Chińska Armia Ludowo-Wyzwoleńcza „pożegnała się” ze swoim najsłynniejszym myśliwcem bojowym J-6 – kopią radzieckiego MiGa-19
W miniony weekend kanał informacyjny Telewizji Centralnej ChRL wyemitował niezwykły reportaż. Na jednym z lotnisk wojskowych odbyła się ceremonia pożegnania ostatnich myśliwców J-6. „Weteran” nie jest po cichu odpisywany do rezerwy. Wojownik, który służył z wiarą i prawdą przez ponad czterdzieści lat, został uroczyście pożegnany w Chinach.
Ostatnia partia myśliwców została wykorzystana do celów szkoleniowych w Okręgu Wojskowym Jinan. Teraz J-6 zostanie zdemontowany i przetransportowany do jednego z magazynów Sił Powietrznych PLA, gdzie zostanie ponownie złożony i starannie przechowany. Część pojazdów dodamy do zbiorów muzealnych, bo tak naprawdę mówimy o legendarnym pojeździe bojowym.
J-6, kopia radzieckiego MiGa-19, należy do pierwszej generacji naddźwiękowych myśliwców produkowanych w Chinach na sowieckiej licencji. Ponadto jest to najbardziej masywny samolot wyprodukowany w całej historii chińskiego przemysłu lotniczego. Przez ponad 20 lat w ChRL wyprodukowano około 4000 wozów bojowych.
W Związku Radzieckim produkcję MIG-19 zakończono w 1957 roku – wyparły je nowocześniejsze i szybsze maszyny. Znacznie szczęśliwszy był los chińskiego krewnego „dziewiętnastki”.
Początek został położony pod koniec lat 50-tych. W 1957 r. podpisano porozumienie między Związkiem Radzieckim a Chinami o licencjonowanej produkcji MiG-19P i silnika RD-9B. MiG-19P był myśliwcem przechwytującym na każdą pogodę, wyposażonym w radar i dwa działa (w Chinach nazywano go J-6). Nieco później Moskwa i Pekin podpisały podobne porozumienie w sprawie MiG-19PM, który był uzbrojony w cztery pociski powietrze-powietrze. Ten ostatni w 1959 roku otrzymał licencję na MiG-19S z uzbrojeniem armatnim.
ZSRR przekazał stronie chińskiej dokumentację techniczną i pięć zdemontowanych MiG-19P. W marcu 1958 roku fabryka samolotów Shenyang rozpoczęła montaż myśliwców. Pierwszy samolot z dostarczonych radzieckich części zamiennych wystartował 17 grudnia 1958 r. A pierwszy lot chińskiego J-6 odbył się pod koniec września 1959 r., w 10. rocznicę powstania ChRL.
Jednak kolejne cztery lata zajęło uruchomienie produkcji liniowej tych maszyn. Montaż liniowy J-6 w Shenyang rozpoczął się dopiero w grudniu 1963 roku.
Od połowy lat 60. J-6 był głównym pojazdem chroniącym granice powietrzne ChRL. W latach 1964-1971 piloci Sił Powietrznych i Lotnictwa Chińskiej Marynarki Wojennej w J-6 zniszczyli 21 samolotów naruszających przestrzeń powietrzną ChRL. Wśród nich jest tajwański płaz HU-6 Albatross, zestrzelony nad morzem 10 stycznia 1966 roku. Nie bez strat – w 1967 roku dwa myśliwce J-6 zostały zniszczone w bitwie z tajwańskimi myśliwcami F-104C Starfighter.
Myśliwce J-6 i powstałe na ich podstawie modyfikacje stanowiły podstawę uderzającej siły chińskiego lotnictwa do drugiej połowy lat 90. XX wieku. Chiny użyły bojowników podczas konfliktu zbrojnego z Wietnamem w 1979 r., który jest często nazywany „pierwszą wojną socjalistyczną”.
J-6 był kilkakrotnie używany przez pilotów dezerterów. Trzy takie incydenty są związane z lotem chińskich pilotów na Tajwan, dwa do Korei Południowej. W kwietniu 1979 roku chiński pilot J-6 próbował uciec do Wietnamu, ale zginął po tym, jak myśliwiec uderzył w górę. Ostatni dezerter, starszy porucznik Wang Baoyu, przeleciał nad granicą radziecko-chińską w pobliżu góry Stołowaja 25 sierpnia 1990 r. Cztery dni później strona sowiecka przekazała zarówno myśliwiec, jak i pilota władzom chińskim. Wang Baoyu został skazany na śmierć, którą później zamieniono na dożywocie.
Samolot jest wyjątkowy nie tylko ze względu na swoją długą historię, ale także szeroką dystrybucję na całym świecie. Wersje eksportowe J-6 zostały oznaczone jako F-6 i FT-6 (wersja szkoleniowa). Chiny dostarczały te myśliwce szeroko do krajów Azji i Afryki. Pierwszymi nabywcami byli Pakistan w 1965 roku. Modyfikacje eksportowe J-6 weszły również do służby w Siłach Powietrznych Albanii, Bangladeszu, Wietnamu, Korei Północnej, Kampuczy, Egiptu, Iraku (przez Egipt), Iranu, Tanzanii, Zambii, Sudanu i Somalii.
I chociaż ten samolot jest już na stanie w Chinach, możliwe, że niektóre egzemplarze legendarnego J-6 są nadal na wyposażeniu krajów rozwijających się.
Pozdrawiając samoloty ustawione w rzędzie, chińscy żołnierze na lotnisku rozstali się z legendarnym samolotem z wyczuwalnym smutkiem. Następnie samoloty ozdobiono jaskrawoczerwonymi kokardkami. A potem – tradycyjne fotografowanie na tle odchodzących „walczących przyjaciół”. Za pamięć. J-6 pozostawił bardzo dobrą pamięć o sobie w Chinach.
