Jak ścięto Siły Powietrzne Armii Czerwonej
Wojna o sowieckie siły powietrzne rozpoczęła się znacznie wcześniej niż tego niedzielnego poranka, kiedy niemieckie bomby spadły na „spokojnie śpiące lotniska”. Najcięższe straty, a w najważniejszym ogniwie dowodzenia, radzieckie lotnictwo poniosło już w maju-czerwcu 1941 roku. Do dziś nie ma jednoznacznego wyjaśnienia, dlaczego na początku lata 1941 r. nowa fala represji objęła kierownictwo lotnictwa wojskowego i przemysłu zbrojeniowego. Nawet na tle innych absurdalnych i krwawych aktów stalinowskiego reżimu tak zwany przypadek lotników uderza swoją irracjonalnością.
Sow. tajne zaświadczenie, które Ławrientij Beria przedłożył Stalinowi 29 stycznia 1942 r., zawiera listę 46 aresztowanych osób, które do tego czasu nie miały jeszcze czasu na rozstrzelanie. Przy każdym nazwisku było bardzo krótkie streszczenie istoty zarzutów. Dokument ten natychmiast i bezwarunkowo usuwa sakramentalne pytanie: „Czy sam Stalin wierzył w winę swoich ofiar?” W tym przypadku takie pytanie jest niewłaściwe - w certyfikacie nie ma nic, w co mogłaby uwierzyć nawet najbardziej naiwna osoba. Zazdrosnemu i namiętnemu Moorowi Otello przedstawiono przynajmniej „dowody materialne” – chusteczkę. Wszystko w „sprawie lotnika” było nudne, przerażające i obrzydliwe. Czekiści nie znaleźli żadnej „chusteczki”.
W zarzutach postawionych aresztowanym generałom nie ma nic konkretnego, nie ma ani jednego faktu, ani jednego dokumentu, ani jednego rzeczywistego zdarzenia, nie ma motywu popełnienia tak straszliwej zbrodni, nie ma wspólników „z drugiej strony stronie frontu”, którym rzekomo „szpiedzy” przekazywały tajne informacje. Nie ma nic poza stereotypowymi zwrotami: „… jest zdemaskowany jako uczestnik antysowieckiego spisku wojskowego przez zeznania Pietrowa i Sidorowa. Przeciwko nazwisku warunkowego Sidorowa zostanie napisane: „… złapany przez zeznania Iwanowa i Pietrowa”. Co więcej, cały czas pojawiają się notatki: „Świadectwo zostało odrzucone”.
Uderza oczywista dezaktualizacja oskarżeń, do których skazani „przyznają” lub nawet się nie przyznają (choć to niczego nie zmienia!). Najwyraźniej czekiści byli zbyt leniwi, by wymyślić coś nowego i istotnego, związanego z wojną światową, Hitlerem, Churchillem itd. Ze starych „oszustw” z 1937 r. przepisano oskarżenia o „spisek trockistowsko-terrorystyczny”: a wśród świadków oskarżenia są osoby zastrzelone wiele lat temu! W co mógł wierzyć towarzysz Stalin? W zeznaniach tych, którzy „spowiadali się”? Czy Stalin nie mógł zrozumieć wartości tych „zeznań”, gdyby osobiście autoryzował użycie „środków fizycznych” i nawet nie zawahał się osobiście poinformować o tym niższych władz partyjnych (znany telegram szyfrowany KC Wszechrzeczy). -Związkowa Komunistyczna Partia Bolszewików z dnia 10 stycznia 1939) …
DOKUMENTY I FAKTY CERTYFIKUJĄ…
Nie próbując zdjąć zasłony tajemnicy z tej tragicznej historii, podamy jedynie prostą i bezstronną chronologię wydarzeń. Jednak nawet chronologia nie może być tutaj „prosta”, bo jaki jest punkt wyjścia? Z reguły „sprawa lotników” wiąże się z pewnym posiedzeniem Głównej Rady Wojskowej (GVS), na którym rozważano kwestię wypadków w sowieckim lotnictwie. Lekką ręką jednego zasłużonego admirała następująca legenda przeszła przez strony książek i czasopism:
„Podczas raportu sekretarza KC Malenkow, Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rychagov wziął i wygadał:
- Każesz nam latać na trumnach, dlatego wypadki są wysokie!
Stalin, idąc rzędami krzeseł, zamarł na chwilę, zmienił twarz i szybkim krokiem podszedł do Rychagowa, powiedział:
- Nie powinniśmy byli tego mówić.
A po powtórzeniu tego zamknął spotkanie. Tydzień później, 9 kwietnia 1941 r., uchwałą Biura Politycznego KC WKP(b) Rychagow został usunięty ze stanowiska i skazany na śmierć”.
Po opublikowaniu protokołów z posiedzeń GVS w 2004 roku stało się jasne, że cała opisana scena (w tym sam fakt udziału Stalina w posiedzeniu rady) była fikcyjna. W badanym okresie odbyły się cztery posiedzenia Głównej Rady Wojskowej (11 grudnia 1940, 15 i 22 kwietnia, 8 maja 1941), ale Rychagowa nawet tam nie wspomniano. Z drugiej strony kwestia wypadków w jednostkach Sił Powietrznych była rzeczywiście dyskutowana, ale nie w GVS, ale w Biurze Politycznym KC (i nie po raz pierwszy). W kwietniu 1941 roku kolejnym powodem do dyskusji były wypadki, które miały miejsce w jednostkach lotnictwa dalekiego zasięgu. Efektem tej dyskusji była decyzja Biura Politycznego KC WKP(b) z 9 kwietnia 1941 r. (Protokół nr 30).
Czterech zostało uznanych za winnych: Ludowego Komisarza Obrony Tymoszenko, Szefa Sił Powietrznych Armii Czerwonej Rychagowa, Dowódcy Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Proskurow, Szefa Wydziału Lotów Operacyjnych Kwatery Głównej Sił Powietrznych Mironowa. Najsurowsza kara została przewidziana dla Mironowa: „… ściganie wyraźnie kryminalnego nakazu, który narusza elementarne zasady obsługi lotniczej”. Ponadto Politbiuro zaproponowało (czyli nakazało) usunięcie z urzędu i ściganie Proskurowa. Natomiast Rychagowa został odwołany ze stanowiska „jako niezdyscyplinowany i nie radzący sobie z obowiązkami szefa lotnictwa”. Narkoman Tymoszenko został upomniany za to, że „w swoim raporcie z 8 kwietnia 1941 r. Zasadniczo pomagał towarzyszowi Rychagowowi ukryć niedociągnięcia i wrzody w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej”.
To w rzeczywistości wszystko. Za pośrednictwem Ludowego Komisariatu Bezpieczeństwa Państwowego nie wydano żadnych instrukcji. Ponadto w rozkazie Ludowego Komisarza Obrony z dnia 12 kwietnia 1941 r. (nr 0022), który zasadniczo powielał tekst decyzji Biura Politycznego, pojawił się bardzo ważny dodatek: „Na prośbę generała porucznika towarzysza lotnictwa Rychagowa, wyślij go na studia do Akademii Sztabu Generalnego Armii Czerwonej”… Jak widać, nie ma jeszcze mowy o jakimkolwiek „zgubie na śmierć”. Wreszcie, już 4 maja 1941 r., Po niewielkim „ochłodzeniu”, Biuro Polityczne podjęło następującą decyzję: Armia, ogranicz się do publicznej cenzury”. Biorąc pod uwagę, że sowieccy prokuratorzy jednogłośnie poparli „propozycje Biura Politycznego”, incydent, jak się wydaje, można uznać za rozstrzygnięty.
Kończąc dyskusję o oczywiście nie do utrzymania „awaryjnej wersji” przyczyn eksterminacji kierownictwa Sił Powietrznych Armii Czerwonej, warto zauważyć, że rozpowszechnione pogłoski o „straszliwej liczbie wypadków w sowieckich siłach powietrznych w przeddzień wojna”, delikatnie mówiąc, są błędne. Co więcej, specjaliści zawsze o tym wiedzieli. Tak więc według Dyrekcji Wywiadu Kwatery Głównej Armii Czerwonej w 1934 r. jedna katastrofa w sowieckich siłach powietrznych odpowiadała za prawie dwa razy więcej godzin lotu niż w lotnictwie brytyjskim. Cytowane wszędzie liczby („średnio 2-3 samoloty giną w wypadkach i katastrofach w naszym kraju, czyli 600-900 samolotów rocznie”) pochodzą z tekstu tego samego dekretu Biura Politycznego KC z 9 kwietnia, 1941. Takie dokumenty miały swój wypracowany przez lata „styl” i własną, nie zawsze rzetelną statystykę. Niemniej jednak przyjmiemy te liczby jako podstawę: 50-75 wypadków i katastrof miesięcznie. Czy to dużo?
W Luftwaffe od 1 września 1939 r. do 22 czerwca 1941 r. 1924 osoby zginęły podczas nauki w szkołach lotniczych, a 1439 zostało rannych. Ponadto w tym samym okresie 1609 członków personelu lotniczego zginęło, a 485 zostało rannych w wypadkach i katastrofach bezpośrednio w jednostkach bojowych. Średnio 248 osób miesięcznie. Miesiąc, nie rok! W drugiej połowie 1941 roku Luftwaffe traciła w wypadkach i katastrofach (według różnych źródeł) około 1350-1700 samolotów bojowych, czyli od 225 do 280 samolotów miesięcznie – znacznie więcej niż radzieckie lotnictwo, które było wielokrotnie przełożony liczebnie, zaginął w 1940 roku.
Z wystarczającą w tym kontekście dokładnością można obliczyć, że latem i jesienią 1941 roku w Luftwaffe średni nalot na wypadek i/lub katastrofę wynosił około 250-300 godzin lotu. A w raporcie Dowództwa Sił Powietrznych Zachodniego Specjalnego Okręgu Wojskowego z 15 maja 1941 r. czytamy, że średni czas lotu na uszkodzony samolot wynosił 844 godziny lotu – doskonały wskaźnik dla tamtej epoki. Wskaźnik wypadków w radzieckich siłach powietrznych był bardzo, bardzo niski. To jest fakt, który po prostu musisz wiedzieć. Dużo trudniej jest właściwie ocenić ten fakt.
Niska wypadkowość może wynikać zarówno z wysokiego poziomu umiejętności lotniczych pilotów, jak i niedopuszczalnie niskiego, „oszczędnego” reżimu szkolenia bojowego. Odloty są różne - możesz kręcić szerokimi kręgami nad lotniskiem lub możesz wykonać pięć nurkowań w jednym locie szkoleniowym, odpowiednio prawdopodobieństwo wypadków i wyszkolenie pilotów będzie zasadniczo różne. Istnieją poważne powody, by przypuszczać, że wielu dowódców sowieckich sił powietrznych obrało drogę minimalizowania ryzyka ze szkodą dla przygotowania załóg lotniczych do wojny. W związku z tym nie można nie wspomnieć o liście, którym Proskurow zwrócił się do Stalina 21 kwietnia 1941 r.
Pierwsze zdanie listu brzmi następująco: „Uważam, że obowiązkiem mojej partii jest przedstawienie pewnych rozważań dotyczących istoty przygotowania lotnictwa do wojny”. Uwaga – mamy przed sobą nie prośbę od skazanego o ułaskawienie, ale list od komunisty zaadresowany do przywódcy partii (w ujęciu innej epoki – list od szlachcica do króla, czyli „pierwszy wśród równych"). Dalej, po wszystkich obowiązkowych pochwałach skierowanych do KPZR (b) i osobiście jej przywódcy, zaczyna się istota „rozważań”. Grzecznie, ale wytrwale Proskurow tłumaczy Stalinowi, że w lotnictwie wojskowym najważniejszy jest poziom wyszkolenia bojowego załóg, a nie ilość zniszczonego jednocześnie sprzętu: ograniczenia są zbyt duże. Odwiedzili kilka jednostek Sił Powietrznych i byli przekonani, że dowództwo za bardzo boi się odpowiedzialności za loty w niesprzyjających warunkach pogodowych iw nocy… Drogi Towarzyszu. Stalinie, nigdy w historii lotnictwa nie mieliśmy przypadku, by dowódca był sądzony za złe wyszkolenie podległej mu jednostki. Dlatego ludzie mimowolnie wybierają dla siebie mniejsze zło i rozumują w ten sposób: „Będą mnie skarcić za braki w wyszkoleniu bojowym, no cóż, w najgorszym przypadku degradują mnie o krok, a za wypadki i katastrofy będę iść na rozprawę." Niestety dowódcy, którzy tak rozumują, nie są wyjątkowi…”
Powtarzamy raz jeszcze, że list ten został napisany 21 kwietnia. 4 maja Politbiuro przypomina o zasługach Proskurowa i wyjaśnia prokuratorowi, że werdykt nie powinien wykraczać poza „ocenzurę publiczną”. Wszystko to sugeruje, że towarzysz Stalin zgadzał się z logiczną logiką listu Proskurowa. Nie znaleziono „trumny”, „nie powinniśmy tak mówić”. Na początku wojny Proskurow, w tym samym stopniu generała porucznika, dowodził lotnictwem 7. Armii (Karelia). Tak, dla generała porucznika to oczywiście degradacja, ale nic więcej.
WAŁ REPRESYJNY
Pierwsze aresztowanie, które niewątpliwie należy przypisać „sprawie lotników”, miało miejsce 18 maja 1941 r. Aresztowano szefa Naukowej Poligony Badań Broni Lotniczej Sił Powietrznych Armii Czerwonej, pułkownika G. M. Szewczenko, urodzonego w 1894 roku, członka Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od 1926 roku. O przyczynach aresztowania nie trzeba się domyślać: NPC broni lotniczej to miejsce, w którym zetknęły się naiwne nadzieje (lub, co zdarzało się jeszcze częściej, wypowiedzi reklamowe) o potencjale bojowym kolejnej „cudownej broni” z surową prozą życia (zwłaszcza w 1942 r. właśnie w NIP Sił Powietrznych stwierdzono, żeże dla gwarantowanej porażki jednego niemieckiego czołgu lekkiego należy wykonać 12 lotów bojowych rzekomo „przeciwpancernego” samolotu szturmowego Ił-2).
Pracując sumiennie na takim stanowisku, pułkownik Szewczenko nie mógł nie stać się licznymi i wpływowymi wrogami. Równie zabójcza była pozycja szefa Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych. Były szef dowódcy brygady instytutu N. N. Bazhanov został zastrzelony w 1938 roku. Nowy szef Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, pilot, wysoko wykwalifikowany inżynier, posiadacz dwóch Orderów Lenina, generał dywizji A. I. Filin, znany w całym kraju z wielu lotów długodystansowych, cieszył się wielkim zaufaniem do samego Stalina. Ówczesny Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego Shakhurin pisze w swoich pamiętnikach:
„Kiedyś Stalin, po przedyskutowaniu z Filinem jakiejś kwestii lotniczej, zaprosił go na obiad. Wciąż pamiętam piękną, bladą twarz Aleksandra Iwanowicza, smukłą sylwetkę, uważne spojrzenie niebieskich oczu i uśmiech. Podczas obiadu Stalin zapytał Filina o pracę w lotach i samoloty. Interesował się zdrowiem… Potem zapytawszy, jakie owoce lubi Sowa, kazał zabrać go do samochodu z owocami i kilkoma butelkami wina. Patrzyłem na niego cały czas życzliwie i przyjaźnie.
Kilka tygodni później jeden konstruktor musiał zameldować: „Towarzyszu Stalin, Filin spowalnia próbę mojego myśliwca, wysuwa wszelkiego rodzaju roszczenia” i losy Filina miały miejsce.
- Jak to? - zapytał Stalin.
- Tak, to wskazuje na wady, ale mówię, że samolot jest dobry.
Beria, który był obecny, mruknął coś do siebie. Można było zrozumieć tylko jedno słowo: „bękart…”
A kilka dni później okazało się, że Sowa została aresztowana …”
Nie ma wątpliwości, że mogło być dokładnie dwóch „konstruktorów bojowników” zdolnych narzekać na generała, któremu Stalin osobiście przysłał wino i owoce „ze stołu carskiego”: Artem Mikojan lub Aleksander Jakowlew. Zachowany w tak zwanych „specjalnych folderach” Biura Politycznego KC KPZR (b) dokument (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), najwyraźniej ta lista może być zredukowane do jednego „projektanta”:
„Kierownik Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Filin wprowadził w błąd Komitet Centralny WKP(b) i Radę Komisarzy Ludowych ZSRR… pospieszne i technicznie nieuzasadnione żądania zwiększenia zasięgu wszystkich bojowników do 1000 km pochodziło osobiście, a konkretnie od samego Stalina, jego właściwości lotu …”
Decyzję o usunięciu Filina ze stanowiska szefa Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych podjęło Biuro Polityczne KC 6 maja 1941 r. Dokładna data jego aresztowania nie jest znana. Uchwała Rady Komisarzy Ludowych w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych została wydana 27 maja, rozkaz podoficera zdradzenia szefa Instytutu Badawczego Sił Powietrznych przed sądem trybunału wojskowego został wydany 31 maja, ale Beria memorandum, sporządzone w styczniu 1942 r., wskazywało 23 maja.
24 maja 1941 roku miało miejsce jedno z najważniejszych wydarzeń w historii Związku Radzieckiego. Wieczorem tego dnia (od 18.50 do 21.20) w gabinecie Stalina odbyło się spotkanie najwyższego sztabu dowodzenia Sił Zbrojnych ZSRR. Obecny był Ludowy Komisarz Obrony Tymoszenko, Szef Sztabu Generalnego Żukow, Szef Wydziału Operacyjnego Sztabu Generalnego Watutin, nowy (po Rychagowie) Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Żigariew, dowództwo pięciu zachodnich okręgi wojskowe w pełnej sile. Warto zauważyć, że z całego „wewnętrznego kręgu” przywódców partyjnych, którzy prawie codziennie odwiedzają biuro szefa, na to spotkanie został przyjęty tylko Mołotow (nie było nawet sekretarzy KC Malenkow i Żdanow, którzy nadzorowali wydział wojskowy). To wszystko, co do dziś wiadomo o tym wydarzeniu. Ani protokół ze spotkania, ani porządek obrad nie zostały opublikowane.
Trudno powiedzieć, czy to przypadek, ale po 24 maja aresztowania następowały jeden po drugim.
30 maja 1941 r. Aresztowany E. G. Szacht, ur. 1904, członek Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od 1926, generał dywizji lotnictwa, zastępca dowódcy sił powietrznych Okręgu Wojskowego Oryol. Ernst Genrikhovich, z pochodzenia Niemiec, urodził się w Szwajcarii. Przybył do „ojczyzny proletariuszy całego świata”, w wieku 22 lat wstąpił do partii bolszewickiej. Szkolił się jako pilot myśliwski, walczył na niebie Hiszpanii i został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego za osobistą odwagę i umiejętności pokazane w bitwach powietrznych.
Tego samego dnia, 30 maja 1941 r., aresztowano komisarza ludowego ds. amunicji I. P. Siergiejewa i jego zastępcę A. K. Khodyakowa.
31 maja 1940 r. P. I. Podczas wojny w Hiszpanii Pumpur był przywódcą grupy sowieckich pilotów myśliwskich, wśród pierwszych odznaczonych tytułem Bohatera Związku Radzieckiego, odznaczonych dwoma Orderami Lenina i Orderem Czerwonego Sztandaru.
1 czerwca 1941 r. aresztowany został dowódca dywizji N. N. Wasilczenko, urodzony w 1896 r., członek Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od 1918 r., zastępca inspektora generalnego Sił Powietrznych Armii Czerwonej.
3 czerwca 1941 r. zapadły ważne decyzje organizacyjne. Faktem jest, że od wiosny 1941 r. kontrwywiad wojskowy był organizacyjnie częścią Ludowego Komisariatu Obrony (III Dyrekcja NKO). Stwarzało to pewne trudności i opóźnienia w tworzeniu „spraw”. Dlatego też 3 czerwca Biuro Polityczne przyjęło następującą rezolucję: „Aby spełnić żądanie NKGB o przekazanie tej sprawy do śledztwa NKGB przed rozprawą w sądzie w sprawie Pumpura”. Podobne decyzje zapadły później w sprawie innych aresztowanych, dzięki czemu czekistom stworzono wszelkie warunki do intensywnej pracy.
4 czerwca 1941 r. aresztowany został P. P. Jusupow, urodzony w 1894 r., bezpartyjny, generał dywizji lotnictwa, zastępca szefa sztabu Sił Powietrznych Armii Czerwonej.
Tego samego dnia, 4 czerwca 1941 r. aresztowano dwóch kierowników wydziałów Naukowego Poligonu Doświadczalnego Broni Lotniczych Sił Powietrznych Armii Czerwonej: SG Onisko, ur. 1923 i W. Ciłow, urodzony w 1896 r., członek Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od 1918 r., inżynier wojskowy I stopnia.
7 czerwca 1941 r. aresztowany został G. M. Stern, urodzony w 1900 r. członek Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików od 1919 r., generał-pułkownik, szef Dyrekcji Obrony Powietrznej ZSRR. Co prawda Stern nigdy nie był pilotem, jest zawodowym żołnierzem, podczas wojny w Hiszpanii był głównym doradcą wojskowym rządu republikańskiego, potem szefem sztabu i dowódcą Frontu Dalekiego Wschodu. Bohater Związku Radzieckiego, odznaczony dwoma Orderami Lenina, trzema Orderami Czerwonego Sztandaru i Orderem Czerwonej Gwiazdy.
Tego samego dnia, 7 czerwca 1941 r., aresztowano Ludowego Komisarza Uzbrojenia BL Wannikowa (przyszłego szefa sowieckiego Projektu Atomowego).
Tego samego dnia, 7 czerwca, aresztowany został urodzony w 1896 r. A. A. Levin, generał dywizji lotnictwa, zastępca dowódcy sił powietrznych Leningradzkiego Okręgu Wojskowego.
Zakończenie następuje
