Lot szkoleniowy U-2 nad Kalifornią. W tym stanie mieściła się główna baza amerykańskich samolotów rozpoznawczych – Biel. Oprócz niej były jeszcze cztery dodatkowe zlokalizowane w różnych częściach świata. Zdjęcie: SMSGT Rose Reynolds, USA Siły Powietrzne
Pół wieku temu, 1 maja 1960 roku, radzieccy rakietnicy zestrzelili nad Uralem amerykański samolot szpiegowski U-2. Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - został schwytany i publicznie osądzony. Loty U-2 nad Związkiem Radzieckim ustały - Moskwa odniosła ważne zwycięstwo w kolejnej bitwie zimnej wojny, a radzieckie pociski przeciwlotnicze udowodniły, że mają prawo do miana najlepszych na świecie. Szok, jaki spowodowało to naszych przeciwników w tym czasie, był podobny do testu pierwszego sowieckiego ładunku jądrowego w 1949 roku lub wystrzelenia sztucznego satelity Ziemi w 1957 roku.
Zimna wojna w powietrzu
5 marca 1946 r. Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) wygłosił słynne przemówienie w Fulton w stanie Missouri, które uważa się za początek zimnej wojny. W nim po raz pierwszy użyto terminu „żelazna kurtyna” w odniesieniu do Związku Radzieckiego. Ale do terminowego „odparowania zagrożeń” pochodzących z „żelaznej kurtyny” trzeba było wiedzieć, co się tam dzieje. Zwiad lotniczy poradziłby sobie z tym najlepiej.
Lotnictwo amerykańskie miało wówczas poważną przewagę – dysponowało bombowcami strategicznymi i samolotami rozpoznawczymi o bardzo dużej wysokości lotu, niedostępnymi dla sowieckich samolotów i systemów obrony przeciwlotniczej. Przestrzeń powietrzna Związku Radzieckiego stała się w rzeczywistości „podwórkiem”, w którym amerykańscy piloci początkowo czuli się całkowicie bezkarni. Dopiero 8 kwietnia 1950 r. radzieckim myśliwcom udało się zestrzelić pierwszego intruza – samolot rozpoznawczy PB4Y-2 Privatir, który naruszył granicę w Lipawie i wszedł na 21 km w głąb terytorium ZSRR, został „obezwładniony” nad Bałtykiem. Jednak większość intruzów pozostała bezpieczna, samoloty zwiadowcze poleciały nawet do Baku!
Amerykanie zrozumieli jednak, że przez długi czas nie będzie możliwe wykorzystanie istniejących samolotów do lotów rozpoznawczych nad terytorium ZSRR i jego sojuszników. Ponadto wiele wewnętrznych regionów ZSRR pozostawało całkowicie poza strefą ucieczki, a zasięg wywiadu agentów był poważnie ograniczony ze względu na dobrze zorganizowaną straż graniczną i doskonale działający sowiecki kontrwywiad. W rzeczywistości rozpoznanie lotnicze pozostało jedynym sposobem zbierania informacji o armii radzieckiej i obronie, ale wymagało to nowego, wysokogórskiego narzędzia rozpoznawczego.
Jednostka 10-10
Rozpoznanie obiektów na terenie ZSRR powierzono załogom samolotów szpiegowskich U-2 z „Oddziału 10-10”. Oficjalnie jednostka ta nosiła nazwę 2. (tymczasowej) eskadry meteorologicznej WRS (P) -2 i według legendy podlegała NASA. To właśnie U-2 z tej eskadry wykonywał systematycznie loty rozpoznawcze wzdłuż granic ZSRR z Turcją, Iranem i Afganistanem, a także rozwiązywał podobne zadania w regionie Morza Czarnego, m.in. nad innymi krajami obozu socjalistycznego. Priorytetowym zadaniem było zebranie informacji o radiostacjach znajdujących się na terytorium ZSRR, posterunkach radarowych i pozycjach systemów rakietowych o różnym przeznaczeniu – informacji niezwykle istotnych dla przygotowania przełomu dla sowieckiej obrony powietrznej w przyszłości.
Podczas przesłuchania Powers stwierdził:
Kariera CIA
Francis Powers był zwykłym pilotem wojskowym, służył w siłach powietrznych USA i latał na myśliwcach F-84G Thunderjet. Jednak w kwietniu 1956, ku zaskoczeniu kolegów i znajomych, zrezygnował z lotnictwa. Ale to nie była spontaniczna decyzja, Powers został zabrany przez „kupców” z CIA – jak później powiedziano w sądzie, „sprzedał się amerykańskiemu wywiadowi za 2500 dolarów miesięcznie”. W maju tego samego roku podpisał specjalny kontrakt z CIA i uczęszczał na specjalne kursy przygotowujące do lotów nowym samolotem rozpoznawczym.
Francis Powers z modelem U-2. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Powers został oskarżony o niezniszczenie sprzętu zwiadowczego na samolocie. Ale potem zarzut został wycofany, a sam Powers został odznaczony Medalem POW. Zdjęcie z archiwum CIA
Piloci wynajęci przez CIA, przyszli piloci U-2, byli szkoleni w tajnej bazie w Nevadzie. Co więcej, proces przygotowań i sama baza zostały tak utajnione, że podczas szkolenia „kadetom” przypisywano konspiracyjne imiona. Podczas treningu Powers został Palmerem. W sierpniu 1956 roku, po pomyślnym zdaniu egzaminów, został przyjęty do samodzielnych lotów w U-2, a wkrótce został zapisany do „Oddziału 10-10”, gdzie otrzymał legitymację AFI 288 068, w której był pracownik Ministerstwa Obrony USA (Departament Obrony USA). Po jego schwytaniu licencja Powersa została również wycofana z NASA.
- powiedział Powers podczas przesłuchania, -
Za sowieckimi tajemnicami
Pierwszy "bojowy" lot rozpoznawczy U-2 o kryptonimie "Zadanie 2003" (pilot - Karl Overstreet) odbył się 20 czerwca 1956 r. - trasa przebiegała przez tereny NRD, Polski i Czechosłowacji. Systemy obrony przeciwlotniczej krajów, nad którymi przelatywał Overstreet, podejmowały nieudane próby przechwycenia intruza, ale U-2 był poza zasięgiem. Pierwszy naleśnik był nierówny, ku uciesze CIA nie wyszedł - przyszła kolej na sprawdzenie nowego samolotu na ZSRR.
4 lipca 1956 r. U-2A sił powietrznych USA wystartował w misji Operation 2013. Przeszedł przez Polskę i Białoruś, po czym dotarł do Leningradu, a następnie - przekroczył republiki bałtyckie i wrócił do Wiesbaden. Następnego dnia ten sam samolot, w ramach „Zadania 2014”, odbył nowy lot, którego głównym celem była Moskwa: pilotowi – Carmine Vito – udało się sfotografować fabryki w Filach, Ramenskoye, Kaliningradzie i Chimkach, a także stanowiska najnowszych stacjonarnych systemów obrony przeciwlotniczej S-25 "Berkut". Jednak Amerykanie nie zaczęli już kusić losu, a Vito pozostał jedynym pilotem U-2, który przeleciał nad sowiecką stolicą.
W ciągu 10 „gorących” lipcowych dni 1956 roku, które prezydent USA Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) przeznaczył na „testy bojowe” U-2 z siedzibą w Wiesbaden, oddział samolotów szpiegowskich wykonał pięć lotów – głębokie wtargnięcia w przestrzeń powietrzną europejskiej części Związku Radzieckiego: na wysokości 20 km i przez 2–4 godziny. Eisenhower chwalił jakość otrzymywanych informacji wywiadowczych – na zdjęciach można było nawet odczytać numery na ogonach samolotu. Kraina Sowietów na pierwszy rzut oka leżała przed kamerami U-2. Od tego momentu Eisenhower zezwolił na kontynuację lotów U-2 nad ZSRR bez żadnych ograniczeń – mimo że, jak się okazało, samolot został dość skutecznie „zauważony” przez sowieckie stacje radarowe.
Wyrzutnia na poligonie Tyuratam. Zdjęcie zostało zrobione podczas jednego z pierwszych lotów U-2 nad terytorium ZSRR. Zdjęcie: USA Siły Powietrzne
W styczniu 1957 r. wznowiono loty U-2 nad ZSRR - odtąd najeżdżały wewnętrzne regiony kraju, „kultywowały” terytorium Kazachstanu i Syberii. Amerykańscy generałowie i CIA byli zainteresowani pozycjami systemów rakietowych i poligonami: Kapustin Jar, a także odkrytymi poligonami Sary-Shagan w pobliżu jeziora Bałchasz i Tyuratam (Bajkonur). Przed fatalnym lotem Powersa w 1960 roku samoloty U-2 najeżdżały sowiecką przestrzeń powietrzną co najmniej 20 razy.
Zastrzel go
Siergiej Nikitich Chruszczow, syn sowieckiego przywódcy, wspominał później, że jego ojciec powiedział kiedyś: „Wiem, że Amerykanie śmieją się, kiedy czytają nasze protesty; rozumieją, że nic więcej nie możemy zrobić.” I miał rację. Postawił przed sowiecką obroną powietrzną fundamentalne zadanie - zniszczyć nawet najnowszy amerykański samolot rozpoznawczy. Jego rozwiązanie było możliwe tylko dzięki ciągłemu ulepszaniu przeciwlotniczej broni rakietowej i szybkiemu przezbrajaniu samolotów myśliwskich w nowe typy samolotów. Chruszczow obiecał nawet: pilot, który zestrzeli intruza z dużej wysokości, zostanie natychmiast nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, a pod względem materialnym otrzyma „cokolwiek zechce”.
Wielu chciało zdobyć Złotą Gwiazdę i korzyści materialne - próby zestrzelenia samolotu rozpoznawczego na dużych wysokościach podejmowano wielokrotnie, ale zawsze z tym samym wynikiem - negatywnym. W 1957 roku nad Primorye dwa MiG-17P z 17 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego próbowały przechwycić U-2, ale bezskutecznie. Próba pilota MiG-19 z Korpusu Obrony Powietrznej Turkiestanu również zakończyła się w lutym 1959 roku - doświadczony dowódca eskadry zdołał rozproszyć myśliwiec i dzięki dynamicznemu poślizgowi osiągnąć wysokość 17500 m, gdzie zobaczył nieznany samolot 3-4 km wyżej nad nim. Wszystkie nadzieje wiązano teraz z nowym systemem rakiet przeciwlotniczych – S-75.
9 kwietnia 1960 r. na wysokości 19-21 km, 430 km na południe od miasta Andijan, odkryto samolot intruzów. Po dotarciu do poligonu jądrowego Semipalatinsk, U-2 skierował się w kierunku jeziora Bałchasz, gdzie znajdowały się siły rakiet przeciwlotniczych Sary-Shagan, a następnie do Tiuratam, a następnie udał się do Iranu. Sowieccy piloci mieli okazję zestrzelić samolot zwiadowczy - niedaleko Semipałatyńska na lotnisku stały dwa Su-9 uzbrojone w pociski powietrze-powietrze. Ich piloci, major Borys Starowerow i kapitan Władimir Nazarow, mieli wystarczające doświadczenie, aby rozwiązać takie zadanie, ale interweniowała „polityka”: aby przechwycić, Su-9 musiał wylądować w bazie Tu-95 w pobliżu poligonu - aby w jego bazie nie mieli wystarczającej ilości paliwa. A piloci nie mieli specjalnego zezwolenia i podczas gdy jedno dowództwo negocjowało w tej sprawie z innym dowództwem, amerykański samolot wyszedł poza zasięg.
Nikita Siergiejewicz Chruszczow (1894-1971), dowiedziawszy się, że sześciogodzinny lot samolotu intruzów minął mu bezkarnie, był, jak powiedzieli naoczni świadkowie, bardzo zły. Dowódca Turkiestańskiego Korpusu Obrony Powietrznej generał dywizji Jurij Wotincew został ostrzeżony o niepełnym wypełnieniu służby, a dowódca Turkiestańskiego Okręgu Wojskowego generał armii Iwan Fedyuninski otrzymał surową naganę. Co więcej, co ciekawe, na specjalnym posiedzeniu Biura Politycznego KC KPZR przewodniczący Państwowego Komitetu Inżynierii Lotniczej - minister ZSRR Piotr Dementiew - i generalny projektant samolotów Artem Mikojan (1905-1970):
Nie ma na świecie samolotów, które mogłyby latać 6 godzin 48 minut na wysokości 20 000 metrów. Nie jest wykluczone, że samolot ten okresowo zdobywał taką wysokość, ale potem z pewnością spadł. Oznacza to, że dzięki środkom obrony przeciwlotniczej, jakie były dostępne na południu kraju, powinien zostać zniszczony
„Gra” i „łowca”
Samolot U-2 i system rakiet przeciwlotniczych S-75 rozpoczęły swoją podróż do siebie niemal w tym samym czasie, oba powstały przy szerokiej współpracy przedsiębiorstw, w krótkim czasie w tworzeniu wzięli udział wybitni inżynierowie i naukowcy. obu.
Podczas eksploatacji U-2 był stale modernizowany przez amerykańskich inżynierów wojskowych. Ale wkrótce nie było takiej potrzeby: samoloty zwiadowcze zastąpiły satelity. Zdjęcie: USA Siły Powietrzne / Starszy lotnik Levi Riendeau
Gra
Katalizatorem rozwoju specjalistycznego wysokogórskiego samolotu rozpoznawczego był sukces Związku Radzieckiego w dziedzinie tworzenia broni jądrowej, zwłaszcza test pierwszej sowieckiej bomby wodorowej w 1953 roku, a także raporty attaché wojskowego na temat stworzenie bombowca strategicznego M-4. Ponadto nie powiodła się próba Brytyjczyków w pierwszej połowie 1953 roku sfotografowania radzieckiego poligonu rakietowego w Kapustinie Jaru za pomocą zmodernizowanego „Canberra” wysokogórskiego – pilotom ledwo uchodziło to na sucho. Prace nad U-2 zostały rozpoczęte przez Lockheed w 1954 roku na prośbę CIA i objęte wielką tajemnicą. Wybitny projektant samolotów Clarence L. Johnson (1910-1990) nadzorował rozwój samolotu.
Projekt U-2 uzyskał osobistą aprobatę prezydenta Eisenhowera i stał się jednym z priorytetów. W sierpniu 1956 roku pilot Tony Vier obleciał pierwszy prototyp, w następnym roku samochód wszedł do produkcji. Firma Lockheed Company zbudowała 25 pojazdów z serii czołowej i została przydzielona do Sił Powietrznych USA, CIA i NASA.
U-2 był samolotem poddźwiękowym (maksymalna prędkość lotu na wysokości 18 300 m – 855 km/h, przelotowa – 740 km/h), nieuzbrojonym strategicznym samolotem rozpoznawczym zdolnym do latania na wysokości „nieosiągalnej” dla ówczesnych myśliwców - ponad 20 km. Samolot był napędzany silnikiem turboodrzutowym J-57-P-7 z potężnymi sprężarkami i ciągiem 4763 kg. Środkowopłat o dużej rozpiętości (24,38 m przy długości samolotu 15,11 m) i wydłużeniu nie tylko nadawał samolotowi wygląd szybowca sportowego, ale także umożliwiał szybowanie z wyłączonym silnikiem. Przyczyniło się to również do wyjątkowego zasięgu lotu. W tym samym celu konstrukcja została maksymalnie odciążona, a zapas paliwa doprowadzony do maksimum - oprócz zbiorników wewnętrznych o pojemności 2970 litrów samolot przewoził dwa zbiorniki podskrzydłowe po 395 litrów każdy, co spadła podczas pierwszego etapu lotu.
Podwozie wyglądało ciekawie - pod kadłubem znajdowały się dwie chowane rozpórki w tandemie. Kolejne dwa zastrzały zostały umieszczone pod samolotami skrzydłowymi i zrzucone na początku rozbiegu - najpierw w tym celu technicy biegli obok samolotu, wyciągając mocowanie zastrzałów linkami, później proces był jeszcze zautomatyzowany. Podczas lądowania, gdy skrzydło opadało z utratą prędkości, spoczywało na ziemi ze zgiętymi końcami. Praktyczny pułap lotu U-2 osiągnął 21 350 m, zasięg 3540 km bez zbiorników zaburtowych i 4185 km z zaburtowymi zbiornikami, maksymalny zasięg lotu to 6435 km.
Aby zmniejszyć widoczność, U-2 miał wygładzoną, polerowaną powierzchnię. Ze względu na czarną powłokę o niskim połysku był nazywany „Czarną Damą Szpiega” (od pierwotnego przezwiska U-2 – „Dragon Lady”). Samolot szpiegowski nie miał oczywiście żadnych znaków identyfikacyjnych. Praca pilota U-2 - nawet bez uwzględnienia jego wątpliwego statusu - nie była łatwa: do godziny 8-9 w skafandrze wysokościowym i hełmie ciśnieniowym, bez prawa do łączności radiowej, sam na sam z bardzo wymagająca maszyna, szczególnie podczas lotu szybowcowego. Podczas lądowania pilot nie widział dobrze pasa startowego, dlatego równolegle wystrzelono szybki samochód, z którego inny pilot wydawał instrukcje przez radio.
Clarence L. Johnson kierował działem badawczym w Lockheed przez ponad czterdzieści lat, zyskując reputację „geniusza organizacyjnego”. Zdjęcie: USA Siły Powietrzne
U-2C, zestrzelony nad Swierdłowskiem, miał w nosie kadłuba sprzęt do rejestrowania promieniowania radiowego i radarowego. Pojazd był wyposażony w autopilota A-10, kompas MR-1, radiotelefony ARN-6 i ARS-34UHF oraz wysuwaną kamerę.
Utrata U-2 w pobliżu Swierdłowska pobudziła prace w Stanach Zjednoczonych nad naddźwiękowym samolotem rozpoznania strategicznego SR-71 tego samego Lockheeda. Ale ani ta strata, ani tajwański U-2, zestrzelony przez chińskie lotnictwo w rejonie Nanchang 9 września 1962 roku (później Chińczycy zestrzelili jeszcze trzy U-2), ani amerykański zestrzelony przez Sowietów System obrony powietrznej C-75 nad Kubą 27 października tego samego roku (pilot zmarł) nie położył kresu karierze U-2. Przeszły kilka modernizacji (modyfikacje U-2R, TR-1A i inne) i nadal służyły w latach 90. XX wieku.
Łowca
20 listopada 1953 r. Rada Ministrów ZSRR podjęła uchwałę o utworzeniu transportowego systemu obrony powietrznej, który otrzymał oznaczenie S-75 („System-75”). Przydział taktyczno-techniczny został zatwierdzony przez IV Zarząd Główny MON na początku 1954 roku. Samo zadanie stworzenia mobilnego kompleksu średniego zasięgu z dużym zasięgiem wysokości było wówczas dość śmiałe. Biorąc pod uwagę napięte terminy i nierozwiązaną liczbę spraw, trzeba było zrezygnować z takich kuszących walorów kompleksu, jak wielokanałowy (możliwość jednoczesnego odpalenia kilku celów) i naprowadzanie pocisku na cel.
Kompleks został stworzony jako jednokanałowy, ale z niszczeniem celu z dowolnego kierunku i pod dowolnym kątem, z radiowym naprowadzaniem pocisku. Zawierała stację naprowadzania radarowego z liniowym skanowaniem przestrzeni kosmicznej i sześć obrotowych wyrzutni, po jednej rakiety każda. Zastosowaliśmy nowy model matematyczny naprowadzania pocisku na cel - „metodę półprostowania”: na podstawie danych o locie celu otrzymanych z radaru, pocisk został skierowany do pośredniego punktu konstrukcyjnego znajdującego się pomiędzy aktualną pozycją celu a projektem punkt spotkania. Umożliwiło to z jednej strony zminimalizowanie błędów spowodowanych niedokładnym wyznaczeniem miejsca spotkania, a z drugiej strony uniknięcie przeciążenia pocisku w pobliżu celu, co ma miejsce przy celowaniu w jego rzeczywistą pozycję.
System rakiet przeciwlotniczych S-75 mógł uderzać w cele w zasięgu do 43 km z prędkością do 2300 km/h. Był to najszerzej stosowany system obrony powietrznej w całej historii sowieckich sił powietrznych. Zdjęcie z archiwum USA Dod
Opracowanie stacji naprowadzania, autopilota, transpondera, sprzętu do sterowania radiowego zostało przeprowadzone przez KB-1 („Almaz”) Ministerstwa Przemysłu Radiowego pod kierownictwem Aleksandra Andriejewicza Raspletina (1908-1967) i Grigorija Wasiljewicza Kisunko (1918) -1998), Borys Wasiljewicz Bunkin (1922-2007). Zaczęliśmy opracowywać radar o zasięgu 6-centymetrowym z wyborem ruchomych celów (SDT), ale aby przyspieszyć, najpierw zdecydowano się na uproszczoną wersję z lokalizatorem o zasięgu 10-centymetrowym na już opanowanych urządzeniach i bez SDT.
Rozwój rakiety kierował OKB-2 („Fakel”), kierowany przez Piotra Dmitriewicza Gruszyna (1906-1993) z Państwowego Komitetu Techniki Lotniczej, główny silnik do niej opracował AF Isaev w OKB-2 NII -88, zapalnik radiowy został stworzony przez NII-504, odłamkowo-wybuchową głowicę fragmentacyjną - NII-6 Ministerstwa Inżynierii Rolniczej. Wyrzutnie zostały opracowane przez B. S. Korobov w TsKB-34, sprzęt naziemny został opracowany przez Państwowe Biuro Projektów Specjalnych.
Uproszczona wersja kompleksu rakietowego 1D (V-750) została przyjęta dekretem Rady Ministrów i Komitetu Centralnego KPZR z dnia 11 grudnia 1957 r. Pod oznaczeniem SA-75 „Dvina”. A już w maju 1959 roku przyjęto system rakiet przeciwlotniczych S-75 Desna z pociskiem V-750VN (13D) i radarem o zasięgu 6 centymetrów.
Przeciwlotniczy pocisk kierowany jest dwustopniowy, z napędem rozruchowym na paliwo stałe i płynnym silnikiem napędowym, co zapewniało połączenie wysokiej gotowości i stosunku ciągu do masy na starcie z wydajnością silnika w sekcji głównej, i wraz z wybraną metodą naprowadzania skrócił czas lotu do celu. Śledzenie celu odbywało się w trybie automatycznym lub ręcznym lub automatycznie według współrzędnych kątowych i ręcznie - według zasięgu.
Na jeden cel stacja naprowadzania skierowała jednocześnie trzy pociski. Obrót słupa antenowego stacji naprowadzania i wyrzutni był skoordynowany tak, aby po wystrzeleniu pocisk wpadł w obszar skanowany przez radar. SA-75 „Dvina” uderzał w cele lecące z prędkością do 1100 km / h, w zakresie od 7 do 22-29 kilometrów i na wysokości od 3 do 22 kilometrów. Pierwszy pułk S-75 został postawiony w stan pogotowia w 1958 r., a do 1960 było ich już 80. Obejmowały one jednak tylko najważniejsze obiekty ZSRR. Jak na tak duży kraj to nie wystarczyło, a U-2C Powersa zdołał przeniknąć w głąb Związku Radzieckiego, zanim znalazł się w zasięgu nowego kompleksu.
Radarowa instalacja systemu obrony powietrznej S-75 na pustyni egipskiej. ZSRR sprzedał S-75 nie tylko państwom obozu socjalistycznego, ale także krajom trzeciego świata. W szczególności Egipt, Libia i Indie. Zdjęcie: sierż. Stan Tarver / USA Dod
Nawiasem mówiąc, U-2 wcale nie był pierwszym „trofeum” CA-75. Już 7 października 1959 r. Kompleks Dvina, przekazany „chińskim towarzyszom”, pod kierownictwem sowieckich specjalistów, został zestrzelony przez tajwański samolot rozpoznawczy RB-57D. A w 1965 roku S-75 otworzyły swoje chwalebne konto w Wietnamie. W kolejnych latach powstała cała rodzina systemów rakiet przeciwlotniczych S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Wołchow, S-75 Wołga i inne), które służyły w ZSRR i za granicą.
Z nieba na ziemię
27 kwietnia 1960 r., zgodnie z rozkazem dowódcy „Oddziału 10-10” pułkownika Sheltona Powersa, do pakistańskiej bazy lotniczej Peszawar poleciał inny pilot i dość liczna grupa personelu technicznego. Nieco później dostarczono tam samolot zwiadowczy. Wielu ekspertów CIA już wtedy opowiadało się za zakończeniem lotów U-2 nad ZSRR, wskazując na pojawienie się najnowszych systemów obrony przeciwlotniczej i myśliwców przechwytujących na dużych wysokościach, ale Waszyngton pilnie zażądał informacji o poligonie w Plesieck i wzbogaceniu uranu w pobliżu Swierdłowska (Jekaterynburg), a CIA nie miała innego wyjścia, jak wysłać samolot szpiegowski z powrotem na misję.
Wczesnym rankiem 1 maja Powers został zaalarmowany, po czym otrzymał przydział. Trasa lotu rozpoznawczego U-2°C przebiegała z bazy Peszawar przez terytorium Afganistanu, znaczną część ZSRR – Morze Aralskie, Swierdłowsk, Kirow i Plesieck – i kończyła się w bazie lotniczej Bodø w Norwegii. To był 28 lot Powersa w U-2 i dlatego nowe zadanie nie wywołało w nim zbytniego podekscytowania.
Powers przekroczył granicę sowiecką o 05:36 czasu moskiewskiego na południowy wschód od miasta Kirovabad (Piandża) Tadżyckiej SRR i według źródeł krajowych, od tego momentu do momentu zestrzelenia pod Swierdłowskiem stale towarzyszyły mu stacje radarowe siły obrony powietrznej. O godzinie 6.00 1 maja, kiedy najbardziej sumienni obywatele sowieccy już w pełnym rozkwicie przygotowywali się do uroczystych demonstracji, sowieckie siły obrony przeciwlotniczej zostały postawione w stan pogotowia, a grupa wysokich rangą dowódców wojskowych przybyła na stanowisko dowodzenia siły obrony powietrznej, dowodzone przez naczelnego dowódcę obrony powietrznej ZSRR, marszałka Związku Radzieckiego Siergieja Semenowicza Biryuzowa (1904-1964). Chruszczow, który został natychmiast poinformowany o locie, sztywno postawił zadanie - w jakikolwiek sposób zestrzelić samolot szpiegowski, jeśli to konieczne, nawet baranowi wolno było!
Ale za każdym razem próby przechwycenia U-2 kończyły się niepowodzeniem. Moce minęły już Tyuratam, szły wzdłuż Morza Aralskiego, opuściły Magnitogorsk i Czelabińsk, prawie zbliżyły się do Swierdłowska, a obrona powietrzna nie mogła z tym nic zrobić - obliczenia Amerykanów były uzasadnione: samoloty nie miały wystarczającej wysokości i ziemi prawie nigdzie nie można było znaleźć pocisków przeciwlotniczych. Naoczni świadkowie, którzy byli wówczas na stanowisku dowodzenia obrony powietrznej, przypomnieli, że telefony od Chruszczowa i ministra obrony marszałka Związku Radzieckiego Rodiona Jakowlewicza Malinowskiego (1894-1964) następowały jeden po drugim. Wstyd! Kraj zapewnił obronie przeciwlotniczej wszystko, co niezbędne, ale nie można zestrzelić samolotu poddźwiękowego!” Znana jest również odpowiedź marszałka Biriuzowa: „Gdybym mógł zostać rakietą, sam bym latał i zestrzelił tego przeklętego intruza!” Dla wszystkich było jasne, że jeśli U-2 również nie zostanie zestrzelony w to święto, więcej niż jeden generał straci epolety.
MiG-19. Samoloty tego modelu w latach 60. wielokrotnie zestrzeliły samoloty rozpoznawcze nad terytorium ZSRR. Ale szczególnie musieli ciężko pracować w Niemczech Wschodnich, gdzie aktywność zachodnich służb wywiadowczych była znacznie większa. Zdjęcie z archiwum Siergieja Cwietkowa
Kiedy Powers zbliżył się do Swierdłowska, myśliwiec przechwytujący Su-9 przypadkowo pojawił się tam z pobliskiego lotniska Kołcowo. Był jednak bez pocisków – samolot został przewieziony z fabryki do miejsca służby, a ten myśliwiec nie miał broni, a pilot, kapitan Igor Mentiukov, był bez kombinezonu wyrównawczego. Mimo to samolot został podniesiony w powietrze, a dowódca lotnictwa obrony powietrznej, generał porucznik Jewgienij Jakowlewicz Sawicki (1910-1990) dał zadanie: „Zniszcz cel, taran”. Samolot został wyniesiony na teren intruza, ale przechwycenie nie powiodło się. Ale Mentiukov później znalazł się pod ostrzałem swojego batalionu rakiet przeciwlotniczych, cudem przeżył.
Omijając Swierdłowsk i rozpoczynając fotografowanie zakładów chemicznych Majak, gdzie wzbogacano uran i produkowano pluton bojowy, Powers wkroczył na obszar działania 2. dywizji 57. brygady przeciwlotniczej rakiety przeciwlotniczej S-75 systemu, którym wówczas dowodził szef sztabu major Michaił Woronow… Ciekawe, że tutaj kalkulacje Amerykanów były prawie uzasadnione: w wakacje szpieg był „nieoczekiwany”, a dywizja Woronowa weszła do bitwy z niepełnym składem. Ale to nie przeszkodziło w realizacji misji bojowej, nawet przy nadmiernej wydajności.
Major Woronow wydaje polecenie: „Zniszcz bramkę!” Pierwsza rakieta opuszcza niebo - i już w pogoni - podczas gdy druga i trzecia nie opuszczają przewodników. O godzinie 08:53 pierwszy pocisk zbliża się do U-2 od tyłu, ale bezpiecznik radiowy jest przedwcześnie wyzwalany. Eksplozja odrywa ogon samolotu, a samochód dziobając nos rzuca się na ziemię.
Powers, nawet nie próbując aktywować systemu eliminacji samolotu i nie korzystając z fotela katapultowanego (później twierdził, że zawierał ładunek wybuchowy, który powinien wybuchnąć podczas katapultowania), ledwo wysiadł z samochodu rozpadając się i już na wolności upadek otwarty spadochron. W tym czasie drugą salwę na cel wystrzelił sąsiedni batalion kpt. Nikołaja Szeludko - na ekranach radaru w miejscu celu pojawiły się liczne ślady, które odebrano jako zakłócenia ze strony samolotu szpiegowskiego, dlatego postanowiono kontynuować pracuje na U-2. Jeden z pocisków drugiej salwy omal nie trafił kapitana Su-9 Mentiukova. A drugi zlikwidował również starszego porucznika Siergieja Safronowa, który ścigał samolot Powersa.
Był to jeden z dwóch MiGów wysłanych w beznadziejny pościg za samolotem szpiegowskim. Bardziej doświadczony kapitan Boris Ayvazyan był pierwszy, samolot Siergieja Safronowa był drugi. Później Ayvazyan wyjaśnił przyczyny tragedii:
I tak się stało. Dowódca 4. dywizji pocisków przeciwlotniczych 57. brygady pocisków przeciwlotniczych major Aleksiej Szugajew poinformował stanowisko dowodzenia szefa sił pocisków przeciwlotniczych, że widzi cel na wysokości 11 km. Pomimo oświadczenia dyżurnego oficera kontroli, że nie można otworzyć ognia, ponieważ jego samoloty były w powietrzu, generał dywizji Iwan Sołodownikow, który był w dowództwie kontroli, wziął mikrofon i osobiście wydał rozkaz: „Zniszcz cel ! Po salwie bardziej doświadczonym Ayvazyanowi udało się manewrować, a samolot Safronowa spadł dziesięć kilometrów od lotniska. Niedaleko od niego sam pilot wylądował na spadochronie - już martwy, z dużą raną na boku.
Bateria C-75 na Kubie, 1962. Symetryczny układ systemów rakietowych pokaże swoją słabość podczas wojny w Wietnamie. W takim przypadku pilotom atakującym baterię łatwiej jest skierować pociski na cel. Zdjęcie: USA Siły Powietrzne
„1 maja 1960 r. Podczas parady na Placu Czerwonym Nikita Siergiejewicz Chruszczow był zdenerwowany. Co jakiś czas podchodził do niego wojskowy. Po kolejnym raporcie Chruszczow nagle zdjął kapelusz z głowy i uśmiechnął się szeroko”- wspomina Aleksey Adzhubey (1924–1993), zięć Chruszczowa. Wakacje nie były zepsute, ale cena była dość wysoka. Wkrótce Leonid Iljicz Breżniew (1906-1982), który do tego czasu został już przewodniczącym Rady Najwyższej ZSRR, podpisał dekret o nagrodzeniu żołnierzy, którzy wyróżnili się w operacji zniszczenia samolotu szpiegowskiego. Ordery i medale odebrało dwadzieścia jeden osób, Order Czerwonego Sztandaru otrzymał starszy porucznik Siergiej Safronow oraz dowódcy batalionów rakiet przeciwlotniczych kapitan Nikołaj Szeludko i mjr Michaił Woronow. Marszałek Biryuzow wspominał później, że dwukrotnie pisał do Woronowa o tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale za każdym razem podarł już podpisany dokument - w końcu historia zakończyła się tragicznie, pilot Safronow zginął, cena za sukces była zbyt wysoka.
Niewola
Powers wylądował w pobliżu wsi na Uralu, gdzie został schwytany przez sowieckich kołchoźników. Pierwszymi na lądowisku pilota byli Władimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin i Anatolij Cheremisinu. Pomogli zgasić spadochron i wsadzić kulejącego Powersa do samochodu, zabierając mu przy tym pistolet z tłumikiem i nóż. Już na tablicy, gdzie zabrali Powersa, zabrano mu zwitki pieniędzy, złote monety, a nieco później dostarczono tam torbę, która spadła w inne miejsce i zawierała piłę do metalu, szczypce, sprzęt wędkarski, moskitierę, spodnie, czapkę, skarpetki i różne paczki - awaryjnie kolbę połączono z kompletnie ekwipunkiem szpiegowskim. Rolnicy kołchoźnicy, którzy znaleźli Powersa, który następnie pojawił się na rozprawie w charakterze świadków, również otrzymali nagrody rządowe.
Później, podczas rewizji ciała, Powers wykazał, że w kołnierz jego kombinezonu wszyto srebrnego dolara i włożono do niego igłę z silną trucizną. Moneta została skonfiskowana, a o trzeciej po południu Powers został przewieziony helikopterem na lotnisko w Kolcowie, a następnie wysłany na Łubiankę.
Wrak U-2 był rozrzucony na ogromnym obszarze, ale zebrano prawie wszystko - łącznie ze stosunkowo dobrze zachowaną przednią częścią kadłuba z centralną częścią i kokpitem z wyposażeniem, silnikiem turboodrzutowym i ogonem kadłuba z kil. Później w Moskiewskim Parku Kultury i Wypoczynku Gorkiego zorganizowano wystawę trofeów, w której rzekomo wzięło udział 320 tysięcy sowieckich i ponad 20 tysięcy obcokrajowców. Prawie wszystkie podzespoły i podzespoły były znakowane przez firmy amerykańskie, a sprzęt rozpoznawczy, zespół detonacyjny samolotu i broń osobista pilota niezbicie świadczyły o wojskowym przeznaczeniu samolotu.
Zdając sobie sprawę, że coś się stało z U-2, przywódcy wojskowo-polityczni USA podjęli próbę „wyjścia”. Pod nagłówkiem „ściśle tajne” pojawił się dokument, który przedstawiał legendę lotu, który został opublikowany 3 maja przez przedstawiciela NASA:
Samolot U-2 był w misji meteorologicznej po starcie z bazy lotniczej Adana w Turcji. Głównym zadaniem jest badanie procesów turbulencji. Podczas pobytu nad południowo-wschodnią częścią Turcji pilot zgłosił problem z systemem tlenowym. Ostatnia wiadomość została odebrana o godzinie 7:00 na częstotliwości alarmowej. U-2 nie wylądował w wyznaczonym czasie w Adanie i uważa się, że uległ wypadkowi. Obecnie w rejonie jeziora Van trwa akcja poszukiwawczo-ratownicza
Jedyny samolot U-2 został przekazany do NASA w ramach operacji osłonowej. Większość z tych samolotów była używana przez CIA do lotów rozpoznawczych. Zdjęcie: NASA / DFRC
Jednak 7 maja Chruszczow oficjalnie ogłosił, że pilot zestrzelonego samolotu szpiegowskiego żyje, został schwytany i składa zeznania właściwym władzom. Zaszokowało to Amerykanów tak bardzo, że na konferencji prasowej 11 maja 1960 r. Eisenhower nie mógł uniknąć otwartego przyznania się, że loty szpiegowskie odbywały się w sowieckiej przestrzeni powietrznej. A potem powiedział, że loty amerykańskich samolotów rozpoznawczych nad terytorium ZSRR są jednym z elementów systemu zbierania informacji o Związku Radzieckim i są realizowane systematycznie od kilku lat, a także publicznie ogłaszają, że on, jako prezydent Stanów Zjednoczonych,
wydał rozkaz zebrania wszelkimi możliwymi sposobami informacji niezbędnych do ochrony Stanów Zjednoczonych i wolnego świata przed niespodziewanym atakiem oraz umożliwienia im podjęcia skutecznych przygotowań obronnych
Powstańcie, trwa posiedzenie sądu
Muszę powiedzieć, że Powers żył w niewoli stosunkowo dobrze. W więzieniu wewnętrznym na Łubiance dostał osobny pokój, z tapicerowanymi meblami i karmiono go jedzeniem z jadalni generała. Śledczy nie musieli nawet podnosić głosu do Powersa – on chętnie odpowiadał na wszystkie pytania i to dość szczegółowo.
Proces pilota U-2 odbył się w dniach 17-19 sierpnia 1960 r. w Sali Kolumnowej Domu Związków i prokuratora generalnego ZSRR, pełniącego obowiązki radcy stanowego sprawiedliwości Romana Rudenko (1907-1981), który przemawiał w 1946 r. prokurator naczelny ZSRR na procesach norymberskich przeciwko zbrodniarzom nazistowskim, aw 1953 r. kierował śledztwem w sprawie Ławrientija Berii (1899-1953).
Nikt nie miał żadnych pytań o to, co i jak będzie sądzony oskarżony, nawet najbardziej „zaciekły antysowiecki” i bez wykształcenia prawniczego, było jasne: przedstawione dowody i „dowody materialne” zebrane na miejscu wydarzeń – fotografie sowieckich tajnych przedmiotów, sprzętu rozpoznawczego, znalezionego we wraku samolotu, broni osobistej pilota i elementów jego wyposażenia, w tym ampułek z trucizną na wypadek niepowodzenia operacji, wreszcie szczątki samolotu rozpoznawczego samo, które spadło z nieba głęboko na terytorium Związku Radzieckiego - wszystko to wciąga Mocarstwa w bardzo specyficzny artykuł sowieckiego kodeksu karnego, przewidujący egzekucję za szpiegostwo.
Prokurator Rudenko poprosił o 15 lat więzienia dla oskarżonego, sąd przyznał Powersowi 10 lat - 3 lata więzienia, resztę - w obozie. Ponadto w tym ostatnim przypadku żonie pozwolono zamieszkać w pobliżu obozu. Sąd sowiecki rzeczywiście okazał się „najbardziej ludzkim sądem na świecie”.
Powers spędził jednak tylko 21 miesięcy w więzieniu, a 10 lutego 1962 r. na moście Glinik łączącym Berlin z Poczdamem i będącym wówczas swoistym „przełomem” między blokiem warszawskim a NATO, został wymieniony na słynny sowiecki wywiad oficer Rudolf Abel (prawdziwe nazwisko - William Fischer, 1903-1971), aresztowany i skazany w Stanach Zjednoczonych we wrześniu 1957 r.
Wrak U-2 na wystawie w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych Rosji w Moskwie. Sowiecka propaganda twierdziła, że samolot został zestrzelony przez pierwszy pocisk. W rzeczywistości zajęło to osiem, a według niektórych źródeł dwanaście. Zdjęcie: Oleg Sendyurev / „Dookoła świata”
Epilog
9 maja 1960 r., zaledwie dwa dni po upublicznieniu przez Chruszczowa informacji, że pilot Powers żyje i zeznaje, Waszyngton oficjalnie ogłosił zakończenie lotów zwiadowczych samolotów szpiegowskich w sowieckiej przestrzeni powietrznej. Jednak w rzeczywistości tak się nie stało i już 1 lipca 1960 r. zestrzelono samolot rozpoznawczy RB-47, którego załoga nie chciała się podporządkować i wylądować na naszym lotnisku. Jeden członek załogi zginął, dwóch innych - poruczników D. McCone i F. Olmsted - zostało schwytanych, a następnie przeniesionych do Stanów Zjednoczonych. Dopiero po tym fala lotów szpiegowskich ucichła, a 25 stycznia 1961 r. nowy prezydent USA John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) ogłosił na konferencji prasowej, że wydał rozkaz, aby nie wznawiać lotów szpiegowskich nad ZSRR. I wkrótce potrzeba tego całkowicie zniknęła - rolę głównego środka rozpoznania optycznego przejęły satelity.
Telegraf „Dookoła świata”: misja nieukończona U2
