United Engine Corporation przekazała klientowi pierwszy w pełni krajowy turbozespół spalinowo-gazowy М55Р do fregat projektu 22350. A wysyłka drugiego bloku planowana jest na początek grudnia.
Czy jest powód do radości? Ogólnie jest. Fregaty projektu 22350 „Admirał Isakow” i „Admirał Gołowko”, które zmartwychwstały, w końcu będą miały okazję wejść do służby.
To prawda, z opóźnieniem 2, 5 lat. Teraz nazywa się to „przesunięciem osi czasu w prawo”, ale doskonale zdajemy sobie sprawę, że jest to tak ozdobnie nazywane niemożliwością ukończenia budowy w określonym czasie.
„Admirał Isakow” miał otrzymać swoją elektrownię w 2018 roku. Szczególnie w lipcu. Otrzymane nieco później, co nadal jest powodem do wyrażania satysfakcji. Patrząc wstecz na lata.
Zgodnie z umową podpisaną w 2015 roku tzw. zestaw okrętowy do fregaty „Admirał Isakow” kosztował 2,295 mld rubli. Zestaw okrętowy składał się z dwóch turbozespołów spalinowo-gazowych M55R. Zgodnie z umową przewidywano budowę:
• systemy sterowania „Metel-55” i „Szeksna-90”, urządzenie do diagnostyki wibracyjnej VDA-56.
Koszt jednego zestawu to 102 miliony rubli, okres produkcji to lipiec 2016 r.
• silnik wysokoprężny 10D49 z systemem sterowania „Blizzard”.
Koszt jednego zestawu to 108 milionów rubli, okres produkcji to wrzesień 2017 r.
• Reduktor PO55, skrzynia biegów, ВСМ37 / М55Р.
Koszt jednego zestawu to 299 milionów rubli, okres produkcji to grudzień 2017 r.
• Silnik turbogazowy M90FR z elementami przekładni.
Koszt jednego zestawu to 593 miliony rubli, czas produkcji to listopad-grudzień 2017 r.
Ogólnie trochę się spóźnili.
Ponadto pierwszy zestaw okrętowy przeznaczony jest dla fregaty „Admirał Isakow”, która jest jeszcze na etapie budowy pochylni. Tymczasem fregata „Admirał Gołowko”, pozostawiona bez napędu, otrzyma tylko drugi zestaw.
Wynika to z konieczności renegocjacji szeregu porozumień i kontraktów, ponieważ dostawca silników dla admirała Gołowki nadal jest prawnie uznawany za rosyjsko-ukraińską spółkę joint venture ZAO Turborus, w skład której wchodzą znane NPO Saturn i GP NPKG Zorya "-" Mashproekt "z Ukrainy.
Tłumaczę: JSC „Turborus” istnieje tylko nominalnie na papierze i nie będzie w stanie nikomu niczego dostarczyć. Ponieważ Zorya - Mashproekt nie dostarczy silników turbogazowych M90F i skrzyń biegów PO55 do fregat budowanych w Rosji.
Przypadek, gdy biurokracja nie jest w stanie odtworzyć różnic politycznych. A jednak najpierw trzeba będzie unieważnić górę międzynarodowych traktatów i umów, a potem zawrzeć nowe. Nie będziemy dyskutować, jak szybko to się dzieje w Rosji. Chcę tylko wyrazić życzenie, aby admirał Golovko został oddany do użytku co najmniej do końca 2022 roku.
A fregaty Projektu 22350 będą używać rosyjskich silników M55R. Złe języki twierdzą, że są to pełnoprawne klony ukraińskiego M90F, które wciąż były sowieckim rozwojem. Oznacza to, że nie ma nic „na poziomie czołowych państw NATO”, jak twierdzi optymistyczna część infosfery.
I tutaj chciałbym zauważyć, co następuje: cóż, klon radzieckiego silnika ukraińskiego. Może nie tak nowoczesny, jak byśmy chcieli, ale…
Nie ma innego, jak gdyby. Tańce z Niemcami przy ich silnikach kończyły się sankcjami i brakiem zaopatrzenia. Przyjaźń z Chińczykami wokół ich kopii niemieckich silników zakończyła się pilnymi remontami z oryginalnymi rozwiązaniami, takimi jak cięcie kadłuba okrętu.
Rzeczywiście, kopia starego radzieckiego silnika jest lepsza. Ale ten silnik można zmontować, zainstalować, naprawić. I nie ma problemu z częściami zamiennymi i zestawami naprawczymi.
Nawiasem mówiąc, w prasie pojawiły się nieoficjalne, ale dość liczne doniesienia na temat tego, że pierwszy zestaw okrętowy, mimo wszystko, dobrowolną decyzją kogoś na samej górze, zostanie umieszczony na "Admirale Golovko".
To bardzo logiczna decyzja, skoro fregata jest już praktycznie na wodzie i czekanie na drugi zestaw może z łatwością zamienić ją w kolejną długoterminową konstrukcję. Chociaż w zasadzie „Golovko” to już konstrukcja długoterminowa. Od 2012.
A wyjście jest całkiem normalne: nie czekając na wypełnienie tysięcy dokumentów, umieść na statku silniki, które będą mogły szybciej zacząć z nich korzystać. Tylko dla Isakova kończony jest budynek, więc na pewno mogą tam poczekać.
Zastanawiam się, jak ta wiadomość została odebrana tam, za granicą? Oczywiste jest, że nie chodzi o NATO, zabawne jest, że patrzą na kilka fregat. Mówimy o GP NPKG „Zoria” - „Mashproekt” z miasta Nikołajew, słynącego z tradycji okrętowych, którego silniki M90F są zainstalowane na dwóch pierwszych fregatach projektu 22350 „Admirał floty Związku Radzieckiego Gorszkow” i „Admirał Floty Kasatonov”.
Politycznie, nie politycznie, ale to wszystko, ta strona jest przewrócona. Tak, bardzo trudno było go odwrócić, tak, najprawdopodobniej pod względem technicznym jest to krok wstecz, ale jeśli M55P naprawdę wejdzie do produkcji, to tylko z korzyścią dla rosyjskiego przemysłu stoczniowego.
A kiedyś, jakieś 30 lat temu, Związek Radziecki był uważany za bardzo zaawansowany kraj pod względem napędu statków …
Możemy więc stwierdzić, że UEC „Saturn” z Rybińska poradził sobie z tym i wydał silniki.
To bardzo doskonała informacja, najważniejsze jest to, że w Rybińsku można je budować nie po kawałku, ale w serii. Ponieważ te silniki są potrzebne nie tylko jak powietrze, ale były potrzebne wczoraj.
Wczoraj nie tylko dwie fregaty Projektu 22350, które są obecnie budowane, ale także cztery fregaty tego samego projektu, ustanowionego w latach 2019-2020, pozostały bez elektrowni. Dodatkowo nawet w Kaliningradzie trzy fregaty Projektu 11356r nie były w stanie ich dręczyć od 2013 roku z tego samego powodu: braku silników.
Pozostaje więc tylko życzyć konstruktorom silników z Rybińska prawdziwych sukcesów w opanowaniu seryjnej produkcji silników, które są tak niezbędne dla floty.
