W ramach pokazu lotniczego MAKS w Żukowskim pod Moskwą publicznie zaprezentowano obiecujący rosyjski samolot szkolny SR-10. Setki tysięcy widzów mogło „na żywo” oglądać mały czerwony samochód wznoszący się w powietrze. Nowy samolot odrzutowy przyciąga uwagę widzów przede wszystkim ujemnym skosem skrzydła (–10° wzdłuż krawędzi natarcia). To właśnie niezwykła konfiguracja aerodynamiczna jest jedną z głównych „atrakcji” nowego rosyjskiego samolotu szkolno-treningowego. SR-10 wykonał swoje pierwsze loty 25 grudnia 2015 roku.
Trenażer odrzutowy SR-10 został stworzony przez zespół Biura Projektowego SAT ("Nowoczesne Technologie Lotnicze"). CP-10 oznacza „odrzutowiec minus dziesięć”. Według twórców ma on służyć do szkolenia pilotów i udziału w różnych zawodach sportowych samolotów. Samolot jest w stanie wykonywać akrobacje z maksymalnym przeciążeniem od +8 do -6g. Aerodynamiczny układ SR-10 pozwala pilotowi wykonywać akrobacje z wykorzystaniem elementów supermanewrowości typowych dla myśliwców 4. i 4. generacji.
Dwumiejscowy kokpit SR-10 został zaprojektowany według schematu tandem, wyposażony jest w wyrzucane fotele klasy „0-0”, co pozwala zapewnić bezpieczeństwo dwuosobowej załodze w całym zakresie prędkości i pilotażowe wysokości. Dzięki szerokiemu zastosowaniu nowoczesnych materiałów kompozytowych w konstrukcji płatowca, konstruktorom udało się znacznie zmniejszyć jego wagę i wydłużyć żywotność.
Według zapewnień oficjalnej strony KB „SAT”, w porównaniu z ich odpowiednikami, SR-10 ma następujące zalety:
- kokpit zapewnia najbardziej komfortowe warunki pracy;
- łatwość obsługi dzięki wbudowanemu systemowi diagnostyki systemu;
- zastosowany schemat aerodynamiczny pozwala pilotom bezpiecznie wykonywać dowolne akrobacje.
SR-10 został zaprojektowany i zbudowany przez Biuro Projektowe „Nowoczesne Technologie Lotnicze” (KB „SAT”) – prywatną firmę, która wcześniej zajmowała się naprawą i modernizacją istniejącej floty czeskich samolotów szkolno-treningowych L-39 Albatros, które są w służbie lotniczych instytucji edukacyjnych Sił Powietrznych Rosji. Ich produkcja w czeskiej fabryce Aero Vodochody została wstrzymana w 1999 roku. Właśnie ten fakt skłonił kiedyś specjalistów z Biura Konstrukcyjnego SAT do opracowania samolotu, który miałby zastąpić produkowane w Czechach „latające biurka”.
Kierownik projektu samolotu szkolno-treningowego CP-10 Maxim Mironov zauważa, że opracowanie samolotu stało się inicjatywą biura projektowego. Jednocześnie prace natychmiast uzyskały status decyzji rosyjskiego Ministerstwa Obrony „W sprawie procedury rozwoju, produkcji seryjnej i dostaw SR-10”. W chwili obecnej co najmniej dwieście Albatrosów pozostaje w szkołach lotniczych, które zostały nabyte w latach istnienia Związku Radzieckiego. Zaktualizowanie floty tych samolotów jest mało prawdopodobne ze względu na politykę sankcji państw zachodnich wobec Rosji. Dlatego SR-10 praktycznie nie ma alternatywy, uważa Mironov.
Pod względem koncepcji nowy samolot szkolny nie różni się zbytnio od czeskiego L-39: minimum wyposażenia pokładowego i maksymalnie uproszczona konstrukcja. Ale główną cechą rosyjskiego projektu jest użycie skrzydła przesuniętego do przodu. Po raz pierwszy w krajowym przemyśle lotniczym zastosowano go w eksperymentalnym myśliwcu Su-47 „Berkut”. Następnie konstruktorzy podkreślili następujące cechy takiego samolotu: doskonałą aerodynamikę, nawet przy niskich prędkościach lotu, co jest typowe dla samolotów ze skrzydłem skośnym do przodu; Kolejną zaletą była nazwana doskonała winda, która przewyższa wszystkie samoloty o klasycznej konstrukcji skrzydła. Ponadto rozłożone skrzydło poprawia sterowność samolotu podczas startu i lądowania. Prawdopodobieństwo, że samolot wpadnie w martwy obrót, jest znacznie zmniejszone. Zapewnione jest również doskonałe centrowanie kadłuba. Ponieważ elementy mocy skrzydła samolotu SR-10 są przesunięte w kierunku ogona, a w środkowym przedziale zwalnia się miejsce na umieszczenie amunicji.
Dzięki zastosowaniu takiej konfiguracji aerodynamicznej SR-10 stał się w rzeczywistości mniejszą kopią Su-47 o porównywalnych możliwościach akrobacyjnych. W tym celu niektórzy nawet nazwali nowy samolot „Berkutenk”, przez analogię z potężniejszą i dorosłą maszyną. Jednocześnie, w porównaniu z L-39 Albatros, CP-10 ma już podwójną przewagę aerodynamiki. Charakterystyki tego samolotu spełniają wymagania dla samolotów szkoleniowych generacji 4+, a jest to np. bardziej zaawansowany technologicznie i trudniejszy w produkcji Jak-130. Podczas lotu demonstracyjnego na MAKS-2017 samolot CP-10 wykazał się dobrą prędkością wznoszenia. Wykonał również skręt o kącie 80 stopni, bitwę ósmą. Właściwie zademonstrował minimum niezbędne do opanowania podstaw pilotażu samolotu odrzutowego.
Trenażer SR-10 jest wyposażony w silnik AI-25 podobny do silnika Albatrosowa, ale zmodyfikowany. Wybór tego silnika podyktowany był wyłącznie względami ekonomicznymi. Zgromadzono dość dużą ilość tych silników, co pozwala na ich wykorzystanie przy projektowaniu nowego samolotu bez specjalnych kosztów finansowych. KB SAT podkreśla, że w przypadku kontraktu z MON jest gotowa zaoferować wojsku bardziej zaawansowaną wersję swojego samolotu z silnikiem AL-55 NPO Saturn. Silnik ten został specjalnie stworzony do montażu w pojazdach szkoleniowych. Może być dodatkowo wyposażony w dopalacz oraz system sterowania wektorem ciągu. Takie rozwiązanie może zmienić samolot CP-10 w akrobatę powietrznego. Kwestia instalacji AL-55 na SR-10 została już uzgodniona z producentem silnika. W takim przypadku właściwości samolotu wzrosną zarówno we wskaźnikach lotu, jak i ekonomicznych.
„Samolot SR-10 pozwoli na wdrożenie trzystopniowego systemu szkolenia pilotów rosyjskich Sił Powietrznych. Obecnie planuje się, że podstawowe szkolenie lotnicze – start i lądowanie, orientacja w kosmosie – będą ćwiczyć przez podchorążych rosyjskich szkół lotniczych na nowym samolocie śmigłowym Jak-152, który jest tworzony przez korporację Irkut. Następnie będą stopniowo przesadzane do odrzutowca SR-10, a dopiero potem do najbardziej złożonego - szkolenia bojowego Jak-130”- mówi Vadim Kozyulin, profesor Akademii Nauk Wojskowych. Według niego, obecnie na tych samolotach faktycznie odbywa się szkolenie pilotów, co jest dla nich dość trudne, biorąc pod uwagę możliwości produkcyjne Jaka-130, i dość drogie. Na Jak-130 zainstalowane są dwa silniki odrzutowe, z tego powodu koszt jednej godziny lotu na nim znacznie przekracza te same wskaźniki dla nowych obiecujących samolotów Jak-152 i SR-10.
Podobno produkcja samolotów CP-10 zostanie uruchomiona w Smoleńskich Zakładach Lotniczych. Według szefa przedsiębiorstwa Siergieja Nikolskiego, zakład kończy obecnie proces modernizacji zakładów produkcyjnych do produkcji nowych samolotów szkolno-treningowych. Tutaj mają pewność, że umowa z rosyjskim Ministerstwem Obrony zostanie podpisana w najbliższym czasie. W takim przypadku dostawy pierwszych samolotów rozpoczną się za 14 miesięcy. Planuje się, że pierwsza partia będzie składać się z kilkudziesięciu samolotów CP-10, a z czasem Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne całkowicie zastąpią co najmniej 150 Albatrosów.
Jednocześnie wszystkie samoloty będą zamawiane w jak najbardziej uproszczonej konfiguracji w celu obniżenia kosztów. Według Nikolsky'ego jest to uzasadnione z punktu widzenia przyszłego wykorzystania samolotów - podstawowego szkolenia lotniczego i szkolenia podchorążych w umiejętności pilotowania samolotu wyposażonego w silnik odrzutowy. Jednak wykorzystanie nowych samolotów może być szersze. Istnieje możliwość, że nowe pojazdy szkoleniowe trafią również do jednostek bojowych, aby wesprzeć szkolenie lotnicze pilotów samolotów szturmowych, myśliwców, a nawet bombowców. Podobna praktyka wykorzystania czechosłowackich samolotów L-39 istniała w jednostkach lotniczych Związku Radzieckiego.
Jak informuje Państwowa Telewizja i Radiofonia „Smoleńsk”, w Smoleńsku Zakłady Lotnicze przygotowywana jest już próbna partia nowych samolotów CP-10 do produkcji. Nowy samolot przeszedł już etap testów fabrycznych, obecnie przedsiębiorstwo i prywatna firma zajmująca się budową samolotów przygotowują się do podpisania umowy na dostawę samolotów dla Sił Powietrznych Rosji. Według gazety Izwiestia Rosyjskie Siły Powietrzne mogą otrzymać pierwszą partię nowych samolotów szkolno-treningowych CP-10 do końca 2018 roku. Według gazety samolot będzie używany wraz z turbośmigłowym Jak-152 i odrzutowcem Jak-130.
Samolot CP-10 został zaprojektowany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną z wysoko umieszczonym skrzydłem pochylonym do przodu, pionowym ogonem z pojedynczą płetwą i obracającym się stabilizatorem. Maszyna wyposażona jest w jeden silnik turboodrzutowy. W pierwszym samolocie planowane jest zainstalowanie silników AI-25TL, które później zostaną zastąpione bardziej zaawansowanymi silnikami AL-55I. Samolot otrzyma również „szklany kokpit” stworzony przez fabrykę instrumentów Ryazan (GRPZ). Maksymalna masa startowa samolotu wyniesie 2,7 tony. Zastosowanie skrzydła skośnego do przodu zapewni samolotowi szereg zalet w porównaniu ze skrzydłem konwencjonalnym: po pierwsze, skrzydło skośne do przodu może znacznie zwiększyć manewrowość samolotu; po drugie, skrzydło pozwala zmniejszyć sygnaturę radarową pojazdu; po trzecie, to skrzydło poprawia właściwości aerodynamiczne. Ponadto skrzydło przesunięte do przodu znacznie upraszcza proces pilotowania maszyny przy bardzo niskich prędkościach lotu. Jednak w locie takie skrzydło doświadcza znacznie większych obciążeń w porównaniu ze zwykłym skrzydłem i to właśnie ta wada jest główną trudnością w rozwoju samolotu ze skrzydłem skośnym do przodu.
Zgodnie z projektem SR-10, którego pełny rozwój powinien zakończyć się w 2017 roku, będzie on mógł rozwijać się z prędkością lotu do 900 km/h, latać na odległość do 1500 kilometrów i wykonywać różne akrobacje w powietrze. Konstruktorzy nowego samolotu szkoleniowego uważają, że do opanowania SR-10 wystarczy, aby piloci odbyli wstępne szkolenie w locie na samolocie Jak-52. Jednocześnie pod względem lotu i parametrów technicznych CP-10 znacznie przewyższa przestarzały czeski L-39 pod względem prędkości, prędkości wznoszenia, promienia skrętu, zwrotności i, co ma ogromne znaczenie, nowy samolot jest lżejszy od swojego czeskiego odpowiednika i wygrywa pod względem stosunku ceny do jakości.
Pomimo dość pozytywnych opinii w rosyjskiej prasie na temat samolotu i jego perspektyw wejścia na uzbrojenie Rosyjskich Sił Powietrznych w najbliższej przyszłości, wiele osób wciąż wątpi w ten projekt. Główne wątpliwości związane są z faktem, że samolot zaczął być tworzony jeszcze w 2007 roku przez dwóch zwykłych entuzjastów Maksyma Mironowa i Siergieja Juszyna, którzy założyli biuro projektowe SAT. Wątpliwości wiążą się z możliwościami projektowymi nowego biura projektowego, dla którego CP-10 stał się pierwszym zaprojektowanym samolotem. Jednocześnie KB SAT początkowo przystąpiła do realizacji złożonego projektu, wybierając dla nowego samolotu skrzydło przesunięte do przodu.
Wątpliwości budzi również zapotrzebowanie na ten samolot dla Rosyjskich Sił Powietrznych. Siły Powietrzne mają już nowoczesny samolot szkolno-treningowy – jest to Yak-130, który został już z powodzeniem „skopiowany” dwukrotnie (włoski – Aermacchi M-346 i chiński – Hongdu JL-10). Jednocześnie Jak-130, w razie potrzeby, może pełnić rolę lekkiego samolotu szturmowego i jest w stanie unieść do trzech ton ładunku bojowego. Ponadto Jak-130 jest samolotem dwusilnikowym, co oznacza bardziej niezawodny samolot pod względem bezpieczeństwa lotu. Awaria jednego z jego silników nie pociąga za sobą utraty samolotu. To prawda, że ten medal ma również wadę, jednosilnikowy SR-10 zużywa znacznie mniej paliwa niż Jak-130, co oznacza, że jest bardziej ekonomiczny w eksploatacji.
W każdym razie, jeśli SR-10 zostanie rzeczywiście przyjęty przez Siły Powietrzne, stanie się trzecim rosyjskim samolotem szkolnym po czeskim jednosilnikowym L-39 i zastępującym je Jak-130. Biorąc pod uwagę obecnie aktywnie rozwijany samolot szkolno-treningowy Jak-152, który powinien stać się pierwszym latającym biurkiem zarówno w różnych aeroklubach, jak i Siłach Powietrznych, tzw. samolotach wstępnego szkolenia w locie, przyszłość SR-10 nie wydaje się tak bezchmurny. Niektórzy eksperci uważają, że rozszerzenie różnorodności samolotów szkoleniowych raczej nie przyniesie korzyści rosyjskim siłom zbrojnym.
Innym powodem do wątpliwości jest sam projekt skrzydła skośnego do przodu. Wątpliwości te opierają się na zgromadzonych w tym czasie doświadczeniach historycznych rozwoju takich samolotów. W szczególności w Rosji nic tak naprawdę nie zakończyło prac prowadzonych przez słynne biuro projektowe Suchoj z obiecującym marynarskim Su-27KM i późniejszym Su-47 "Berkut". Amerykańscy projektanci również nie poczynili żadnych postępów w tym kierunku.
Sami projektanci trenażera odrzutowego SR-10 mają nadzieję, że ich pomysł zainteresuje rosyjską armię jako samolot przejściowy między Jak-152 i Jak-130. Ta ostatnia to dość duża i skomplikowana jak na swoją klasę maszyna dwusilnikowa, do której przejście dla szerokiej rzeszy kadetów może wiązać się z pewnymi trudnościami. Również w KB „SAT” wierzą, że ich samolot będzie w stanie przyciągnąć uwagę sportowców. W każdym razie, kto będzie miał rację, projektanci z młodego prywatnego biura projektowego czy sceptycy, przekonamy się w niedalekiej przyszłości.
SR-10 czeka na MAKS (fot. Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
