Bismarck, Gneisenau, Yamato… Pearl Harbor! Ale czy sprawiedliwe jest ocenianie stabilności bojowej całej klasy statków na podstawie? kilka odcinków? W końcu znanych jest ponad 150 przypadków bomb lotniczych i torped uderzających w LKR i LK!
Czy „150” jest nierealne? Oczywiście, ponieważ większość hitów nie została przez nic zapamiętana. Informacje o nich zachowały się na kartach monografii, które są interesujące tylko dla modelowych historyków.
Statystyki pomogą przeanalizować sytuację.
Jeśli co drugie trafienie powoduje konsekwencje podobne do Bismarcka i Gneisenau, to jest to fiasko dla wszystkich, którzy podjęli decyzję o budowie dużych statków.
Jeśli większość trafień nie spowodowała znacznych szkód, wniosek będzie brzmiał inaczej.
Flota obejmowała klasę sprzętu wojskowego o bardzo imponujących możliwościach
Duże, dobrze chronione statki, w przeciwieństwie do „jednorazowych” niszczycieli i okrętów podwodnych, mogą wytrzymać atak całych flot i armii powietrznych! Następnie uleczyli otrzymane rany i ponownie rzucili się do „piekła”.
Osobiście jestem zachwycony linijkami kroniki walki. „Po trzech miesiącach naprawy znalazłem pełną gotowość bojową”. Lub: „Uderzenie bomby lotniczej uszkodziło kanał powietrzny i zakłóciło pracę kotłów na prawej burcie, po 24 minutach Nagato znów był w pełnym rozkwicie”.
Absolutne „terminatory”, niepowstrzymane i praktycznie niezniszczalne maszyny. Te cechy tłumaczyły ich strategiczną „wagę” i znaczenie na teatrze działań. Oraz uwagę i zasoby wroga, które przyciągnęli do siebie.
Jeśli chodzi o historie takie jak awaria Gneisenau (27.02.1942), nikt nie zaprzecza, że ciężko chroniony statek może pewnego dnia zostać zabity przez bombę nie największego kalibru. Ale jakie jest prawdopodobieństwo?
„Złoty Kula”. Tak poetycko nazwany udanym hitem, który niespodziewanie przyniósł poważne rezultaty
W latach wojny w LKR i LK było pięć „złotych” przebojów, o których wie każdy miłośnik morskiej historii. To są bomby i torpedy. Wyniki pojedynków artyleryjskich zostaną omówione innym razem.
1. Torpeda, która zablokowała ster Bismarcka pod kątem 12° w lewo.
Skutkiem uderzenia był bezradny krążenie Bismarcka na środku Atlantyku. Powolne brytyjskie pancerniki zdołały wyprzedzić „uciekiniera” i położyć kres imponującej pogoni oceanicznej (w której wzięło udział około 200 okrętów).
2. Torpeda uderzająca w lewy wał napędowy samolotu Prince of Wales.
Zdeformowany wał obrotowy jeszcze bardziej „obrócił” burtę, a woda płynąca przez jego wał wkrótce zalała maszynownię LB, odłączając energię na całej rufie.
Wobec panującego zamieszania na pokładzie pancernika, braku rozkazu obrony przeciwlotniczej i furii, z jaką japońscy piloci atakowali formację „Z”, statek był na pewno skazany na zagładę. Ale pierwsze trafienie sprawiło, że pozycja księcia Wells była tak trudna, że stała się beznadziejna.
3. „Noc Tarentu”.
Dwie z trzech torped trafiających w „Littorio” trafiły w rejon 163 i 192 wręgu (według włoskiej tradycji numeracja została przeprowadzona od strony rufy). W samym dziobie nie było PTZ, a ze względu na bliskość dwóch eksplozji zerwała się szczelność wodoszczelnych grodzi w całym dziobie kadłuba. Rankiem Littorio zatonął z nosem na dno.
Czy dwie torpedy można uznać za „złote trafienie” w odstępie 45 minut? Włosi pozwolili „czegoś” bezkarnie strzelać do ich statków!
Jednak to wstydliwy fakt. Pancernik zbudowany zgodnie z najnowszymi standardami epoki, zatopiony przez zaledwie dwie torpedy. Trzecie trafienie w rufę nie miało znaczących konsekwencji.
Ale… to jest Taranto, panowie. Jeśli ktoś poważnie wierzy, że na wojnie zawsze i wszędzie szczęście będzie tchnąć w twarz, a wróg będzie brzydki do tępego, to ta nadzieja zniknie w ciągu jednego dnia.
4. Trafienie 450 kg bomby na Gneisenau.
W lodowatą lutową noc 30 bombowców uderzyło w statek. Bomba nie mogła przebić głównego pokładu pancernego, ale po 25 minutach płomień rozprzestrzenił się na barbet wieży „A” przez odsłonięty właz. Wybuch amunicji!
5. Śmierć „Arizony”.
Nie ma wątpliwości, że 800-kilogramowy „przeciwpancerny”, wyrzeźbiony z blanku pocisku 410 mm i zrzucony z wysokości 3 km, musiał przebić się przez poziomą osłonę „Arizony”. Z drugiej strony żadna z sześciu podobnych 800-kilogramowych bomb, które uderzyły w inne amerykańskie pancerniki, nie mogła spowodować znacznych uszkodzeń.
Bomba, która uderzyła w Arizonę, była niewątpliwie złota.
Przykłady innych udanych ataków
Trafienia, które doprowadziły do śmierci LK Barhama czy LKR Congo nie są „złotymi trafieniami” w tym sensie, że takie okręty projektowano przed wybuchem I wojny światowej. Kiedy bombowce torpedowe i okręty podwodne uważano za science fiction.
O niebezpieczeństwie konsekwencji storpedowania tych okrętów myślano już w latach dwudziestych. Podjęto środki, ale przestarzały projekt nie pozwalał na osiągnięcie niezbędnego poziomu ochrony przed zagrożeniami nowej ery. To surowe prawo wojny: czasami musisz iść do bitwy, wiedząc, że masz ograniczone możliwości.
Ponurą sytuację statków z minionej epoki złagodził rzadkość przeprowadzanych na nie ataków torpedowych. Pomimo całej aktywności niemieckich okrętów podwodnych, z pięciu Queens, tylko jeden Barham mógł zostać zatopiony.
Hit "Marat". Pierwsze pytanie brzmi: który statek jest wysoce chroniony według standardów lat 40-tych? Druga kwestia: Niemcy byli tak blisko, że ich bombowce nurkujące miały możliwość dotarcia do głównej bazy Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru z ładunkiem 1000 kg bomby!
Prawie całkowite zniszczenie pancernika „V. Virginia „jako jednostka bojowa – tak. W co miał się zmienić statek po 7 lub 9 trafieniach torpedami? Nikt nie był w stanie powtórzyć pogromu jak Pearl Harbor z takim samym zestawem sił.
Hit Romów: pierwszy w historii (i wreszcie) użycie bomb kierowanych, co spowodowało śmierć dużego statku.
Kto z marynarzy podejrzewał niebezpieczeństwo samolotów latających na dużych wysokościach? Celowe bombardowanie z wysokości 6000 m na ruchomy cel uznano za niemożliwe. Nikt nie wykonywał manewrów wymijających, nikt nie próbował zakłócić ataku.
Drugie trafienie „Fritz” spowodowało pożar w maszynowni, dwadzieścia minut później ogień wkradł się do piwnic z amunicją. Pozostało pytanie: czy ktoś walczył z ogniem, biorąc pod uwagę szabat na pokładzie? Jeśli stanie się to dla kogoś odkryciem, to włoska eskadra miała się poddać Malcie, oficerowie „Roma” wzięli na pokład rodzinę, personel był zdemoralizowany. Gdyby wojna dla wszystkich skończyła się wczorajkto chciał umrzeć w ogniu i dymie maszynowni, ratując statek?
Do waszej uwagi - kronika bojowa 10 (dziesięciu) dużych statków z okresu II wojny światowej
Postacie i krótkie fragmenty najbardziej imponujących momentów.
10 statków. 30 odcinków walki z obrażeniami. 70 trafień z bomb lotniczych, torped i eksplozji min morskich. Z którego żaden z nich nie stał się „złotymi kulami”.
Lista została utworzona z okrętów krajów Osi, ponieważ były one poddawane ciągłym atakom i ciosom ze strony wyższych sił sojuszniczych. Były „trzepotane” mocniej. Wśród aliantów chyba tylko Worspite przechodził takie perypetie.
Scharnhorst
Wytrzymał 6 trafień bomb lotniczych i 1 trafienie torpedą - z zatopionego niszczyciela, który do ostatniego bronił umierającego AV "Glories". Ponadto niemiecki LKR został dwukrotnie wysadzony przez miny podczas przebijania się przez kanał La Manche.
Po czterech latach nieudanych prób jego zablokowania i zniszczenia Scharnhorst został jednak wyprzedzony i zatopiony przez brytyjską Ekadrę w bitwie pod Przylądkiem Północnym (grudzień 1943).
„Gneisenau”
Podczas aktywnego udziału w działaniach wojennych został dwukrotnie storpedowany, dwukrotnie podkopany minami magnetycznymi. Wytrzymał uderzenia 4 bomb lotniczych.
„Wybuch spowodował znaczne uszkodzenie kadłuba i zalał kilka przedziałów, powodując przechylenie o 0,5° na lewą burtę. Wstrząs uszkodził prawą turbinę niskociśnieniową oraz wyposażenie rufowej stacji dalmierzy. Naprawy przeprowadzono w doku pływającym w Kilonii od 6 do 21 maja … Po krótkim uruchomieniu testowym 27. wrócił do Kilonii w pełnej gotowości bojowej.”
(Konsekwencje spotkania z miną magnetyczną. Detonacja kilkuset kg materiałów wybuchowych pod dnem Gneisenau!)
Piąta, ostatnia bomba lotnicza była śmiertelna dla niemieckiego potwora. Zwykle, powołując się na przykład Gneisenau, wspomina się tylko ten ostatni hit.
Tirpitza
Tirpitz naprawdę stał. Cała flota brytyjska biegła na jego miejscu i wokół niego.
Przez cztery lata nalotów Brytyjczykom udało się osiągnąć 17 trafień bomb lotniczych na najsilniejszy statek na Atlantyku. Zrzucono na nią nawet 726 kg „przeciwpancernych”, ale druga „Arizona” z „Tirpitza” nie zadziałała. A kiedy w końcu odgadli, jakie środki są potrzebne przeciwko niemu, wojna już dobiegała końca.
Co może dać analiza wyników użycia 5-tonowych „Tollboys”? Jedna lub dwie z tych bomb zatopią statek. Dowolny statek. Ale „Lancaster” specjalnej modyfikacji z bombą, która nie mieściła się całkowicie w komorze bombowej, pojawił się na niebie nad „Tirpitzem” dopiero jesienią 1944 roku. Wcześniej z jakiegoś powodu tak nie było. Dziwne. Co myślisz?
„Litorio”
Znajome imię „utopiony” z Taranto!
Po tym nocnym ataku Littorio został podniesiony i odbudowany w niecałe pięć miesięcy. A tym bardziej nie był tak zhańbiony. W kolejnych latach „Littorio” wytrzymywał trafienia 3 bombami i 1 torpedą. I za każdym razem zadane uszkodzenia nie prowadziły do utraty postępów ani do awarii pancernika.
Ostatnią ranę zadała mu niemiecka bomba kierowana „Fritz-X”, ale obrażenia od niej były tak małe, że domorośli fani „wunderwaffe” wolą o tej sprawie nie pamiętać.
„Vittorio Veneto”
Okręt tego samego typu "Littorio" był dwukrotnie storpedowany - w 1941 i 1942 roku. Za każdym razem trafiał do bazy o własnych siłach, przechodził naprawy i wracał do sił bojowych.
W sierpniu 1943, podczas pobytu na molo w La Spezia, Vittorio został zaatakowany przez Latające Fortece. Pancernik został trafiony dwiema 907-kilogramowymi bombami przeciwpancernymi, nie licząc niewielkiej szczeliny, która otworzyła kolejną dziurę. Rany okazały się poważne: deska została uszkodzona na powierzchni kilkudziesięciu metrów kwadratowych. m, statek wziął 1500 ton wody. Niemniej jednak ta historia miała naturalne zakończenie:
„16 czerwca Vittorio Veneto został zadokowany, a 1 lipca go wyjęli. Musimy oddać hołd włoskim inżynierom i robotnikom: prace nad kadłubem zajęły tylko dwa tygodnie - bardzo krótki czas jak na tak duże uszkodzenia”.
(Pancernik Vittorio Veneto (Vittorio Veneto, 1937). Historia powstania i służby pancernika Włoch.)
„Yamato”
Okręt flagowy Zjednoczonej Floty został trzykrotnie brutalnie powitany przez US Navy: 2 bomby i 1 torpeda (nie licząc bliskich wybuchów).
W grudniu 1943 r. torpeda wystrzelona przez łódź Skate wyprzedziła Yamato i zalała rufowe piwnice wieży. Spokojnie przepłynął ocean i stanął do naprawy. Trzy miesiące później - w pełnej walce!
Uszkodzenia bombowe podczas kampanii filipińskiej (jesień 1944) spowodowały rozległe powodzie (3300 ton wody), ale następnego dnia Yamato wyraźnie nie zachowywał się tak, jak powinien, jak na mocno uszkodzony statek.
Potem nastąpił przełom w Zatoce Leyte, wiele godzin bitwy i trzy bliskie eksplozje bomb lotniczych. Mimo wszelkich wysiłków Amerykanów „Yamato” wydostał się z piekielnego „kosiarka”, spod nalotów grupy 500 samolotów. Wyjechał do Brunei. Do jego śmierci pozostało mniej niż sześć miesięcy.
W ostatniej bitwie Amerykanie mieli okazję skoncentrować armię lotniczą liczącą ponad 300 samolotów na jednym Yamato. Jednak ciekawa byłaby symulacja sytuacji: w miejsce Yamato jest bardziej zaawansowany okręt typu Iowa lub brytyjski Vanguard. Czy piloci byliby wtedy w stanie poradzić sobie przed zmrokiem? Jeśli im się nie powiedzie, następnego ranka opadnie na mieliznę z Okinawy i nadal będzie kręcił nerwy Taffy 58, największej eskadry, jaka kiedykolwiek pływała po oceanach.
Ale to są teksty. Fakty - "Yamato" z łatwością tolerował pojedyncze hity.
Musashi
W marcu 1944 został "potraktowany" torpedą wystrzeloną przez okręt podwodny "Tunny". Jedyną konsekwencją był remont, który trwał cały miesiąc.
Interesująca jest ostatnia bitwa „Musashi”, a dokładniej moment około drugiej po południu 24 października 1944 r. Według doniesień amerykańskich pilotów, według których chronologia bitwy była odtwarzana co minutę, do tego czasu Musashi dostał co najmniej 7 bomb i 8 torped … Mimo to nadal strzelał, manewrował i utrzymywał kurs 20 węzłów!
„Złote przeboje” tego dnia nie wydarzyły się, „Musashi” zatonął długo i mozolnie. Skrzydła powietrzne ośmiu lotniskowców musiały go „młotkować” przez cały dzień. Siły na inne okręty japońskiej formacji (wśród których były takie „dobry” jak „Yamato” i „Nagato”), liczne amerykańskie lotniskowce już nie miały dość.
Po zatonięciu „Musashi” uznano, że konieczne jest przeprowadzenie ataków torpedowych tylko z jednej strony. W przeciwnym razie trafienia wzajemnie się „neutralizują”, powodując kontr-zalanie. Tak potężny statek zbyt długo pozostaje na równym kilu, zachowując swoją prędkość i skuteczność bojową. Co zagraża całemu planowi przeciwstawienia się wrogiej eskadrze.
„Shinano”
Trzeci japoński superpancernik, który zostanie przekształcony w lotniskowiec. Mimo to zachował tożsamość swoich braci pod względem rozmiaru i konstrukcji dolnej części obudowy.
Historia Shinano po raz kolejny podkreśla, jak trudno było zatopić okręt tego typu torpedami. Otrzymawszy cztery trafienia w środkową część prawej burty, przez kilka godzin płynął dalej tym samym kursem i bez zmniejszania prędkości!
Czarny humor sytuacji polega na tym, że Shinano nie został ukończony. Chodził z grodziami bezciśnieniowymi i nie było regularnej ilości środków do pompowania wody.
W rezultacie nawet w takich warunkach upłynęło pełne sześć (SZEŚĆ!) godzin, zanim rozprzestrzenienie się wody spowodowało niebezpieczny przechył.
Kronika bojowa japońskich pancerników przeczy wnioskom opartym na historii Bismarcka, który stracił kontrolę nad uderzeniem jednej (lub dwóch) torped.
Nagato
Szczęśliwy statek, który sam był w piekle. Jednak bez zauważalnych konsekwencji. Podczas bitwy o Filipiny w ciągu dwóch dni doznał 4 trafień bombowych. Konsekwencje jednego z nich zostały opisane na początku artykułu. Reszta była jeszcze mniej ważna.
Latem 1945 roku, podczas kolejnego nalotu na port Yokosuki, "Nagato" został trafiony dwiema bombami lotniczymi, powodując u niego kosmetyczne uszkodzenia. Wtedy zaczęła się prawdziwa farsa. Przez całą wojnę wróg nie był w stanie wyrządzić poważnych szkód Nagato, więc Japończycy musieli zrobić wszystko, aby wprowadzić w błąd amerykański rozpoznanie lotnicze. Zbiorniki balastowe „Nagato” zostały napełnione wodą morską, aby pancernik „osioł” znajdował się jak najgłębiej w wodzie. Przez cały ten czas załoga tankowała i przygotowywała się do wyruszenia na kampanię wojskową, aby ostatecznie przełamać szablon wroga (wyjazd został odwołany w ostatniej chwili - 45 sierpnia).
Nagato zakończyła wojnę pod bronią stanu Iowa, dlatego nie było jej na ceremonii w Zatoce Tokijskiej. Yankees podejrzewali, że stary samuraj zachował pełną zdolność bojową i nadal stanowił dla nich zagrożenie.
„Ise”
Kolejny potwór morski, z którego Amerykanie byli tak „szczęśliwi”.
Został powitany przez armadę 85 bombowców nurkujących i 11 bombowców torpedowych. Dzięki aktywnemu manewrowaniu „Ise” uniknął prawie wszystkich trafień, z wyjątkiem 1 bomby, która uderzyła w półkę katapulty rufowej. Tego samego dnia, po spotkaniu z kolejną falą atakujących samolotów, otrzymał kolejną bombę lotniczą (efekt podobny do światła księżyca na szynach).
Jednak spotkanie z setką samolotów bojowych nie mogło przejść bez konsekwencji.
Morze wrzało z 34 ciasnych szczelin. Wyniki były przerażające - cała farba została zdarta, szwy obudowy rozerwały się od wstrząsów hydrodynamicznych, powodując kilka drobnych wycieków w podwodnej części kadłuba. Co gorsza, ze względu na wnikanie wody morskiej do zbiorników oleju opałowego spadła sprawność kotłów na sterburcie. A ponad 100 marynarzy (5% na pokładzie) zostało rannych odłamkami pobliskich eksplozji…
Jaki jest interes sytuacji?
W poprzednich dyskusjach moi przeciwnicy wielokrotnie wspominali, że bliskie eksplozje były prawie bardziej niebezpieczne niż bezpośrednie trafienia w statek. Jak pokazuje przykład Ise, nie jest to wcale oczywiste. Jedynie propozycja bombardowania na szczycie masztu była „skuteczniejsza” (trzy razy „ha”). Przeciw okrętom o grubości burty wielokrotnie większej niż grubość pokładu pancernego.
Jeśli chodzi o uszkodzonego „Ise”, trafił do Cam Ranh, skąd przeniósł się do Singapuru (przypadkowo uderzając w minę morską). Zabrał na pokład strategiczny ładunek metali nieżelaznych, ewakuował tysiąc japońskich specjalistów i wraz z samolotem tego samego typu „Hyuga” odleciał do Japonii. Postawiona na drodze zapora złożona z 25 amerykańskich okrętów podwodnych nie przyniosła żadnych rezultatów.
Pod koniec, będąc w Kura w roli pływającej baterii, „Ise” został trzykrotnie skutecznie zaatakowany przez samoloty US Navy. Pierwsze dwa ataki (odpowiednio 2 i 5 trafień) nie wystarczyły, „zemsta” za Pearl Harbor nie zadziałała. Pomimo otrzymanych uszkodzeń, weteran (1915) nie przewrócił się, nie spłonął, a jego amunicja nie wybuchła. Wręcz przeciwnie, trzy dni później, dzięki wysiłkom pozostałych członków załogi, postawiono go na równy kil. Na pokładzie trwały prace naprawcze, Ise przygotowywał się do dokowania.
Trzeci nalot na Ise, przeprowadzony pod sam koniec wojny, 28 lipca 1945 r., nie ma sensacji. Jeśli statek pozwoli bezkarnie bombardować się dziesiątkom samolotów, nic mu nie pomoże.
5 „złotych pocisków” przeciwko dziesiątkom innych ataków z odwrotnym skutkiem
Aby uniknąć oskarżeń o stronniczość, można wymienić przykłady pancerników alianckich: torpedowanie North Caroline i Maryland, ataki kamikaze na amerykańskie pancerniki (7 przypadków), bomby uderzające w Tennessee… Konsekwencje ataków na statki zbudowane według tych samych standardów bezpieczeństwa, miał takie same wyniki. Nic nie różni się od pancerników Osi.
Nie ma powodu do wątpliwości, „pływające fortece” były znacznie lepsze pod względem stabilności bojowej niż okręty wszystkich innych klas. Czy mogłoby być inaczej? Zostały stworzone z oczekiwaniem na zaciekły ogień wroga.
Dyskusji o dużych statkach nie da się wepchnąć w żadne ramy. Jako przykład jeszcze jedna „wunderwaffe”, która położyła kres całej klasie sprzętu wojskowego.
Widziałeś przykłady?
Każda metoda przynosiła szczęście tylko ograniczoną liczbę razy. W innych przypadkach z jakiegoś powodu przestał pracować.
Jest taki epizod, w którym „Roma” prawie zatonął w wyniku bliskiej eksplozji 907-kilogramowych bomb (włoscy „przegrani” naprawdę to zrozumieli).
Innym razem dziesiątki pobliskich eksplozji w najmniejszym stopniu nie wpłynęły na zdolność bojową Ise LK. Tak samo jak konsekwencje eksplozji u boku niezwyciężonego „Worspite” nie zostały odzwierciedlone. Cytuję: „uszkodzenia nie przeszkodziły mu w wypłynięciu w morze” (strajk lotniczy w Aleksandrii, 1941 r.)
Na każde udane trafienie zawsze jest wiele przykładów, kiedy statek wyszedł „na sucho” spod ataków wroga, mając tylko zadrapania.
Pojawienie się bomb kierowanych Fritz-X w arsenale Luftwaffe sprawiło, że duże statki stały się łatwym celem? W toku dyskusji nagle okazuje się, że „jeden samolot z bombą groszową” to za mało. Efektywne wykorzystanie wspaniałej amunicji było możliwe tylko przy doskonałej pogodzie i przewadze powietrznej nad teatrem działań.
Oczywiście statki nie walczą same. Są częścią systemu. W tym przypadku jest to istotny element, który samą swoją obecnością może destabilizować sytuację na teatrze działań.
Na końcu historii możesz zadać proste pytanie. Skoro 70 lat temu wiedzieli, jak budować tak wytrwałe jednostki, czy można wyciągnąć wnioski z przeszłych doświadczeń w interesie współczesnej Marynarki Wojennej?
Nikt nie mówi o całkowitej nieśmiertelności. Ale wystrzelenie jednego strzału więcej niż przeciwnik może zrobić, może być nieocenione.
