Dzień-noc-dzień-noc - spacerujemy po Afryce
Dzień-noc-dzień-noc - wszystko w tej samej Afryce.
(Pył-kurz-kurz-kurz - od butów do chodzenia!)
Na wojnie nie ma wakacji!
Rudyard Kipling „Pył”. Przetłumaczył A. Onoshkovich-Yatsyn
Niezwykłe pojazdy opancerzone. I tak się złożyło, że holenderski fizyk Denny Papen wynalazł w XVII wieku pierwszą na świecie maszynę parową. Był to cylinder z tłokiem, który był unoszony przez działanie pary i opuszczany pod ciśnieniem atmosfery. Następnie, w 1705 roku, pojawiły się próżniowe maszyny parowe Anglików Thomasa Newkmana i Toma Siveri. Pierwsze maszyny służyły do pompowania wody z kopalń węgla i były opłacalne, ponieważ były opalane węglem i nie były zależne od obecności rzeki.
Cóż, wtedy zaczęli umieszczać silniki parowe na statkach, wynaleziono lokomotywę parową, a nawet pojawiły się parowe omnibusy i traktory. Podczas wojny krymskiej Brytyjczycy używali ciągników parowych Boydela w pobliżu Sewastopola. Co więcej, koła tego ciągnika były niezwykłe: zostały wyposażone w specjalne szerokie płyty, które zmniejszały ich nacisk na podłoże. Zauważono, że ciągnik może poruszać się z prędkością 4 mil na godzinę po wiejskiej drodze i holować ładunek od 60 do 70 ton.
Później Brytyjczycy wykorzystali doświadczenia z używania takich ciągników podczas wojny burskiej w latach 1898-1902.
W Afryce musieli zmierzyć się z poważnym problemem: musieli dostarczyć swoich żołnierzy w głąb lądu. Ale zrobienie tego na piechotę, jak pisał o tym R. Kipling, było bardzo długie i kłopotliwe. Transportem konnym, czyli wołami i wozami? Również nie wchodziło w grę, ponieważ takie transporty były podatne na ostrzał strzelców burskich.
Postanowili więc stworzyć pociągi parowe, w których traktor parowy na wysokich kołach z wytłoczonymi uszami holowałby czterokołowe powozy z żołnierzami, a ten ostatni mógł przewozić 127-mm działo polowe.
Zarówno lokomotywa parowo-traktorowa, jak i wagony były pokryte pancerzem. Pancerz o grubości 7,94 mm stał na powierzchniach pionowych, a 6,35 mm na powierzchniach poziomych. I jak się okazało, okazało się to wystarczające, aby pociski brytyjskich karabinów Lee-Metford i niemieckiego karabinu Mauser nie przebiły go z odległości 18 metrów.
Ale w takiej odległości od wagonów nie było o czym myśleć, ponieważ w ich ścianach ustawiono strzelnice do strzelania. Gdy tylko Burowie próbowali zaatakować takie pociągi, zatrzymali się, a strzały z wagonów strzelały do nich z karabinów, a nawet kanonierzy strzelali do napastników z armaty. Tutaj nawet sam śmiały kapitan nie znalazłby tego, co przeciwko nim zrobić.
Oczywiście można by wykopać rów na trasie takiego pociągu i zamaskować go. Jednak świnie nie nosiły ze sobą łopat. W ten sposób wielokrotnie zmniejszano straty w sile roboczej, a także wielokrotnie zwiększano szybkość dostaw żołnierzy. Chociaż sama prędkość tego „pociągu pancernego” nie była duża i wahała się od 3 do 10 km/h. Oczywiście w samochodach nie było klimatyzacji, ale dach i ściany końcowe mogły się otwierać …
Dziś wojsko coraz częściej mówi o potrzebie stworzenia specjalnych pojazdów do działań wojennych w północnej tundrze oraz na gorących pustyniach i dżunglach, gdzie konwencjonalne czołgi i transportery opancerzone po prostu nie mają nic do roboty. I takie specjalne maszyny pojawiły się już dzisiaj.
Z reguły współczesne łaziki bojowe to pojazdy przegubowe składające się z dwóch sekcji. Są połączone ruchomo i ze względu na swoją długą długość mają bardzo dużą zdolność przełajową. Dziś każdy taki pojazd ma tylko jeden system uzbrojenia.
Ale czy taki projekt można uznać za doskonały i czy można jeszcze bardziej udoskonalić terenowy pojazd bojowy?
Wiadomo, że w czasie I wojny światowej pojawił się projekt przegubowego pociągu pancernego, który zaproponował inżynier Boirot. Cóż, ten, który wymyślił „łamiącą” machinę wojenną, by zmiażdżyć zasieki z drutu kolczastego.
Zaproponował połączenie trzech czołgów CA.1 z dwoma 75-mm armatami z przodu i z tyłu pojazdu i umieszczenie „samochodu” w środku tego „pociągu”, gdzie znajdowałby się silnik i prądnica, generować prąd dla silników elektrycznych wszystkich trzech pojazdów. Zdolność przełajowa tego „potrójnego czołgu” i jego siła ognia mogły być bezprecedensowe, ale jego cena okazała się zbyt wysoka. A ponieważ życie żołnierzy w tym czasie było tanie, wojsko nie chciało ulepszać tanich seryjnych czołgów.
Dopiero w latach 60-tych XX wieku amerykańska firma „Letourneau” postanowiła stworzyć własny „pociąg śnieżny” trzech maszyn przegubowych o ładowności 45 ton. Następnie jej wysiłki zaowocowały 450-tonowym pociągiem drogowym TC-497 składającym się z 12 samobieżnych platform na kołach silnikowych, napędzanych przez generatory elektryczne, które z kolei obracały cztery turbiny gazowe o mocy ponad 5000 koni mechanicznych. W sumie pociąg drogowy poruszał się na 56 kołach, z których każde było tak wysokie jak samochód osobowy. Cóż, a jednocześnie jego umiejętności biegowe były po prostu niesamowite!
Kalkulacja opierała się na fakcie, że po wojnie nuklearnej z ZSRR komunikacja kolejowa na terenie Stanów Zjednoczonych zostałaby całkowicie sparaliżowana, a wtedy to właśnie takie transportery miałyby zastąpić pociągi i przewozić towary przez zniszczony kraj.
Deweloperzy byli w stanie stworzyć system sterowania dla tak długiej maszyny, wykorzystując układ elektroniczny zdolny do obracania wszystkimi kołami poszczególnych modułów pod ściśle obliczonymi kątami. Pozwalało to takiemu pociągowi drogowemu nie tylko omijać przeszkody, wijąc się „węża”, ale także poruszać się po okręgu, mimo że miał prawie 200 metrów długości.
Ani piasek, ani głęboki śnieg nie były przeszkodą dla TC-497. I tam i tam mógł się poruszać z równym powodzeniem. Dla sześcioosobowej załogi był kambuz, toaleta, prysznic z pralnią, a nawet osobny salon. Ale co najważniejsze, projekt pociągu drogowego składał się z modułów, czyli w razie potrzeby można było do niego dodawać nowe sekcje.
Testy na pustyni w Arizonie w 1962 roku ten samochód przeszedł pomyślnie, ale okazał się zbyt drogi i rewolucyjny. Amerykańskiemu wojsku wydawało się, że ciężkie helikoptery transportowe będą wygodniejsze. Co więcej, kwestia konfrontacji w Afryce nie była wtedy tak dotkliwa. A badania Antarktydy nie szły w obecnym tempie, aw Arktyce było też ogólnie wszystko „cicho”.
Jednym słowem – za każdym razem wymaga własnych piosenek i… po prostu własnych pojazdów bojowych. A to, co wtedy było drogie i nieopłacalne, dziś wygląda bardzo atrakcyjnie!
Nawiasem mówiąc, w Szwecji zbudowano dwusekcyjne pojazdy terenowe. A w naszym kraju od lat 60. prace nad nimi nie ustały, a wiele takich maszyn było używanych w gospodarce narodowej. Ale tylko dwie części, nie więcej!
Teraz wyobraźmy sobie hipotetyczny gąsienicowy pojazd bojowy na potężnych kołach motorowych, który byłby w stanie zastąpić całą dywizję konwencjonalnych pojazdów gąsienicowych. Spróbujmy sobie wyobrazić, jak mogłaby wyglądać?
Oto jego pierwszy i ostatni moduł - są to punkty kontrolne, dublujące się nawzajem, więc otrzymaliśmy najbardziej prawdziwy Tyanitolkai. Na każdym takim sześciokołowym pojeździe całkiem możliwe jest zainstalowanie dwóch turbogeneratorów, które dostarczają energię elektryczną do wszystkich pozostałych sekcji. Na dachu znajdują się radary obrony przeciwlotniczej i … instalacje z sześciolufowymi szybkostrzelnymi armatami: w końcu muszą jakoś chronić się przed wrogimi pociskami wycieczkowymi UAV?!
Kolejne dwie sekcje są mieszkalne, mieszczą sługi „węża”. Za nimi podążają dwa moduły z działami wieżowymi kalibru 152 mm i możliwością wystrzeliwania rakiet na odległość do 70 km. Obok znajdują się dwie sekcje z zapasem amunicji.
Jeszcze dwie bardzo ważne sekcje to magazyny z zapasami dronów o różnym przeznaczeniu, dzięki którym mogą one prowadzić okrężny zwiad wzdłuż całej trasy naszego pociągu drogowego, a także, w razie potrzeby, pełnić funkcje kamikaze i atakować wroga. Dwa moduły zarezerwowane są na pomieszczenia dla żołnierzy „desantu na motorach”, a obok stołówki z kuchnią i chłodniami do przechowywania żywności, a także kilka odsalalni zaopatrujących pociąg drogowy w świeże woda.
Oprócz konwencjonalnej artylerii na dwóch platformach znajdują się systemy rakietowe obrony powietrznej i systemy rakietowe typu Smerch. I jeszcze jedno stanowisko dowodzenia i hangar dla poduszkowców do prowadzenia rozpoznania w warunkach, w których użycie UAV będzie niemożliwe ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe.
W sumie mamy 24 sekcje, z czego 22 to deble. Ponadto nasz super transporter terenowy będzie uzbrojony bardziej niż solidnie:
- dwa systemy rakiet uderzeniowych dalekiego zasięgu, - dwa systemy rakiet przeciwlotniczych, - dwie sztuki artyleryjskie, - dwa szybkostrzelne stanowiska do broni krótkiego zasięgu, - będzie też miał dwie platformy z dronami rozpoznawczymi i bojowymi.
I to wszystko, nie licząc lekkiej broni osobistej załogi „pociągu drogowego”. W razie różnych kłopotów ma też systemy rezerwacji i KAZ, które są odpowiedzialne za niszczenie nadlatującej amunicji wroga. Nawiasem mówiąc, możesz dodać do niego 25 platformę, dokładnie na środku - z zapasem moto-kół, znowu na wszelki wypadek. To maszyna bojowa.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to moc dość dużego pancernika, to tylko przeniesiona ziemia!
Oczywiście wszystkie platformy utrzymują ze sobą niezawodną komunikację, a pracownicy mają możliwość, niezależnie od pogody, bezproblemowego przemieszczania się z jednej sekcji na drugą. Konieczne jest zapewnienie miejsca na ambulatorium oraz obsadzenie załogi wykwalifikowanym personelem medycznym.
Łatwo i łatwo zwiększyć jego siłę ognia. Na przykład, dostarcz cztery kolejne instalacje obrony powietrznej lub, powiedzmy, cztery wyrzutnie kontenerów dla pocisków operacyjno-taktycznych. Można na niej umieścić nawet maszynę drukującą 3D, dzięki której drony można w razie potrzeby drukować na pokładzie pociągu drogowego!
A teraz pomarzmy trochę i wyobraźmy sobie, jak dwa takie pociągi drogowe w kolorach polarnych i piaskowych, a nawet z obrotowymi antenami radarowymi, wyjeżdżają na Plac Czerwony na jedną z przyszłych parad wojskowych. I oboje rozciągają się, rozciągają i rozciągają …
Można sobie wyobrazić, jakie wrażenie zrobi to na zgromadzonych na trybunach gościach, na dziennikarzach i… na attache wojskowych różnych krajów. Do tego głos spikera, zapowiadający, że maszyny te nie dbają o żaden teren i że mogą walczyć i zdominować wroga zarówno w tundrze, jak i wśród wydm na najgorętszej pustyni…
A co, nawiasem mówiąc, jest dziś najważniejsze w tym projekcie?
Tak, fakt, że wszystkie klocki, z których można złożyć ten superdługi i superuzbrojony czołg, są już w magazynie. Pozostaje tylko połączyć je wszystkie razem.
