40 lat temu, 4 lipca 1976 roku, na lotnisku Entebbe w Ugandzie miał miejsce jeden z najbardziej udanych nalotów na zakładników izraelskich sił specjalnych. Początek tej niesamowitej sagi miał miejsce 27 czerwca 1976 r., kiedy Airbus A-300 linii Air France, lecący z Tel Awiwu do Paryża, został przejęty przez międzynarodową grupę terrorystyczną, nazywającą się „Commando Che Guevara”, z powodu zaniedbania wykazana przez służby naziemne na lotnisku tranzytowym w Grecji. Początkowo było tylko czterech terrorystów – dwóch islamistów z Ludowego Frontu Wyzwolenia Palestyny i dwóch lewicowych ekstremistów z Rewolucyjnych Komórek Marksistowskich (Revolutionare Zellen). 248 pasażerów i 12 członków załogi wzięto jako zakładników.
Porywacze kazali pilotom udać się do libijskiego Bengazi, a przywódcy krajów, których obywatele zostali wzięci jako zakładników, zaczęli pilnie szukać kontaktów z libijskim rządem Dżamahiriji. Ale terroryści zastosowali „wieloruch” – podobno w Bengazi dołączyło do nich jeszcze dwóch, którzy poinformowali, że przebywanie w Libii jest niebezpieczne i należy postępować zgodnie z wcześniej opracowanym planem – po zatankowaniu zrobić lot do Ugandy, gdzie schronienie u dyktatora Idi Amina, odbył się 28 czerwca 1976 r. (samolot wylądował, gdy w zbiornikach pozostało tylko 15-20 minut).
Ugandyjski dyktator Idi Amin.
Na lotnisku w Entebbe do 4-6 porywaczy dołączyło co najmniej czterech kolejnych terrorystów, którzy domagali się uwolnienia kilkudziesięciu ekstremistów z więzień Izraela, Francji, Szwajcarii, Niemiec i Kenii. Jeśli tak się nie stanie, terroryści zagrozili wysadzeniem samolotu ze wszystkimi zakładnikami 1 lipca. Rządy kilku krajów natychmiast zaczęły próbować negocjować z Aminem, choć okazało się, że władze Ugandy stanęły po stronie porywaczy, ale nie przeciwko roli pośredników. W rezultacie terroryści postanowili uwolnić wszystkich nieżydowskich zakładników, a na 260 osób na pokładzie pozostało 103-83 Żydów (w tym 77 obywateli Izraela) i 20 nieżydowskich zakładników (12 z nich było członkami załogi Airbusa). którzy zdecydowali się zostać do końca oraz kilku innych, którzy zaproponowali zwolnienie dzieci i kobiet zamiast siebie lub zostali uznani za terrorystów jako Żydzi).
Zaraz po tej decyzji Air France wysłała kolejny samolot, którym ewakuowano ludzi uwolnionych przez porywaczy. Warto zauważyć, że rządy Izraela i Francji chciały przede wszystkim rozwiązać problem na drodze negocjacji dyplomatycznych, ale niemal natychmiast równolegle zaczęto opracowywać plan uwolnienia wojsk. W tym celu wykonano zdjęcia lotnicze terenu oraz oględziny terenu lotniska z samolotu, który przyleciał do ewakuacji zwolnionych osób. Ale ścieżka negocjacji została uznana na tym etapie za decydującą, zwłaszcza Francja i Izrael próbowały wpłynąć na Idi Amina. W szczególności jego osobisty przyjaciel, oficer IDF Baruch Bar-Lev, próbował przekonać dyktatora Ugandy do wpływania na terrorystów, jednak chociaż Amin obiecał pomóc, nic nie zrobił.
Jedynym ważnym sukcesem osiągniętym dzięki negocjacjom było to, że terroryści zgodzili się przesunąć datę zbombardowania samolotu-zakładnika z 1 lipca na 4 lipca i ostatecznie umieścić ludzi przynajmniej w budynku lotniska. Dało to ludziom przynajmniej minimalną wygodę i ułatwiło napaść. To pozwoliło izraelskim służbom specjalnym nie tylko przygotować się do operacji siłowego uwolnienia zakładników, ale także przeprowadzić ją pomyślnie.
Schemat lotu operacji Lightning.
W ramach przygotowań do operacji dokonano analizy poziomu zdolności taktycznych armii ugandyjskiej i obliczono możliwe scenariusze. Po wylądowaniu porwanego samolotu w Entebbe, agenci izraelskiej służby specjalnej „Mossad” zostali pilnie wysłani do Kenii i Ugandy, dzięki czemu uzyskano informacje o siłach terrorystów i jednostkach armii ugandyjskiej w rejonie Kampali. Dane te nie były zbyt korzystne – nawiązano bliskie relacje między międzynarodowymi porywaczami a władzami wojskowymi Ugandy, a w strefie Entebbe stacjonowało około 20 000 żołnierzy i ponad 260 sztuk sprzętu. Był to jednak, choć duży, ale nie główny problem – poważniejsze niebezpieczeństwo stwarzało około 50 ugandyjskich MiG-17 i MiG-21, które mogły zatrzymać operację jeszcze przed jej rozpoczęciem lub uniemożliwić jej pomyślne zakończenie.
Transfer dużych sił powietrznych w celu zneutralizowania tego zagrożenia, po pierwsze, zostałby natychmiast zauważony na radarach, a po drugie, zostałby odebrany przez społeczność międzynarodową jako kolejna rzekoma izraelska agresja na inny kraj. W związku z tym opracowano mniej ryzykowny plan: jednostka izraelskich pływaków bojowych miała zostać zrzucona na spadochronie do Jeziora Wiktorii, dotrzeć do brzegu, przejść przez bagna i eksterminować terrorystów oraz uwolnić zakładników niespodziewanym ciosem, żądając od Amina wolne przejście do domu po tym.
Jednak z wielu powodów zdecydowano się z tego planu zrezygnować. dla izraelskiego rządu stało się jasne, że ugandyjski dyktator nie był w nastroju do pomocy i w pełni popierał porywaczy. W rezultacie wybrano znacznie bardziej ryzykowny, dosłownie „na skraju faulu” plan z desantem grupy uderzeniowej z jednego transportowca C-130 „Hercules” bezpośrednio na lotnisko Entebbe.
Schemat działań izraelskich sił specjalnych na lotnisku w Entebbe.
Pomimo tego, że Izraelczycy byli w stanie wystarczająco dobrze zbadać okolice Entebbe, informacje o tym, co działo się wewnątrz samolotu i wewnątrz budynku lotniska, były bardzo skąpe. Wtedy postanowiono stworzyć taktyczny układ terminalu, na którym opracowano różne opcje, w czym bardzo pomógł fakt, że budynek lotniska budowała izraelska firma, która przedstawiła swoje plany. Dużą pomoc okazali także uwolnieni zakładnicy, dostarczając informacji o liczbie terrorystów, ich osobowości i przybliżonym rozmieszczeniu ugandyjskich żołnierzy.
Kolejnym problemem był bardzo duży dystans (~4000 km.), co utrudniało lotnictwo izraelskie, a poza tym każda opcja wymagała koordynacji działań z co najmniej jednym z afrykańskich krajów regionu w celu uzyskania korytarza powietrznego. W rezultacie rządowi izraelskiemu udało się uzyskać zgodę prezydenta sąsiadującej z Ugandą Kenii Jomo Kenyatty na przekroczenie przestrzeni powietrznej i nieco później zatankowanie.
Wojskowy samolot transportowy "Herkules" nad morzem.
W rezultacie grupa izraelskich samolotów, które były oparte na 4 transportowych Lokheed C-130 „Hercules”, w towarzystwie kilku Mc-Donnel Douglas F-4 „Phantom” poleciała na swój niesamowity nalot. Oprócz tych samolotów w skład grupy wchodziły dwa Boeingi 707, z których jeden był lotniczą kwaterą główną i koordynował całą operację, a drugi był latającym szpitalem i wylądował na lotnisku w Nairobi. Samoloty popłynęły na południe wzdłuż Morza Czerwonego na bardzo niskich wysokościach, aby uniknąć radarów egipskich i saudyjskich, a późną nocą pierwszy Hercules z drużyną uderzeniową wylądował na pasie startowym lotniska Entebbe.
Mercedes, któremu przypisano ważną rolę w operacji, zostaje załadowany na pokład Herkulesa.
Służby naziemne w Ugandzie pomyliły lądowisko z liniowcem, który faktycznie miał przybyć wkrótce, ale nieco później. W ciemności nocy czarny mercedes w towarzystwie Land Roverów wytoczył się z brzucha samolotu i pognał do budynku lotniska. Pojazdy, które miały symulować przybycie wysokiego urzędnika lub samego Amina (który właśnie wyleciał z kraju), to atakująca grupa 29 izraelskich komandosów. Został on oparty na żołnierzach jednostki Sayeret Matkal, izraelskiego odpowiednika brytyjskiego SAS, dowodzonego przez podpułkownika Yonathana Netanjahu.
Szewron Jednostki Operacji Specjalnych Sayeret Matkal.
Po pierwszym transporterze pomyślnie wylądowały trzy kolejne Herkulesy, z których zrzucono na spadochronach grupy wsparcia i rezerwy, składające się z około 60 myśliwców wybranych ze specjalnej kompanii brygady Golani i 35. brygady powietrznodesantowej Tsachanim. Celem grupy uderzeniowej było włamanie się do budynku lotniska i wyeliminowanie terrorystów. Celem grup wsparcia i rezerwy było stworzenie zewnętrznego obwodu dla ochrony okrętów desantowych, zapobieganie próbom pomocy terrorystom przez armię ugandyjską, a także, w razie potrzeby, udzielenie pomocy grupie uderzeniowej i zatankowanie lądujących samolotów (w przypadku Kenii). odmawia udostępnienia lotniska na swoim terytorium).
Szewron jednostki operacji specjalnych „35 Brygada Powietrznodesantowa”
Generalnie można powiedzieć, że akcja zakończyła się sukcesem - mimo że kawalkada została zatrzymana przez punkt kontroli bezpieczeństwa, minęły niecałe 2 minuty od momentu oddania pierwszych strzałów z cichej broni i do momentu pilnowania przez terrorystów. zakładnicy zostali wyeliminowani. Jako ważne składniki sukcesu warto zauważyć, że wszyscy zakładnicy zostali zakwaterowani w holu głównym lotniska, przylegającym bezpośrednio do pasa startowego, a także, że lobby to nie było zaminowane. Co więcej, tylko jeden terrorysta był bezpośrednio wśród zakładników - marksistowski ekstremista Wilfried Boese, który zresztą nie strzelał do otaczających go ludzi, ale wszedł w bitwę z siłami specjalnymi. Pozostali trzej terroryści byli w sąsiednim pomieszczeniu i również nie byli w stanie skrzywdzić zakładników.
Schemat ataku izraelskich sił specjalnych na terminal lotniska.
W efekcie podczas bitwy, według różnych źródeł, zginęło od 4 do 7 terrorystów na 8 lub 10, którzy brali udział w zajęciach. Niestety, podczas wyzwolenia dwóch zakładników zginęło krzyżowym ogniem, a kolejny zakładnik został zastrzelony przez policjanta. pozostał w pozycji stojącej po rozkazie „Upadek na podłogę!” (Albo był w szoku, albo nie rozumieł znaczenia tego, co zostało powiedziane, ponieważ rozkaz był wymawiany po hebrajsku i po angielsku, a był francuskim Żydem, który nie znał żadnego z języków).
Następnie żołnierze sił specjalnych zaczęli wyjmować zakładników i prowadzić ich do samolotów transportowych. W tym czasie żołnierze ugandyjscy zorientowali się, co się dzieje i otworzyli ogień, wzywając posiłki. W wyniku tej potyczki zginął dowódca grupy uderzeniowej, a Ugandyjczycy stracili od 20 do 45 osób i zostali zmuszeni do odwrotu. Oprócz powyższych ofiar rannych zostało 5 zakładników i 4 żołnierzy sił specjalnych (jeden został sparaliżowany). Jednocześnie, aby zneutralizować zagrożenie ze strony Ugandyjskich Sił Powietrznych, izraelskie siły specjalne zniszczyły od 11 do 30 samolotów bojowych znajdujących się w bazie (co stanowiło znaczną część wszystkich samolotów będących w dyspozycji Idi Amina).
Spotkanie uratowanych zakładników na lotnisku Ben-Gurion.
W sumie operacja uwolnienia zakładników zajęła nieco mniej niż 2 godziny: pierwszy Herkules poleciał do Nairobi 53 minuty po wylądowaniu myśliwców, a ostatni izraelski samolot wystartował z lotniska Entebbe w 1 godzinę i 42 minuty. Tankowanie na miejscu nie było wymagane. Prezydent Kenii zgodził się jednak ostatecznie nie tylko na korytarz powietrzny, ale także na wykorzystanie lotniska w Nairobi, co niewątpliwie przyczyniło się do powodzenia planu.
Ostatnią ofiarą porwanego lotu Tel Awiw - Paryż była 75-letnia Dora Bloch, która zginęła z rąk strażników Amina, a przed operacją trafiła do szpitala ze względu na stan krytyczny. Według niektórych raportów zastrzelono także kilka pielęgniarek i lekarzy, którzy próbowali powstrzymać zabójców. Jednak największe straty w wyniku Operacji Błyskawica ponieśli przedstawiciele ludów Kenii mieszkających w Ugandzie (oskarżanych przez Amina o pomoc Izraelowi). Dokładna liczba tych ofiar jest wciąż nieznana, ale przynajmniej mówimy o setkach zabitych Kenijczyków, zarówno zabitych z rąk ugandyjskich żołnierzy, jak i z rąk wrogich plemion, które otrzymały „carte blanche” za pogromy i morderstwa z Ugandy dyktator.
Premier Izraela Benjamin Netanjahu przy grobie swojego brata Jonathana.
W Izraelu pierwotny plan operacji nosił nazwę „Thunderbolt” („Kadur hara`am”), po angielsku – „Thunderbolt” („Błyskawica”); następnie, na cześć zmarłego dowódcy sił specjalnych, działania w Entebbe stały się znane jako „Operacja Yonatan” („Mivtsa Yonatan”). Należy też dodać, że po tym incydencie kraje afrykańskie, arabskie i socjalistyczne zwołały specjalną sesję ONZ w sprawie naruszenia suwerenności Ugandy, ale większość krajów na świecie uznała działania Izraela za „wymuszone i dość tolerancyjne”. Ta sama operacja „Thunderclap” od dawna stała się wzorem niesamowitego sukcesu, opartego na dokładnych obliczeniach i wierze w zwycięstwo.
Cóż, podsumowując jako ciekawostkę możemy powiedzieć, że francuska załoga „Airbusa”, która dobrowolnie pozostała z zakładnikami, natychmiast po powrocie do Francji otrzymała naganę od kierownictwa linii lotniczej „Air France” i została zawieszona z lotów. Wkrótce jednak wszyscy zostali ogłoszeni bohaterami narodowymi, odznaczeni „Ordre National du Merite”, a dowódca samolotu Michel Baco został także rycerzem „Orderu Legii Honorowej” i oczywiście wszyscy członkowie załogi zostali przywróceni do pracy…
