Tak więc Amerykanie mieli rację: w końcu to układ. Który, zgodnie z obietnicą, powinien polecieć w 2023 roku. Ale popatrzymy i porozmawiamy o tym w 2023 roku. Na razie jest jasne: makieta, która w najbliższym czasie nie poleci, bo wiąże się to wyraźnie z pewnymi problemami.
Jednak najpierw najważniejsze.
Co można powiedzieć o prototypie w świetle radosnych wypowiedzi ekspertów i analityków?
Pierwszy to samolot jednosilnikowy. To samo w sobie jest dobre, ponieważ wskazuje, że w trzewiach Biura Projektowego Sukhoi trwają zmiany, trwają obliczenia i powstaje nowy sprzęt. To brawa i brawa dla pracowników Biura Projektowego Sukhoi, osobiście uważam, że jest to najradośniejsza informacja ze wszystkiego, co trafiło do mediów.
Reszta jest już mniej szczęśliwa, bo wszystkie te „jak się uważa”, „możliwe”, „może”, „prawdopodobnie” i tak dalej w nieokreślonej deklinacji – to wszystko należy rozważyć po tym, jak model/prototyp w końcu zamieni się w samolot i schodzi z ziemi. Do tej chwili przepraszam - brawurowe wróżby na fusach kawy.
Zgadzam się, że dzisiaj nie mamy w tym sobie równych. Pan Rogozin ma lecieć na Saturna przy akompaniamencie swoich piosenek w statku kosmicznym wielokrotnego użytku, montowanym na orbicie księżycowej. W słowach. Ale tak naprawdę na razie, poza pracą jako minibusters na linii „Ziemia-ISS”, nie może zaoferować nic więcej.
Wróćmy jednak do tematu, czyli do prototypu, który do tej pory nazywał się Checkmate. Później oczywiście zobaczymy, kto jest w szachu, a kto w szachu, wszystko ma swój czas.
Więc co mamy z obietnic i zapowiedzi?
1. Samolot będzie należeć do piątej generacji.
To całkiem normalne, kto, przepraszam, potrzebuje dzisiaj czwartego, a ten go ma. A światowy rynek samolotów wojskowych czwartej generacji jest, delikatnie mówiąc, zdominowany. I tam, w tym rosyjskie samoloty tego samego Biura Projektowego Suchoj, czują się całkiem pewnie.
2. Maszyna może stać się światowym liderem pod względem stosunku ceny do wydajności dzięki swojej modułowej konstrukcji.
To kwestia czasu. Warto o tym mówić w 2025 roku, kiedy samolot jest już naprawdę gotowy do wejścia na rynek.
3. Oczekuje się, że Checkmate będzie poszukiwany przez zagranicznych nabywców. W ciągu najbliższych 15 lat planowane jest wydanie 300 myśliwców. Koszt nowości wyniesie 25-30 milionów dolarów.
Plany są dobre, gdy masz coś do zaplanowania. Oznacza to, że patrz paragraf 2. Cena sprzętu wojskowego jest niższa niż cena amerykańskich i europejskich producentów o minimalnej jakości „nie gorszej” - to „sztuczka” rosyjskich producentów. Dlatego nasz sprzęt zawsze był używany i będzie poszukiwany wśród tych krajów, które chcą dobrego sprzętu, ale są napięte z pieniędzmi.
A cena 30 milionów dolarów jest dość wysoka.
4. Rosyjscy analitycy spodziewają się, że ta maszyna będzie w stanie konkurować z F-35.
Poważne roszczenie do wygranej. Obecny koszt F-35 to około 80 milionów dolarów. Cena 30 milionów dolarów to tak, może odsunąć 35. na bok. Chyba że zapomnimy, że F-35 ma możliwości krótkiego lub pionowego startu i lądowania.
Ponadto mówiąc o rynku nie zapominajmy, że nie będą one całkowicie pokrywać się z samolotami. Ci, których nie stać na Checkmate'a, kupią F-35. Wszystkie rodzaje Włoch, Japonii, Norwegii i tak dalej. Ci, którzy nie będą mogli kupić rosyjskiego samolotu. A jest ich wielu.
Co do reszty… Cóż, ujmijmy to w ten sposób: biorąc pod uwagę szybkość, z jaką F-35 są produkowane w USA (do tej pory wyprodukowano ponad 665 sztuk, w momencie rozpoczęcia sprzedaży Checkmate, niektórzy potencjalni nabywcy mogą faktycznie pozostać. Są kraje, które koncentrują się na rosyjskiej technologii, która jest udzielana na kredyt, a pożyczka może być później umorzona.
Nie ma więc wątpliwości, że rynek Checkmate, jeśli rzeczywiście kosztuje 30 milionów dolarów, jest całkiem możliwy.
„Pomysł zrodził się z ekonomii. Naszym zdaniem na rynku jest obecnie dużo jednosilnikowych samolotów… Ale nie ma jednosilnikowego samolotu piątej generacji w akceptowalnej, ekonomicznie uzasadnionej cenie, która byłaby w zasięgu większości klientów wojskowego wielofunkcyjnego sprzętu. samolot”- powiedział dyrektor generalny United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logiczne i rozsądne. Jeśli jest zapotrzebowanie, to musi być ono zaspokojone. Rzeczywiście, samoloty jednosilnikowe, choć mniej niezawodne i wytrwałe, ale bardziej ekonomiczne i tańsze (marzenie tych z małym budżetem) są teraz reprezentowane przez bardzo stare modele. Niech oczywiście przechodzące modernizację, ale jednak: F-16, który rozpoczął się w 1975 roku, oraz Saab JAS 39 „Gripen”, który urodził się w 1997 roku.
Nowy myśliwiec piątej generacji ze wszystkim, co to oznacza, a za cenę F-16D Block 52 to dobra oferta. Zwłaszcza dla tych, którzy mają w takiej sytuacji wybór, którym samolotem lecą – rosyjskim czy amerykańskim.
Jeśli nie jedno małe „ale”, to może zabić pomysł w zarodku.
A zabicie jej, opuszczenie samolotu bez kupców, jest bardzo proste: nie możesz tego kupić sam. Jak to było w przypadku najbardziej unikatowego i „nie posiadającego” czołgu Armata i tego samego samolotu Su-57.
Właściwie to jest główne niewygodne pytanie. Dlaczego to się stało?
Pamiętajmy, jak było.
Szum, jaki zorganizowano wokół „Armaty”, można by porównać do zmian w konstytucji. Wszystko, co mogłoby powiedzieć, jaki to był wyjątkowy, potężny, oszałamiający i niezniszczalny czołg. Nawet żelazka i ekspresy do kawy.
We wkładce „ARMIA-2016” czołg był pokazywany tylko delegacjom zagranicznym w tajemnicy. Nie dopuścili się do pokazów własnych. Jak rozumiem, czekaliśmy na zamówienia.
I był kompletny zilch. Nie było rozkazów. Potencjalni zagraniczni nabywcy patrzyli, myśleli, zadawali pytania. A przede wszystkim obserwowali, ile T-14 zamówi armia rosyjska.
A potem zaczęły się dziwne ruchy. Zamówiliśmy… 20 czołgów. To nie jest ilość, musisz się zgodzić. To na paradę i nic więcej. Potencjalnym klientom to się nie podobało.
A kiedy w lutym 2020 r. rocznik The Military Balance napisał, że planowane dostawy znacznej ilości T-14 nie rozpoczęły się i do końca 2019 r. żaden T-14 nie wszedł do służby, sprawa została de facto usunięta. z porządku obrad. Zwłaszcza. Ta całkowita modernizacja T-72B3 i T-80BVM rozpoczęła się w Rosji.
Dziwna pozycja z punktu widzenia obcokrajowców: mamy najlepszy czołg, „niespotykany na świecie”, kup go! A my jesteśmy po tobie, mamy te czołgi…
Ogólnie rzecz biorąc, zamiast „nie mieć odpowiedników na świecie”, T-14 „Armata” stał się „bez rozkazów na świecie”.
Numer dwa. Su-57.
Z grubsza to samo: zaoferowano je wszystkim, nikt nie zareagował. Tutaj oczywiście Indianie, którzy wyszli ze wspólnego projektu myśliwca piątej generacji FGFA, byli w tym bardzo źli, a nawet z krytyką.
Jednak zagraniczni obserwatorzy i eksperci generalnie wysoko ocenili samolot, zwracając uwagę na jego pozytywne aspekty, zwłaszcza elektroniczne nadzienie i broń. Ale brak „tego właśnie” silnika położył kres samolotowi. Używanie samolotu, który jest proponowany jako piąta generacja z silnikiem z poprzedniej, jest jakoś niezbyt dobre.
Koszt to 35 milionów dolarów - ale to też Su-35, który jest znany, przetestowany i zweryfikowany. I Su-30MKI, który jest poszukiwany i szanowany.
A co najważniejsze – gdzie Su-57 w rosyjskich siłach powietrznych?
Ale nie. A wymówki brzmiały mniej więcej w stylu „Armaty”. Pisaliśmy o tym, co wyglądało dziwnie. Su-57 jest oferowany na eksport, ale sami sobie nie kupimy, bo mamy Su-35, który nie jest gorszy.
Przepraszamy, więc rynek nie jest podbity. Więc rynek jest „wylany”.
Jak w tym przypadku działają Amerykanie? To proste. Przyglądamy się statystykom F-35.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych: 231 samolotów.
Korpus Piechoty Morskiej: 106 samolotów.
US Navy: 30 samolotów.
Razem: amerykańskie struktury wojskowe zamówiły i otrzymały w tej chwili 367 samolotów. I aktywnie próbują je wykorzystać. Czy to normalna reklama, czy nie? Myślę, że całkiem.
Ile F-35 Stany Zjednoczone sprzedały innym krajom? 166 na dziś, a zamówiono około 180 więcej.
Dobry czy zły Lightning 2 nie jest tak ważny. Ważne jest, aby proces był dobrze ugruntowany. W starym, ale zmodernizowanym F-16 wszystko jest prawie takie samo. Sami go eksploatują i sprzedają każdemu, kto nie ma pieniędzy na 35. To proste. Ale co najważniejsze, wykorzystują samych siebie.
W przypadku Checkmate wszystko może potoczyć się dokładnie tak samo: samolot, który nie jest eksploatowany przez kraj produkcji, może znowu nikogo nie interesować. Ogólnie wygląda to podejrzanie. „Kup od nas najnowszy i niesamowity samolot! To prawda, że sami tego nie potrzebujemy, jest drogi i tak dalej, a co najważniejsze - nie mamy gorszych”- cóż, to bardzo wątpliwy marketing.
A główną przeszkodą dla tego Checkmata jest silnik. Samolot, który jest pozycjonowany jako piąta generacja, z czwartym silnikiem też jest taki sobie. Tak, AL-41F1 to bardzo dobry silnik. Ale żeby naprawdę ruszyć F-35 z programem marketingowym takim jak w Stanach Zjednoczonych, potrzeba czegoś ciekawszego dla kupującego.
Oczywiście w trakcie trwania wystawy zostaną wygłoszone setki opinii eksperckich, będziemy je śledzić, zwłaszcza opinia Amerykanów. Ale wszystkie opinie, które zostaną wyrażone, to tylko słowa. Słowa, które w końcu będą wymagały potwierdzenia.
A wszystko to może potwierdzić tylko praktyka. To znaczy lotami.
To pochodzi ze strony internetowej Rostec. Zastanawiam się, skąd specjaliści Rostekhov uzyskali informacje o LTH? Szacowany? No dobrze, ale znowu kalkulacje – kalkulacje, ale póki nie poleci – to nic innego jak słowa.
Wiemy jak … Ogólnie zobaczmy, jak potoczą się wydarzenia. A kiedy będzie prawdziwy silnik do tego samolotu. Oczywiste jest, że ten sam AL-41F1 będzie działał „tymczasowo”, bez opcji.
Ale jeśli w naszych strukturach naprawdę chcą sprzedawać prawdziwe samoloty piątej generacji za prawdziwe pieniądze, to naprawdę powinny to być prawdziwe samoloty.
A jednak nie powinieneś o sobie zapominać. W przeciwnym razie ten Checkmate może z łatwością powtórzyć ścieżkę T-14 „Armata” i Su-57.
