Oryginalne prototypy EFV okazały się zawodne po testach w 2006 roku. W styczniu 2009 roku Pentagon zatwierdził kolejne rewizje przez wykonawcę General Dynamics i wydał pozwolenie na produkcję i testowanie nowych prototypów. Jednak ze względów finansowych projekt EFV został odwołany w 2011 r.
Plan Korpusu Piechoty Morskiej, aby stworzyć obiecującą amfibię, która stałaby się „siłą reagowania kryzysowego”, znów jest w powietrzu, ponieważ fundusze na wszystkie projekty zostały obcięte
Podstawowy model biznesowy Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC) zmieni się w przyszłości z operacji lądowych i taktyki kontrpartyzanckiej w Iraku i Afganistanie w ciągu ostatniej dekady na tak zwane „siły reagowania kryzysowego” Stanów Zjednoczonych. Częściowo wiąże się to z poszukiwaniem lżejszych rozwiązań dla różnego sprzętu wojskowego, aby we właściwym czasie piechota mogła ponownie skupić się na rozmieszczeniu z okrętów US Navy.
Marines mają w swoim arsenale wiele metod wdrażania i nadal kupują tiltrotor MV-22 Osprey do szybkich i dalekich misji ekspedycyjnych. Jednak podczas przeprowadzania operacji desantowych wymagających piechoty manewrowania od statku do brzegu, USMC nadal polega na amfibiach z lat 70. Amphibious Assault Vehicle (AAV), które od dłuższego czasu próbuje zastąpić.
W 2011 roku program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), który miał zastąpić przestarzały AAV, został zamknięty po wydaniu około 3 miliardów dolarów na rozwój i wyprodukowaniu kilku prototypów.
Urzędnicy Pentagonu szacują, że na udoskonalenie i zakup tej maszyny potrzeba dodatkowych 12 miliardów dolarów. Liczba ta doprowadziła ówczesnego szefa Pentagonu Roberta Gatesa i dowództwo USMC do wniosku, że nowy pojazd desantowy jest po prostu za drogi.
Następnie Korpus wykorzystał otwarte ramy budżetowe i przedłużył harmonogram, aby stworzyć trójstronne podejście do swojej oferty pojazdów amfibii. Po pierwsze, nastąpi średnia modernizacja części floty AAV w celu utrzymania zdolności bojowych do czasu pojawienia się pojazdu nowej generacji; po drugie, amfibijny wóz bojowy amfibii (ACV) zostanie opracowany jako zamiennik poprzedniego EFV; i wreszcie po trzecie, przyspieszone zostanie rozmieszczenie floty 579 nowych transporterów opancerzonych Marine Personnel Carrier (MPC), które uzupełnią flotę nowych pojazdów ACV.
Obecnie nawet ten plan awaryjny został poddany znaczącej rewizji ze względu na coraz bardziej niejasne perspektywy finansowe.
W marcu 2013 r. przeprowadzono „rewizję” linii budżetowych, zgodnie z którą wydatki na obronę można by obniżyć o łącznie 500 mld dolarów do 2021 r., o ile Kongres i Biały Dom nie zgodzą się na porozumienie budżetowe i nie zmienią przepisów. Na razie między Demokratami a Republikanami nie ma porozumienia i można dokonać cięć budżetowych. W związku z tym USMC zmniejszyło apetyt na plany zakupu sprzętu.
„Projekt RPP jest obecnie poza programem” – powiedział dziennikarzom dowódca amerykańskiego ILC generał James Amos w czerwcu 2013 roku.
„Nie możesz działać zgodnie z zasadą„ Ponieważ okazało się to niezbyt dobrym pomysłem, potrzeba tego natychmiast znika.”Ale nie możesz mieć wszystkiego na raz. Dlatego podjęliśmy decyzję dotyczącą projektu RPP, być może utrzymamy projekt na powierzchni, ale… na razie nie koncentrujemy naszych wysiłków na realizacji projektu RPP.”
Rzecznik Korpusu, Manny Pacheco, powiedział, że marines przetestowali cztery proponowane platformy, aby ocenić pływalność, przeżywalność i „czynniki ludzkie”. Na przykład ilość osób umieszczonych w samochodzie (wymagania mówią o dziewięciu członkach piechoty i dwóch członkach załogi) i sposobie pakowania sprzętu.
Poinformował, że wszystkie cztery pojazdy sprawowały się dobrze we wszystkich aspektach testów, w tym w testach materiałów wybuchowych w Centrum Testowym w Nevadzie.
Pacheco zauważył, że testy wykazały „cztery sprawne maszyny” i dlatego ILC jest przekonane, że jeśli w końcu projekt MPC powróci, to można go stosunkowo łatwo ruszyć do przodu. W październiku rząd rozesłał raporty z testów do każdego producenta.
W sierpniu 2012 roku USMC przyznało cztery kontrakty o wartości około 3,5 miliona dolarów każdemu z zespołów kierowanych przez BAE Systems, General Dynamics Land Systems (GDLS), Lockheed Martin i SAIC.
Lockheed Martin wspólnie z fińską firmą Patria Land Systems wprowadził Havoc 8x8, który jest oparty na Patria AMV (Armored Modular Vehicle); jest obecnie używany w kilku krajach europejskich.
BAE Systems i Iveco wspólnie zaprezentowały wersję pojazdu kołowego SuperAV 8x8 opracowaną przez włoską firmę; SAIC wraz z singapurskim ST Kinetics zaprezentował platformę opartą na transporterze opancerzonym Terrex 8x8, który służy w armii singapurskiej.
GDLS był szczególnie powściągliwy wobec swojej propozycji, a nawet odmawiał udziału w programie do połowy 2013 roku. W czerwcu firma ogłosiła, że jej oferta opiera się na rodzinie pojazdów LAV III i obejmuje podwójny kadłub V (DVH). GDLS produkuje te wzmocnione kadłuby dla pojazdów kołowych Stryker armii amerykańskiej w ramach programu wymiany.
MPC miał mieć poziom ochrony porównywalny z maszynami klasy MRAP (ze zwiększoną ochroną przed minami i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi) i ważyć około 20-25 ton. Wzmocniony oddział strzelecki powinien znajdować się w dwóch pojazdach MPC, czyli kompania MPC mogłaby w takim przypadku przenieść batalion piechoty przy udziale swoich standardowych środków kołowych. Maszyny te, choć nie pływają, muszą jednak forsować rzeki, cieki wodne i pokonywać lekkie fale, ponieważ zakłada się, że po wyładowaniu z łodzi desantowej będą działać na wybrzeżu w pobliżu miejsca lądowania.
Patria Land Systems i Lockheed Martin połączyły siły w ramach programu MPC (obecnie zawieszonego na czas nieokreślony) i zaprezentowały pojazd AMV ze zdalnie sterowaną stacją uzbrojenia Kongsberg Protector
Pływający pojazd bojowy Amfibia bojowy
Chociaż projekt MPC został zawieszony na czas nieokreślony w ramach długoterminowych planów ponownego wyposażenia amerykańskiego ILC, urzędnicy mają duże nadzieje na wdrożenie nowego pojazdu amfibii w ramach programu ACV.
Marines są jednak bardzo ostrożni we wdrażaniu programu ACV, ponieważ obawiają się upadku drugiego projektu, co może oznaczać anulowanie ogólnych potrzeb. W tym celu przeprowadzono różne badania, w których zbadano wszystkie możliwe wymiany pojazdów dostawczych ze statku na ląd.
Analiza alternatyw została zakończona w czerwcu 2012 r. przez Departament Obrony przy aktywnym udziale Marynarki Wojennej USA i USMC. W tej analizie rozważono kilka opcji, w tym transport pojazdów naziemnych na brzeg za pomocą takich środków jak poduszkowiec, zamiast używania pojazdu pływającego.
Generał Amos powiedział, że analiza alternatyw „potwierdziła potrzebę posiadania pływającego pojazdu… pewnego rodzaju zdolności powierzchniowej, której można by użyć… w środowisku bojowym do lądowania szturmowego”.
Analiza ta nie uwzględniała jednak prędkości wody i to był główny czynnik, który określił koszt EFV, który miał „ślizgać się” po wodzie, a tym samym osiągać prędkość do 28 węzłów.
Jesienią 2013 r. ILC w USA przeprowadziło ostateczne badanie możliwych prędkości pływających ACV, które potwierdziły, które cechy są technologicznie i finansowo wykonalne.
„Zwróciłem się z prośbą do branży i poprosiłem, aby wrócili, wykorzystując to, co zostało z projektu EFV i całe doświadczenie, jakie mamy w tworzeniu obecnych maszyn, i powiedzieli nam, jakie są ich najlepsze sugestie dotyczące zdolności do planowana maszyna. Wrócą do mnie tej jesieni, a potem zdecydujemy o ACV”- powiedział generał Amos w czerwcu 2013 r.
– Poinformują mnie o tym jesienią, a zaraz po nowym 2014 roku wydamy zapytanie ofertowe – powiedział.
Po zakończeniu przeglądu ILC „będzie dokładnie wiedział, jakie są wymagania, a także kolejność, ile może to kosztować. Koszt jest dla mnie zmienną w tym przypadku”- dodał generał Amos.
Podczas wczesnych etapów planowania programu ACV, marines spodziewali się kupić 573 platformy w cenie 12 milionów dolarów za sztukę. Jednocześnie platforma powinna mieć masę około 31 751 kg i rozwijać prędkość do 8 węzłów na wodzie z zasięgiem około 22 km od linii brzegowej.
W maju 2013 r. zastępca dowódcy ds. rozwoju bojowego, generał Richard Mills, powiedział, że maksymalna prędkość ACV na wodzie „przekroczyłaby 15 węzłów”, oczywiście, gdyby zdecydowano się iść w tym kierunku.
„Ma to kilka zalet: mniej czasu w wodzie… szybszy ruch od statku do brzegu, możliwość przeniesienia statków dalej na morze, aby uniknąć zagrożeń z brzegu”, powiedział podkomisji morskiej Komisji Obrony Senatu.
„Daje także zasięg przelotowy i możliwość ominięcia wrogiej obrony i wybrzeży wroga, gdzie nie chcesz lądować” – skomentował szybszą opcję generał Mills. „Wzrost w stosunku do obecnych możliwości jest ogromny”.
Generał Amos powiedział, że USMC podejmie decyzję w sprawie tych wymagań po raportach branżowych dotyczących kosztów i kompromisu między udźwigiem a prędkością platformy na wodzie. „Podejmiemy tę decyzję jako podstawę już na początku 2014 roku i powiemy „ok, będziemy mieli pojazd wypornościowy lub pojazd o dużej prędkości pływającej” – dodał.
Pojazd typu wypornościowego porusza się po tafli wody, ale nie może jechać na redan (ślizg) i dlatego jego prędkość jest ograniczona masą lub wypornością. Przestarzałe pojazdy AAV Marine Corps są uważane za pojazdy typu wypornościowego.
Zasłużony Weteran AAV
Prawie 400 morskich pojazdów AAV (Amphibious Assault Vehicle) może przejść modernizację lub konserwację, co niewątpliwie zwiększy ich możliwości i przeżywalność.
Według Pacheco „co najmniej czterech graczy prowadzi badania i rozwój, aby określić, co można zrobić, aby przedłużyć żywotność maszyn, na które zasługują”.
Powiedział, że Korpus Piechoty Morskiej zwrócił się z prośbą o informacje, aby zrozumieć, co można zrobić, ponieważ ulepszenia nie mogą ograniczać się do lepszego opancerzenia i siedzeń, ponieważ każda dodatkowa masa może wpłynąć na pływalność i teoretycznie wymagałaby nowego zawieszenia, gąsienic, przekładni itp. Jednak obecny silnik jest stosunkowo mocny i jego wymiana nie jest konieczna.
Jednostka napędowa oparta na silniku wysokoprężnym Cummins VT400 była instalowana w samochodach w latach 80-tych podczas ich modernizacji do obecnej wersji AAV7A1.
Kolejnym etapem ILC w ramach programu AAV będzie wydanie zapytania ofertowego, którego publikacja planowana jest na koniec 2014 roku.
AAV wszedł do służby w 1972 roku i nadal pozostaje głównym transporterem opancerzonym dla piechoty morskiej. Podczas gdy marines czekają na nowy amfibia, AAV powinien pozostać w służbie co najmniej do 2030 roku.
Aby przedłużyć żywotność wariantu AAV7Al, USMC rozważa plany modernizacji 392 pojazdów w wariancie transportera opancerzonego, wraz z ewentualną modernizacją dowódcy i możliwościami ewakuacji. Z pojazdem zostaną zintegrowane nowe technologie przeżywalności, zoptymalizowana zostanie masa, poprawiona pływalność i zwiększona stabilność bojowa.
Zgodnie z Planem Inwestycji Zaawansowanych Technologii [ATIP] 2013, USMC chciałby zobaczyć „technologie, które zapewniają korzyści w ceramice i pancerzu wielowarstwowym” w celu zwiększenia przeżywalności przy zachowaniu masy. Dokument mówi, że decyzje dotyczące przeżywalności prawdopodobnie będą wymagać „wewnętrznego i zewnętrznego pancerza podwozia”, a także foteli przeciwwybuchowych i wkładek przeciwodpryskowych.
Jeśli chodzi o masę, ATIP zauważa, że zwiększenie przeżywalności pojazdu prawdopodobnie zwiększy również jego masę. W związku z tym marines twierdzą, że mają „krytyczną potrzebę” lekkich materiałów i „ulepszeń konstrukcyjnych w celu poprawy pływalności i ochrony”. Korpus Piechoty Morskiej poszukuje również technologii „w celu poprawy niezawodności oraz obniżenia kosztów eksploatacji i konserwacji”.
Chociaż program nie został jeszcze formalnie przyjęty, w ATIP zidentyfikowano kilka możliwości inwestycyjnych (niektóre z nich są obecnie finansowane) związanych z modernizacją AAV. To ulepszenie obejmuje: modułowy lekki system rezerwacji, zaawansowane projekty badawcze DARPA, projekt adaptacji pojazdu, samouszczelniające się zbiorniki paliwa, aktywny system osłony laserowej, najnowocześniejszą skrzynię biegów, lekkie modułowe zewnętrzne zbiorniki paliwa, możliwość ewakuacji awaryjnej, wysoką wytrzymałość / materiały nanokompozytowe o wysokiej lepkości, wydłużona żywotność toru itp.
W roku fiskalnym 2014 USMC zażądał środków na modernizacje. Jednocześnie przewiduje się rozpoczęcie fazy projektowania i rozwoju, w ramach której zostanie wyprodukowanych sześć prototypów.
Testy prototypów zaplanowano na koniec 2015 roku, a produkcja ruszy pod koniec przyszłego roku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, zmodernizowane pojazdy AAV wejdą do służby pod koniec roku podatkowego 2018, a ich pełna gotowość bojowa ma nastąpić nie wcześniej niż w 2022 roku.
W odniesieniu do obecnej modernizacji, w perspektywie krótkoterminowej program poprawy AAV będzie wymagał podwojenia pierwotnego budżetu. W celu kontynuacji zakupów podzespołów i modernizacji floty tych maszyn na 2014 r. zażądano 32,4 mln USD. Zakupione zostaną np. nowe systemy domofonowe, które zastąpią przestarzałe systemy VIC-II, komputery pokładowe i oprogramowanie do nich, dopracowane zostaną manetki i drążki sterujące przepustnicą oraz zainstalowane zostanie wbudowane oświetlenie wyjść awaryjnych.
USMC uważa za najwyższy priorytet nie tylko wymianę floty przestarzałych AAV, ale być może także program przedłużenia życia tych pływających „weteranów”
Projekt wspólnego lekkiego pojazdu taktycznego
W celu zwiększenia swoich zdolności do manewrów chronionych na lądzie USMC planuje zakup 5500 nowych lekkich pojazdów taktycznych Joint Light Tactical Vehicles (JLTV) jako zamienników dla jeepów HMMWV, które nie są już używane poza bazami wojskowymi w teatrach działań ze względu na ich podatność do bomb przydrożnych.
Jednak przez długi czas piechota wahała się przed zakupem większego, cięższego i potencjalnie droższego pojazdu, dążąc do przywrócenia zdolności ekspedycyjnych.
Były dowódca ILC, James Conway, często wyrażał obawy, że cięższa platforma nie będzie w stanie sprostać podstawowym wymaganiom piechoty i wskazywał na potrzebę lżejszego pojazdu, który mógłby być przewożony wewnątrz śmigłowca lub na jego pokładzie. zawieszenie. Conway powiedział kiedyś, że Korpus nie kupi samochodów, jeśli ważą 20 000 funtów (9070 kg).
Problemy z wagą, ogólnie rzecz biorąc, zostały rozwiązane, proponowane maszyny JLTV mogą być transportowane helikopterem lub na jego zawieszeniu. Wytyczne dotyczące obrony Białego Domu z 2012 r. podkreślają, że finansowanie JLTV powinno być chronione, ale dowódcy amerykańskiego ILC mówili o bieżących obawach budżetowych, sugerując zmianę priorytetu programu.
„Mówię wszystkim, że musisz obniżyć koszty i nie zamierzam tego kupować” – powiedział w czerwcu generał Amos. „Biorąc pod uwagę wszystkie redukcje, powiedziałbym, że jest to temat do rozważenia”.
JLTV został pierwotnie wyceniony na około 300 000 USD, zanim zainstalowano ekranowanie i zestawy funkcjonalne, ale następnie program zmienił wymagania, aby sprowadzić średni koszt produkcji na jednostkę poniżej 250 000 USD (ceny z 2011 r.) w całej rodzinie. Średnia cena zakupu powinna być znacznie wyższa, ponieważ program musi również uwzględniać koszt nowego sprzętu szkoleniowego, wdrożeń maszyn, części zamiennych, różnych zestawów i innych systemów.
Rzecznik korpusu wyjaśnił w lipcu 2013 r., że cały program JLTV, biorąc pod uwagę rozwój i produkcję, ma być wart około 30 mld USD (w cenach z 2012 r.).
W ciągu najbliższych 20-25 lat armia amerykańska spodziewa się kupić około 49 000 pojazdów JLTV, ale marines spodziewają się sfinalizować zakupy tych pojazdów do 2022 roku, ponieważ do tego czasu ich budżet będzie skoncentrowany na zakupie ACV. Jeśli cięcia budżetowe pozostaną bez zmian i pojawią się problemy finansowe, kadłub nie zrezygnuje z pływającego przenośnika na rzecz nowego samochodu.
„Potrzebujemy ich, lubię je, ale jeśli jest pełne 10% sekwestracja [planowanych budżetów rocznych], to wątpię, czy stać mnie na JLTV” – powiedział generał Amos. „Zabiorę moje pojazdy opancerzone HMMWV, wyślę je do fabryki, do warsztatu i odbiorę moje siedmiotonowe ciężarówki, zanim rozpocznie się projekt pływającego pojazdu bojowego ACV”.
W sierpniu 2012 r. na bieżącą fazę EMD JLTV przyznano kontrakty zespołom kierowanym przez AM General, Lockheed Martin i Oshkosh. W sierpniu 2013 r. każdy z nich przedłożył 22 prototypy na okres testowy obejmujący ocenę parametrów technicznych, niezawodności i przeżywalności, trwający 14 miesięcy, który rozpoczął się we wrześniu 2013 r.
Mogą wystąpić zmiany programistyczne w fazie EMD, ale kierownik projektu JLTV, pułkownik John Cavedo, uważa, że wszelkie zmiany w wymaganiach będą „minimalne”. Cavedo ma nadzieję, że ostateczne zatwierdzenie wymagań dla JLTV nastąpi pod koniec 2014 lub na początku 2015 roku. Również w 2015 r. planowane jest zatwierdzenie programu przez Pentagon, ogłoszone zostanie ostateczne zapytanie ofertowe i wybrany zostanie tylko jeden wykonawca.
Tymczasem USMC planuje uruchomić tzw. Life Extension Initiative (SMI), co oznacza wydłużenie żywotności około 13 000 HMMWV do 2030 roku. Zgodnie z tym planem flota 24 000 pojazdów opancerzonych HMMWV zostanie zredukowana do około 18 500 jednostek, a docelowo 5 500 z nich zostanie zastąpionych nowymi JLTV. Zgodnie z planem inwestycyjnym ATIP, SMI planuje „przywrócenie bezpieczeństwa, wydajności i niezawodności istniejącego wariantu ECV HMMWV”.
ECV to najnowszy wariant HMMWV, który pozostaje w służbie. Tylko kilka elementów bezpieczeństwa, wydajności i mobilności zostanie zaktualizowanych zgodnie z obecnymi planami. Lista elementów przyczyniających się do zwiększenia przeżywalności wariantu ECV została ustalona później, pod koniec 2013 roku.
AM General dołącza do rywali Lockheed Martin i Oshkosh z projektem BRV-0 w kolejnej fazie rozwoju pojazdu JLTV
Pytania bez odpowiedzi
Ponieważ polityczny establishment w Waszyngtonie nie jest w stanie przełamać dwuletniego impasu budżetowego, USMC i inne gałęzie wojska przygotowują się na przyszłość, w której sekwestracja nadal „pokrywa” budżety obronne i zmusza wojsko do dalszego zmniejszania jego rozmiaru i jego zakupy.
Cięcia budżetowe, które wynikają z decyzji Pentagonu o obniżeniu swoich przyszłych żądań o 487 milionów dolarów z wyprzedzeniem, zmusiły Korpus Piechoty Morskiej do zmniejszenia liczby personelu czynnego z obecnych 194 000 do 182 000.
Generał Amos zasugerował w czerwcu 2013 r., że jeśli sekwestracja będzie kontynuowana, korpus „musi wyciąć kolejnych 8000 ludzi”, co przyniesie ostateczną liczbę 174 000 piechoty. Korpus posiada 27 regularnych batalionów piechoty (liczba batalionu wynosi około 800-1000 piechoty), dlatego te redukcje zmniejszą liczbę batalionów do 23.
Jak wyjaśnił generał Amos, składnik rezerwowy USMC pozostanie na poziomie 39 600 osób, ponieważ w ciągu ostatniej dekady liczebność rezerwy nie wzrosła, w przeciwieństwie do liczebności reszty korpusu.
Urzędnicy Pentagonu pod koniec lipca ujawnili zalecenia z tajnej analizy strategicznych alternatyw dla SCMR, która badała szeroki zakres przyszłych opcji budżetowych. Według niego korpus w najbardziej dramatycznych scenariuszach w większości pozostanie taki, jaki jest.
Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę 10 lat sekwestracji, to zgodnie z najbardziej prawdopodobnym scenariuszem proponowanym w SCMR, liczba USMC spadnie ze 182 000 do około 150 000-175 000 osób.
Projekt „Zagubieni w Bose” EFV
