Ostrzejszy i silniejszy
Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne obejmują cztery oddzielne pułki lotnictwa szturmowego (Czernigowka, Domna, Budennovsk i Primorsko-Achtarsk) oraz eskadrę szturmową (Krym). Do 2017 roku planowane jest przywrócenie 899. oshapu rozwiązanego podczas przejścia do nowego wyglądu lotniska Buturlinovka. Więc chociaż Siły Powietrzne nie planują porzucić samolotów szturmowych Su-25.
Według przedstawiciela resortu wojskowego, od początku lat 90. pomysł skreślenia Gawronów pojawiał się kilkakrotnie. Główny argument przeciwników samolotów szturmowych - Zakłady Lotnicze w Tbilisi, które je masowo produkowały, pozostały poza Rosją, a w Ułan-Ude tylko produkcja bojowego szkolenia Su-25UB i przeciwpancernego Su-25T, stworzony na jej podstawie, został opanowany….
Jednocześnie Su-25 jest maszyną niezawodną, bezpretensjonalną i dość tanią w eksploatacji. „Latający karabin szturmowy Kałasznikowa”, jak mówią sami piloci i personel techniczny pułków szturmowych. Doświadczenia walk w Czeczenii pokazały, że tylko te pojazdy mogą stanowić wsparcie dla sił lądowych.
W 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony podjęło próbę znalezienia zastępstwa dla wież, otwierając konkurs na tzw. obiecujący samolot szturmowy (PSSh). Rozważano kilka projektów, w tym pojazd oparty na Su-25UB, który miał być wyposażony w kabinę ciśnieniową, nowy system optoelektroniczny, radar i uzbrojony w przeciwpancerne pociski kierowane Vikhr.
Ale o ile "VPK" wie, obecnie prace nad PSSH są zamknięte. Departament wojskowy dokonał wyboru na korzyść projektu głębokiej modernizacji „Wieża”, który otrzymał indeks Su-25SM3
Według głównego konstruktora Su-25 Władimira Babaka pierwsze prace nad SM3 rozpoczęły się natychmiast po zmuszeniu Gruzji do pokoju. Samoloty szturmowe musiały być zdolne do rażenia dobrze chronionych celów mobilnych, wyposażonych w nowoczesne systemy obrony powietrznej.
Sercem nowego samolotu szturmowego jest system optoelektroniczny SOLT-25 i elektroniczny system ochrony Witebsk. SALT, zainstalowany w miejscu stacji laserowej Klen, umożliwia nie tylko wykrywanie, ale także śledzenie celu w dzień iw nocy w złych warunkach pogodowych w odległości do ośmiu kilometrów z dokładnością do pół metra. W skład systemu, zdolnego dawać obraz w powiększeniu 16x, wchodzi kanał telewizyjny, kamera termowizyjna oraz dalmierz laserowy, który nie tylko określa odległość do celu, ale także oświetla go dla pocisków i bomb laserową głowicą naprowadzającą. To prawda, że prace nad systemem optoelektronicznym, który Krasnogorskie Zakłady Mechaniczne opracowywały dla nowego samolotu szturmowego, nieco się opóźniły i dopiero teraz jest on wypuszczany do testów jako część całego kompleksu Su-25SM3.
„W sierpniu 2008 r. gruzińska obrona powietrzna otrzymała informacje ze sprzętu radiowego południowej flanki NATO. Gdy tylko Su-25 pułku Budennowskiego wzniósł się nad grzbietem Kaukazu, natychmiast zostały wykryte przez stacjonarne radary i samoloty AWACS oraz stacje radarowe stojące na statkach. Dane zostały przesłane do gruzińskiego wojska w trybie automatycznym, a na „gawrony” czekało gorące spotkanie. Gruzja miała przecież dość nowoczesne systemy obrony powietrznej. Nie tylko MANPADS, ale także dalekiego zasięgu „Buks” i „Osy” – wspomina Vladimir Babak.
Dlatego drugim najważniejszym zadaniem, obok wykrywania celów na polu bitwy, dla projektantów Szturmowców Suchoj było wyposażenie Su-25SM3 w powietrzny system samoobrony zdolny do radzenia sobie zarówno z Buk, Osa, Tor, jak i Systemy obrony przeciwlotniczej Patriot oraz z instalacjami przeciwlotniczymi i MANPADS.
„Wcześniej przełom w obronie powietrznej oznaczał pokonanie pewnej linii. Przekroczyłem to - a opór jest już minimalny. Ale we współczesnej walce wszystkie możliwe cele są objęte obroną powietrzną obiektu. Nie wolno nam się go bać, ale go zniszczyć”- uważa główny konstruktor Su-25. Dlatego system walki elektronicznej Witebsk nie tylko wprowadza potężny hałas i imitacje zakłóceń, ale wykrywa wystrzelenie rakiety MANPADS w samolocie, odpala specjalne pułapki, ale także pozwala trafić w radary wroga za pomocą pocisków X-58.
Nawiasem mówiąc, „Witebsk”, opracowany przez Instytut Badawczy Samara „Ekran”, został włączony do wyposażenia pokładowego śmigłowców transportowych Mi-8AMTSh i Mi-8MTV-5, a także śmigłowców uderzeniowych Ka-52. Maszyny z najnowszym kompleksem, którego charakterystyczną cechą są „kule” projektorów laserowych zainstalowanych na kadłubie i węzłach zawieszenia, aktywnie uczestniczą w działaniach wojennych w Syrii.
To prawda, aby pomieścić cały kompleks na pokładzie samolotu wymaga dużo miejsca, dlatego niektóre elementy "Witebska" w pojemnikach L370-3S-K25 są umieszczane na uzbrojeniu, gdzie R-60.
Kompleks samoobrony wykrywa działanie MANPADS za pomocą czujników ultrafioletowych. To prawda, ponownie, ze względu na cechy konstrukcyjne Su-25SM3, nie było możliwe umieszczenie na pokładzie szperacza laserowego, który mógłby tłumić nawet najnowsze wielospektralne głowice samonaprowadzające.
„Tworząc Su-25SM3, bazując na doświadczeniach z sierpnia 2008 r., doprowadziliśmy do sytuacji, w której za samolotem leciało już do sześciu pocisków MANPADS i każdy musiał zostać odparty. W takiej sytuacji konieczne jest założenie utrudnienia grupowego. Reflektor laserowy może zrobić tylko jedno. Pułapki oszczędzają. Zrobiliśmy dość duży zestaw pułapek cieplnych różnych kalibrów, a także opracowaliśmy różne programy do ich strzelania, które są wybierane automatycznie w zależności od kątów, z których zagrożenie nadchodzi do samolotu”- wyjaśnia Vladimir Babak.
Su-25SM3 będzie mógł korzystać z całej gamy nowoczesnej broni lotniczej, w tym z naprowadzaniem laserowym i telewizyjnym, a także korygowaną przez GLONASS. Niestety, uzbrojenie nowej wieży nie obejmowało naddźwiękowego ppk Whirlwind już zaimplementowanego na Su-25T, ponieważ według przedstawicieli NPK Suchoj Szturmowiki istnieją trudności z ustawieniem kanału wiązki laserowej niezbędnej do sterowania pociskami.
Jak zauważył Vladimir Babak, kompleks Klevok, znany również jako Hermes, stworzony przez biuro projektowe Tula Instrument, jest uważany za standardowy ppk dla najnowszego Su-25SM3. Ale ponieważ prace trwają, niestety, nie weszło jeszcze w uzbrojenie wieży.
Rosyjskie Siły Powietrzne planują otrzymać co najmniej 45 samolotów szturmowych Su-25SM3 do 2020 roku. Modernizacja zostanie przeprowadzona w 121. zakładzie napraw samolotów w Kubince, skąd wyjdzie również Su-25SM. Jednak na plany dowództwa Sił Powietrznych i Szturmowców NPK Suchoj może wpłynąć fakt, że w trakcie prac nad zmodernizowanymi wieżami konieczne będzie nie tylko zainstalowanie sprzętu pokładowego, ale także przeprowadzenie kompleksowego naprawa samolotów wcześniej - z odtworzeniem komponentów, zespołów i mechanizmów.
W ramach dalszego rozwoju rodziny Su-25, jej twórcy zaproponowali teraz samoloty Su-25SMT rosyjskim siłom powietrznym.
„W zakładzie w Ułan-Ude znajduje się kilka wcześniej produkowanych szybowców Su-25T. Proponujemy zainstalowanie na nich sprzętu pokładowego podobnego do Su-25SM3. Nowy samolot zwiększy zasięg lotu, a dzięki kokpitowi ciśnieniowemu sufit wzrośnie do 12 tys. metrów. Jesteśmy gotowi na wprowadzenie innych zmian, aby zwiększyć możliwości nowych samolotów szturmowych. Jeśli otrzymamy zielone światło, w przyszłym roku nowy samolot będziemy mogli wzbić w powietrze”- podsumowuje główny konstruktor Su-25 Władimir Babak.
Zmiana roli
Jeśli spojrzeć na nowoczesną flotę lotniczą Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych, uderzające jest to, że nie obejmuje ona stosunkowo lekkich, tanich wielofunkcyjnych myśliwców-bombowców. Na początku lat 90. ówczesny prezydent kraju Borys Jelcyn zdecydował, że w rosyjskich siłach powietrznych powinny pozostać tylko samoloty bojowe z dwoma silnikami. W rezultacie Su-17 i Mig-27, które stanowiły podstawę lotnictwa uderzeniowego, zostały wycofane ze służby, a ich zadania przekazano wysokospecjalistycznemu Su-25.
Jak pokazały dalsze doświadczenia z wojen i konfliktów zbrojnych, rosyjskim siłom powietrznym dotkliwie brakowało lekkich, łatwych w obsłudze i zdolnych do wykonywania dużej liczby lotów bojowych dziennie z samolotów szturmowych, wyposażonych w nowoczesne stacje optoelektroniczne i wykorzystujących zarówno precyzyjna i niekierowana broń lotnicza. Nie tylko stare Su-24, ale także najnowsze Su-34 to dość skomplikowane i drogie samoloty, które wymagają długiego przygotowania do misji bojowej. Można przypuszczać, że z tego powodu do Syrii trafiły bezpretensjonalne Su-25, pełniące zadania bombowców frontowych.
Su-25SM3 nie jest już klasycznym samolotem szturmowym – spadkobiercą Iła-2, jak mówią. Jest to wielofunkcyjny pojazd zdolny do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań, od niszczenia czołgów i innych pojazdów opancerzonych po tłumienie obrony przeciwlotniczej wroga. Zaktualizowana wieża może skutecznie działać zarówno przeciwko zaawansowanemu technologicznie wrogowi, jak i jednostkom bojowym.
W rzeczywistości Su-25 opuścił niszę wysoko wyspecjalizowanego pojazdu do bezpośredniego wsparcia wojsk na polu bitwy i stopniowo zajmuje miejsce lekkich wielofunkcyjnych samolotów uderzeniowych, które rozwiązują szeroki zakres zadań, wydając na to umiarkowane środki. Dlatego pojawienie się Su-25SMT staje się dość logiczne, co ostatecznie utrwali status maszyny wielofunkcyjnej dla rodziny Rook.
