Przed rozpoczęciem Międzynarodowego Salonu Obrony Morskiej w Sankt Petersburgu specjaliści i liderzy różnych szczebli z United Engine Corporation śledzili jednocześnie kilka oświadczeń i przemówień na temat tego, jak UEC radzi sobie z silnikami dla rosyjskiej marynarki wojennej.
A w oparciu o to, co zostało powiedziane, sytuacja się poprawia. I to nie może nie radować, ponieważ nasza flota jest naszym bólem, kibicujemy jej i martwimy się o to. I jak się nie martwić, kiedy obraz jest tylko olejem: Niemcy nałożyli na nas sankcje, więc zamiast niemieckich diesli, na naszych rakietach kładziemy chińskie. Taki powód do dumy, że zęby zgrzytają, zwłaszcza gdy czytało się, że trzeba było ciąć statek wzdłużnie, aby wydobyć ten chiński silnik diesla, który okazał się bezużyteczny.
Tak, wszystko było bardzo smutne z silnikami. Zwłaszcza w przypadku dużych, na statki z fregaty i wyżej. No i wcale nie lepiej od korwety i poniżej, szczerze mówiąc.
A jednak raz, trzydzieści lat temu, w zupełnie innym kraju, w pełni wyposażyliśmy flotę w całą linię silników, od łodzi rajdowej po ciężki krążownik przewożący samoloty.
Ale te czasy niestety pozostały w historii, więc zobaczmy, czym możemy się dziś cieszyć.
Dziś, według UEC, można się cieszyć, że eksperymentalne prace rozwojowe nad silnikami Diesla z turbiną gazową, które rozpoczęły się na początku 2000 roku, są już prawie ukończone.
Generalny konstruktor UEC Jurij Szmotin opowiedział o krokach, jakie podjęła korporacja w ramach programu tworzenia krajowych morskich jednostek napędowych.
W 2006 i 2008 roku zaprezentowano rozwój okrętowych silników turbogazowych: M75RU o mocy 7000 KM. oraz M70FRU o mocy 14 000 KM. odpowiednio.
W 2014 roku rozpoczęła się realizacja drugiej części programu. W latach 2014-2017 pomyślnie zakończono trzy serie prac rozwojowych.
1. Opracowano technologię seryjnej produkcji silnika o mocy 27 500 KM.
2. Opracował odwracalny silnik turbogazowy M70FRU-R.
3. Na podstawie silnika M70FRU-2 opracowano GTA dla poduszkowców.
Te projekty badawczo-rozwojowe realizowane przez PJSC UEC-Saturn z siedzibą w Rybińsku umożliwiły wymianę silników ukraińskiego producenta Zorya-Mashproekt DO63 i DS71, na które jest zapotrzebowanie.
Do tej pory byliśmy całkowicie zależni od Ukraińców w produkcji takich silników. Można powiedzieć, że od 2018 roku na końcu tunelu świeci nam światło i jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie można zapomnieć o braku ukraińskich silników.
Zastępca dyrektora generalnego UEC Wiktor Poliakow jest również bardzo optymistyczny. Polyakov uważa, że powstała linia silników od 7000 do 27500 KM. (choć jest ich tylko trzech) będzie w stanie zaspokoić wszystkie potrzeby floty w krótkim i średnim okresie.
Polyakov jest przekonany, że oprócz masowej produkcji silników, UEC jest w stanie zapewnić serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, konserwację serwisową i naprawy na wszystkich poziomach.
UEC, zgodnie z oświadczeniami pracowników różnych szczebli, jest gotowy wyposażyć WSZYSTKIE okręty nawodne Marynarki Wojennej w elektrownie z turbiną gazową. Powiedzmy, że to stwierdzenie wygląda bardzo głośno., - odnotowane w UEC.
Jeśli chodzi o modernizację okrętów już eksploatowanych – tutaj zależy to dokładnie od tego, które okręty. Wątpliwe, czy można to zorganizować dla „Moskwa” lub „Varyag”, ponieważ silniki do nich nie zostały wyprodukowane w Rosji.
Przy okazji, o zastąpionych silnikach ukraińskich.
Fakt, że wymieniono trzy silniki, jest cudowny. Fregaty, korwety, desanty – warto się radować. Zwłaszcza dla fregat, których naprawdę potrzebujemy.
Jednak do działania w strefie dalekiego oceanu potrzebne są statki o nieco innej skali, a zatem z różnymi elektrowniami.
I tutaj warto przypomnieć silniki, które pozostały tam, na Ukrainie, w Zorya-Mashproekt. DM33L o mocy 45 000 KM, DA80 o mocy 40 000 KM - my też potrzebujemy takich silników. Dla innych statków, które są jeszcze w przyszłości. Większy niż fregata.
Czy można jednocześnie budować silniki, które są potrzebne dzisiaj i pracować nad silnikami, które będą potrzebne jutro?
Jestem pewien - tak, możesz.
Udało nam się rozwiązać problem z silnikami do fregat. Silniki M55R zostały już dostarczone dla admirała Golovko i admirała Isakowa. To właśnie z tej linii zastąpiły ukraińskie silniki.
Niezła umowa, prawda? Ale musimy iść dalej.
Zakłada się, że M90FR stanie się podstawą do tworzenia nowych silników okrętowych.
UEC rozważa opcje stworzenia silnika o mocy 25 MW / 34 000 KM. na podstawie M90FR. Następnie istnieje gama silników o mocy od 25 MW (34 000 KM) do 35 MW (47 500 KM).
UEC twierdzi, że będzie w stanie dostarczyć około 20 silników M90FR. Czy to dużo, prawda? To w zasadzie 10 statków. Korporacja rozumie, że to nie tyle. Uwzględniając potrzebę planowych wymian i napraw silników.
Specjaliści UEC są przekonani, że importowane silniki na statkach mogą zostać zastąpione przez M90FR podczas głównych remontów. Co prawda, biorąc pod uwagę wiek takich statków i koszt wymiany silnika turbogazowego, nie podjęto bezpośredniej decyzji, ale istnieje teoretyczna możliwość. Tak jak dzisiaj UEC przeprowadza remonty kapitalne tych samych ukraińskich silników.
Trzeba jednak powiedzieć, że od co najmniej 20 lat zrobiono dużo w zakresie substytucji importu, żeby na poważnie powiedzieć, że wszystko zostało zastąpione wysiłkami UEC i we flocie prawdopodobnie nie zabraknie silników. przedwcześnie.
Chociaż warto zauważyć, że istnieją silniki na poziomie „korweta-fregata”. Jako rejs M70FRU, jako dopalacz M90FR. Na niższym poziomie (małe statki rakietowe, artyleryjskie, desantowe) można używać silników opartych na tym samym M70FRU o mocy od 10 do 13 tys. KM.
Co ciekawe, podstawowy silnik rodziny M70FRU został zaprojektowany w 2008 roku, ale niestety nikt go nie potrzebował. Jeśli ktoś nie pamięta, to ten silnik był przeznaczony do korwet projektu 20380, które postanowili wyposażyć w importowane silniki wysokoprężne na górze. Niemiecki.
Potem zaczęły się sankcje, a zamiast niemieckich wprowadzono chińskie ze wszystkimi konsekwencjami. I nie było zamówień na M70FRU.
A teraz, kiedy naprawdę się rozegraliśmy, przypomnieliśmy sobie, że mamy własne rozwiązania. W dość krótkim czasie stworzyli dwie modyfikacje na podstawie M70FRU, M70FRU-R z odwracalną turbiną dla statków nawodnych i M70FRU-2 dla statków desantowych z poduszką powietrzną.
Uważa się, że M70FRU jest całkowicie nowoczesnym silnikiem na poziomie zagranicznych analogów i w niczym nie ustępuje importowanym pod względem nowych produktów, takich jak lokalny zautomatyzowany system sterowania, system diagnostyki drgań i inne innowacje.
A podstawowy model M70FRU ma być ogólnie produkowany jako główny układ napędowy dla obiecujących korwet i fregat.
Ponadto w ramach umowy zawartej przez UEC z Ministerstwem Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej eksploatowany jest silnik okrętowy nowej generacji. Niech będzie piąty, uwielbiamy podawać liczby.
34 000 KM, niskoemisyjna komora spalania, garść nowych stopów wysokotemperaturowych odpornych na korozję - wszystko to (według samego Szmotina) w ramach projektu obiecuje całą platformę do tworzenia silników o różnym przeznaczeniu i różnych mocach.
Jak mówią w UEC, dziś używają krajowych materiałów stworzonych za pomocą technologii addytywnych i nie są gorsze pod względem swoich właściwości od zagranicznych odpowiedników. Chcę wierzyć. Naprawdę chcę.
Generalnie życzę wszystkim pracownikom UEC wszelkich sukcesów. Biorąc pod uwagę, że ta korporacja, a raczej jej dział morski z Rybińska, nie pojawiał się w głośnych skandalach, ale stopniowo produkował silniki i turbiny, byłoby dobrze, gdyby kontynuowały tę działalność równie cicho z korzyścią dla floty.
Cóż, trzeba przyznać, że te niemieckie MAN, licencjonowane i nielicencjonowane chińskie silniki nie są poważne. Na rosyjskich statkach powinien znajdować się tylko rosyjski sprzęt. To przede wszystkim gwarancja bezpieczeństwa, a na końcu pewna doza patriotyzmu.
Jest więc powód do dumy. Na „Saturnie” naprawdę pięknie poradził sobie z zadaniem.
Pozostaje jednak pytanie o duże silniki i silniki z turbiną gazową dla dużych statków z niszczyciela i wyżej.
