W 1957 r. w ramach dwustronnej umowy podpisanej przez rządy Stanów Zjednoczonych i Kanady utworzono wspólne amerykańsko-kanadyjskie Dowództwo Obrony Powietrznej kontynentu północnoamerykańskiego (NORAD - Dowództwo Obrony Powietrznej Ameryki Północnej). Na początku NORAD był odpowiedzialny za Dowództwo Obrony Powietrznej USAF, Dowództwo Powietrzne Kanady, Siły Morskie CONAD / NORAD i Dowództwo Obrony Powietrznej Armii. Siedziba NORAD znajduje się w schronie nuklearnym w ufortyfikowanym bunkrze na górze Cheyenne w stanie Kolorado, w pobliżu Colorado Springs.
Główne wejście do Centrum Dowodzenia NORAD
NORAD osiągnął szczyt swojej potęgi w pierwszej połowie lat 60-tych. Wówczas w interesie tej struktury na terenie Stanów Zjednoczonych i Kanady funkcjonowały setki radarów naziemnych, na morzu i w powietrzu dyżurowały dziesiątki samolotów AWACS i radarowych okrętów patrolowych, na terytorium Ameryki i Kanady rozmieszczono pół setki systemów rakiet przeciwlotniczych, a amerykańsko-kanadyjskie myśliwce przechwytujące przekroczyły 2000 jednostek. Cała ta niewygodna i kosztowna gospodarka miała chronić przed około 200 sowieckimi bombowcami strategicznymi.
Jak już wspomniano w pierwszych dwóch częściach, w połowie lat 60., po skierowaniu do służby bojowej w ZSRR kilkudziesięciu ICBM, to one, a nie bombowce, zaczęły stanowić główne zagrożenie dla kontynentalnych Stanów Zjednoczonych. Oto jak sekretarz obrony USA James Schlesinger mówił o sowieckim zagrożeniu nuklearnym i potrzebie utrzymania i rozmieszczenia nowych systemów obrony powietrznej:
… jeśli (NORAD) nie mogą obronić swoich miast przed strategicznymi pociskami, to nie powinieneś nawet próbować tworzyć ochrony przed małymi sowieckimi samolotami bombowymi …
Mimo to Amerykanie nie zrezygnowali całkowicie z ochrony swoich granic powietrznych. Poddźwiękowe przechwytywacze F-86D, F-89 i F-94 zostały zastąpione przez naddźwiękowe F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Pierwsze naddźwiękowe F-102, które później stały się jednymi z najczęstszych myśliwców w Siłach Powietrznych USA, weszły do służby bojowej w połowie 1956 roku.
Wystrzelenie salwy UR AIM-4 Falcon z myśliwca przechwytującego F-102A
F-102 wyróżnia się tym, że jest pierwszym produkowanym naddźwiękowym myśliwcem delta-wing. Ponadto stał się pierwszym myśliwcem przechwytującym, który został zintegrowany ze zunifikowanym systemem celowania i uzbrojenia SAGE. W sumie Siły Powietrzne USA otrzymały ponad 900 samolotów przechwytujących F-102. Eksploatacja tych samolotów trwała do 1979 roku.
Jeśli chodzi o Voodoo, ich służba w Siłach Powietrznych USA była krótkotrwała. Pierwsze myśliwce przechwytujące F-101B zaczęły przybywać do eskadr obrony powietrznej na początku 1959 roku. Jednak nie do końca pasowały do wojska, ponieważ podczas operacji ujawniono wiele niedociągnięć. Najwięcej krytyki wzbudził system kierowania ogniem, który nie spełniał współczesnych wymagań.
Start szkoleniowy „jądrowego” NAR AIR-2A z konwencjonalną głowicą z przechwytującego F-101F
Generałowie Dowództwa Obrony Powietrznej mieli w czym wybierać: już w 1968 r. zmniejszono liczbę eskadr uzbrojonych w myśliwce przechwytujące F-101B z 15 do 6. Jednak w Gwardii Narodowej USA maszyny te były opóźnione do 1983 r. Przez długi czas Voodoo był głównym myśliwcem przechwytującym w RAF. Pierwsze myśliwce przechwytujące, jednomiejscowy CF-101B i dwumiejscowy CF-101F, osiągnęły gotowość operacyjną w Kanadzie w 1962 roku. W Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych samoloty służyły w pięciu eskadrach powietrznych. Aby zrekompensować „naturalne straty” w wypadkach lotniczych i rozwój zasobów lotniczych w listopadzie 1970 roku, z bazy magazynowej Davis-Montan otrzymano 66 „nowych” CF-101. W tym samym czasie Kanadyjczycy powrócili do Stanów Zjednoczonych 56 niezwykle wyeksploatowanych CF-101B i CF-101F. Jak już wspomniano w I części, uzbrojenie kanadyjskich przechwytujących obejmowało pociski lotnicze z głowicami nuklearnymi. Formalnie pociski te zostały uznane za amerykańskie, a Kanada nadal deklarowała swój status wolny od broni jądrowej.
W kanadyjskich siłach powietrznych "Voodoo" w roli przechwytujących były eksploatowane do 1984 roku. Generalnie warto zauważyć, że Kanadyjczycy wybrali nie najbardziej udane samoloty do uzbrojenia swoich eskadr obrony powietrznej. Dla Kanadyjskich Sił Powietrznych F-104 Starfighter został wybrany jako myśliwiec wielozadaniowy, w tym do wykonywania misji obrony powietrznej. Modyfikacja CF-104S (CL-90) została zbudowana na licencji w Canadair Ltd. Pojazd ten miał wiele wspólnego z zachodnioniemieckim F-104G. W sumie firma Canadair zbudowała 200 CF-104 dla Kanadyjskich Sił Powietrznych.
Wprowadzenie 70-mm NAR z kanadyjskiego myśliwca CF-104
Po wycofaniu myśliwców F-101 w Kanadzie, przez pewien czas Starfighters pozostawały w tym kraju jedynym typem samolotu bojowego zdolnym do wykonywania misji obrony przeciwlotniczej. W 1987 roku wszystkie CF-104, które były w stanie lotu, zostały przetransportowane do Turcji. Przez lata działania myśliwców w Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych w katastrofach lotniczych zginęło 25 pilotów. Dla uczciwości należy powiedzieć, że w porównaniu z Voodoo, Starfighter miał bardziej wszechstronny skład broni: do zwalczania celów powietrznych jego arsenał miał: sześciolufowe działo M61A1 kalibru 20 mm i AIM-9 Sidewinder UR z termiczną głowicą samonaprowadzającą. W walkach w Wietnamie, gdzie Amerykanie próbowali użyć myśliwców F-101 i F-102 z pociskiem AIM-4 Falcon przeciwko MiG-om, ujawniono wyższość Sidewindera nad Falconem. Dlatego pociski AIM-4 w Kanadzie były używane tylko na CF-101B/F. Jednak 70-mm NAR FFAR, tradycyjny dla amerykańskich i kanadyjskich myśliwców przechwytujących, również pozostał w uzbrojeniu.
Dalszym rozwojem F-102 Delta Dagger był F-106 Delta Dart. Pierwsza modyfikacja F-106A weszła do służby w październiku 1959 roku. W ciągu dwóch lat zbudowano 277 jednomiejscowych F-106A i 63 dwumiejscowych F-106B. To kilkukrotnie mniej niż liczba zbudowanych F-101 i F-102, jednak dzięki ciągłym udoskonaleniom i modernizacji F-106 pozostawał w służbie przez ponad 20 lat. Ich ostateczny odpis z Gwardii Narodowej USA miał miejsce w 1988 roku.
F-106A jest eskortowany przez radziecki bombowiec dalekiego zasięgu Tu-95. Zdjęcie zrobione w 1982 roku, u północno-wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, naprzeciwko Cape Cod
Taki staż pracy, pomimo względnego niedoboru, związany był z kilkoma okolicznościami. W myśliwcu Delta Dart udało się pozbyć wielu niedociągnięć związanych z Delta Dagger. Jednocześnie prędkość lotu F-106 wzrosła do 2455 km/h (2,3M), przy promieniu bojowym około 2000 km. Samolot miał bardzo dobre właściwości przyspieszenia, wzbił się na pułap 17680 mw 450 sekund. Samolot przechwytujący odniósł sukces wśród pilotów, był łatwy w lataniu i przyjemny w locie. U szczytu popularności F-106 służyły w 13 eskadrach Dowództwa Obrony Powietrznej Stanów Zjednoczonych. Do tego wszystkiego zainstalowano bardzo doskonałą awionikę na „Delta Dart”, nawet jak na standardy połowy lat 80-tych. Ze wszystkich myśliwców przechwytujących z serii „setnej” to właśnie na F-106 zmaksymalizowały się możliwości zautomatyzowanego systemu naprowadzania Sage. Skomputeryzowany system naprowadzania i kierowania ogniem zainstalowany na F-106 wykonywał dane wyjściowe do obszaru docelowego, kontrolował cały proces, od pozyskania celu do wystrzelenia pocisku. Pilot musiał jedynie autoryzować odpalenie pocisków oraz wykonać start i lądowanie. Inną interesującą cechą tego przechwytującego było umieszczenie w wewnętrznych pojemnikach dwóch powietrznych NAR-ów z głowicą nuklearną AIR-2 Genie. Bazując na doświadczeniach bojowych zdobytych w Azji Południowo-Wschodniej, od 1973 r. bojownicy F-106 zaczęto wyposażać w sześciolufowe działko lotnicze M61A1 20 mm podczas napraw fabrycznych.
Przed pojawieniem się myśliwców czwartej generacji najbardziej zaawansowanym myśliwcem przechwytującym w amerykańskich siłach powietrznych był F-4 Phantom II. Początkowo klientem tego samolotu była marynarka wojenna, ale pod naciskiem sekretarza obrony Roberta McNamary, który chciał ujednolicić flotę myśliwców i obniżyć koszty operacyjne, Phantom został przyjęty przez siły powietrzne. Pierwsze myśliwce, znane jako F-110A, weszły do służby w listopadzie 1963 roku. Samolot został wkrótce przemianowany na F-4C. Testy porównawcze z F-106 wykazały, że Phantom jest w stanie przenosić więcej pocisków powietrze-powietrze. Jego radar może wykrywać cele w zasięgu o 25% większym, podczas gdy eksploatacja „Phantoma” jest o jedną trzecią tańsza. A co najważniejsze, pomimo tego, że awionika Phantom nie była tak głęboko zintegrowana z systemem naprowadzania myśliwców przechwytujących Sage, możliwości radaru i broni umożliwiły ostrzał bombowców wroga z większej odległości.
Wystrzelenie AIM-7 Sparrow z F-4E
Phantom stał się pierwszym na świecie seryjnym myśliwcem niosącym pociski powietrze-powietrze średniego zasięgu. Oprócz 4 pocisków do walki wręcz AIM-9 Sidewinder, jego uzbrojenie może obejmować 4 pociski średniego zasięgu AIM-7 Sparrow z półaktywnym naprowadzaczem radaru. Od 1963 r. Produkcja modyfikacji AIM-7D / E była prowadzona z zasięgiem startu czołowego ponad 30 km. Pociski „Wróbel” w połowie lat 60. były wyposażone w głowicę prętową o wadze 30 kg i zapalniki zbliżeniowe. W porównaniu ze standardowym pociskiem rakietowym amerykańskich pocisków przechwytujących AIM-4 Falcon, AIM-7 Sparrow miał znacznie lepsze właściwości bojowe. Po przejściu modyfikacji F-4E w awionice na bardziej zwartą i lżejszą podstawę elementów elektronicznych w nosie samolotu, udostępniono miejsce na wbudowaną sześciolufową armatę 20 mm. Wcześniej działo i pociski samolotu były zawieszone w specjalnej gondoli na zewnętrznym zawieszeniu pod kadłubem.
Chociaż F-4 Phantom II był używany bardziej jako myśliwiec-bombowiec w siłach powietrznych USA i stał się znany jako myśliwiec przewagi powietrznej podczas wojny w Wietnamie, znalazł również zastosowanie w eskadrach obrony powietrznej. W latach 60. i 80. Phantomy wielokrotnie wznosiły się na spotkanie radzieckich bombowców dalekiego zasięgu Tu-95 zbliżających się do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych podczas lotów szkoleniowych. Wysoka wydajność lotu w połączeniu z potężnym uzbrojeniem i zaawansowanym pokładowym systemem elektronicznym zapewniły temu samolotowi godną pozazdroszczenia długowieczność. Ostatnie F-4 Phantom II w Stanach Zjednoczonych zostały wycofane ze służby na początku lat 90-tych. W sumie US Air Force otrzymało 2874 Phantomów.
Jak wspomniano w pierwszej części, w Stanach Zjednoczonych w okresie od połowy lat 50. do początku lat 60. wydano miliardy dolarów na rozwój systemu obrony powietrznej. Całe terytorium Stanów Zjednoczonych zostało podzielone na sektory obrony przeciwlotniczej, które znajdowały się w obszarze odpowiedzialności regionalnych centrów dowodzenia.
Podział terytorium USA na sektory obrony powietrznej
Ale nawet dla amerykańskiej gospodarki stworzenie i utrzymanie wielopoziomowego systemu monitorowania powietrza, licznych samolotów przechwytujących i systemów obrony przeciwlotniczej było poważnym obciążeniem. Szczególnie kosztowna okazała się eksploatacja kilkudziesięciu okrętów patrolowych dalekiego zasięgu oraz samolotów AWACS ES-121. Wiadomo, że wdrożenie wszystkich elementów NORAD było droższe niż projekt Manhattan. Chcąc obniżyć koszty związane z pozyskiwaniem informacji radarowych z dala od ich wybrzeży, w Stanach Zjednoczonych na przełomie lat 50. i 60. prowadzono budowę pięciu „pikiet radarowych” w oparciu o morskie platformy wiertnicze. Platformy radarowe, znane również jako Texas Towers, zostały na stałe zainstalowane na pełnym morzu kilkaset kilometrów od wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Kanady.
„Wieża Teksasu”
W Texas Towers zastosowano potężne radary AN/FPS-24 i AN/FPS-26, osłonięte przed warunkami atmosferycznymi plastikowymi kopułami. Dostawy personelu zmianowego, zaopatrzenia i paliwa były realizowane przez statki zaopatrzeniowe US Navy. W 1961 r. jedna z wież radarowych została zniszczona podczas silnego sztormu, co było formalnym powodem wycofania ich ze służby. Ostatnia „Texas Tower” została zdezaktywowana w 1963 roku. W rzeczywistości głównym powodem rezygnacji z przybrzeżnych platform patrolu radarowego była ich nieistotność, ponieważ nie mogły one rejestrować startów ICBM. Z powodu zniszczeń zalane zostały dwie platformy.
Linia DEW i system Sage były integralną częścią globalnego systemu obrony powietrznej NORAD w Ameryce Północnej. Działanie zautomatyzowanego systemu naprowadzania dla przechwytywaczy i przetwarzanie informacji radarowych pochodzących z różnych radarów było realizowane przez kompleksy komputerowe AN/FSQ-7 na bazie elementu rurowego.
System komputerowy zbudowany przez IBM był najbardziej nieporęczny, jaki kiedykolwiek zbudowano. Kompleks obliczeniowy dwóch pracujących równolegle AN/FSQ-7 ważył 250 ton i zawierał około 60 000 lamp próżniowych (49 000 w komputerach), zużywających do 3 MW energii elektrycznej. Wydajność komputera wynosiła około 75 000 operacji na sekundę. W sumie zbudowano 24 jednostki AN/FSQ-7. Dalszym rozwojem AN/FSQ-7 były systemy przetwarzania danych obronnych AN/FSQ-8, AN/GPA-37 i AN/FYQ-47.
Element kompleksu obliczeniowego AN/FSQ-7 systemu SAGE
Korzystanie z komputerów lampowych tej wielkości było bardzo kosztowną przyjemnością, zwłaszcza że do utrzymania systemu przetwarzania i transmisji danych wymagana była wielokrotna redundancja i duplikacja, biorąc pod uwagę niską niezawodność pierwszych systemów komputerowych.
Eksploatacja zmodernizowanych komputerów lampowych trwała do początku lat 80., ostatecznie zostały one umorzone po odrzuceniu scentralizowanego automatycznego systemu naprowadzania dla myśliwców przechwytujących Sage. Po uznaniu systemu Sage za przestarzały, pod koniec lat 70. rozpoczęto opracowywanie półprzewodnikowego systemu kontroli walki AN / FYQ-93, opartego na jednym komputerze głównym Hughes H5118ME i dwóch urządzeniach peryferyjnych Hughes HMP-1116. Operacja AN/FYQ-93 rozpoczęła się w 1983 roku i trwała do 2006 roku. W przeciwieństwie do sprzętu Sage, nowy CIUS nie zapewniał automatycznego naprowadzania myśliwców przechwytujących, a jedynie wyświetlał sytuację w powietrzu i transmitował ją do innych regionalnych centrów dowodzenia NORAD.
Po odmowie pełnienia stałej służby bojowej przez samoloty AWACS i radiolokacyjne okręty patrolowe, główny ciężar wydawania informacji o celach powietrznych i naprowadzania przechwytujących przypisano głównie stacjonarnym radarom naziemnym. Radary AN/TPS-43 i AN/TPS-72 będące w dyspozycji jednostek obrony przeciwlotniczej armii stacjonujących w Stanach Zjednoczonych nie zapewniały stałego pokrycia sytuacji w powietrzu i były rozmieszczane tylko podczas ćwiczeń lub w sytuacjach kryzysowych.
W latach 70. amerykańska sieć radarowa opierała się na radarach AN/FPS-24, AN/FPS-26, AN/FPS-35 oraz dalszych opcjach rozwoju AN/FPS-20 - AN/FPS-66, AN/FPS-67, AN / FPS-93. W połowie lat 70. na Alasce, w Kanadzie i kontynentalnych Stanach Zjednoczonych pracowało około 250 radarów średniej i dużej mocy. Dofinansowanie kanadyjskich posterunków radarowych odbywało się z budżetu USA.
Budowa stacjonarnego radaru AN/FPS-117 w Kanadzie
W połowie lat 80. trójwspółrzędny radar AN/FPS-117 z AFAR został przyjęty przez amerykańskie siły zbrojne. Modyfikacje tej stacji stały się powszechne zarówno w sieci ostrzegania radarowego NORAD, jak i wśród sojuszników USA. Zasięg wykrywania celów na dużych wysokościach dla radaru AN / FPS-117 może sięgać 470 km. W połowie lat 80. North Warning System (NWS) zastąpił linię DEW na Alasce iw Kanadzie. Podstawą tego systemu były radary AN/FPS-117 i AN/FPS-124.
Radar stacjonarny AN/FPS-117
Radar AN/FPS-117, używany w ramach systemu North, został opracowany przez specjalistów Lockheed-Martin na bazie radaru AN/TPS-59, który służy w USMC. Radary z rodziny AN / FPS-117 wyróżniają się zwiększoną mocą promieniowania, różnymi liniowymi wymiarami AFAR, a także zwiększonymi możliwościami wykrywania pocisków taktycznych i operacyjno-taktycznych.
Stacjonarna antena radarowa AN/FPS-117 pod kopułą radioprzepuszczalną
W przeciwieństwie do AN/FPS-117, stacja AN/FPS-124 o zasięgu wykrywania 110 km została pierwotnie opracowana jako stacjonarna do użytku na dalekiej północy. Podczas tworzenia tej stacji szczególną uwagę zwrócono na możliwość wykrywania celów na niskich wysokościach.
Radar stacjonarny AN/FPS-124
Dzięki wymianie wysoko zautomatyzowanych stacji radarowych AN/FPS-124 budowanych w latach 60. i 70. możliwe było kilkukrotne zwiększenie niezawodności systemu monitoringu powietrza na szerokościach geograficznych i obniżenie kosztów eksploatacji. Radary AN/FPS-117 i AN/FPS-124 systemu „Północ” są instalowane na solidnych betonowych fundamentach, a anteny nadawczo-odbiorcze są przykryte kopułami radioprzepuszczalnymi, aby chronić je przed niekorzystnymi czynnikami meteorologicznymi.
Układ na terytorium Stanów Zjednoczonych i Kanady oraz strefa wykrywania radaru AN / FPS-117 (na czerwono) i stacji wykrywania celów nisko latających AN / FPS-124 (na niebiesko)
Podczas gdy radary AN/FPS-117 są często używane autonomicznie, stacje AN/FPS-124 o mniejszym zasięgu są rozmieszczane w ramach złożonych stanowisk radarowych. Sieć takich placówek nadal istnieje, choć na mniejszą skalę niż w przeszłości, na terenach Alaski, Kanady i Grenlandii. Wymiana informacji w systemie Sever odbywa się za pośrednictwem linii kablowych oraz kanałów łączności satelitarnej i radiowej. Kilka lat temu Lockheed Martin otrzymał 20 mln dolarów na modernizację radarów wchodzących w skład systemu Sever.
Stanowisko radarowe na Alasce w ramach radaru AN/FPS-117 i AN/FPS-124
Obecnie na kontynentalnych Stanach Zjednoczonych działa około 110 stałych stanowisk radarowych. Około 15% z nich to stare stacje wojskowe, takie jak AN/FPS-66 i AN/FPS-67. Pozostałe to radary typu ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), różniące się sprzętem, zapleczem obliczeniowym i oprogramowaniem. Są one współdzielone przez Siły Powietrzne USA i Federalną Administrację Lotnictwa USA (FAA).
Radar ARSR-1E
Najnowocześniejsze stacje ARSR-4 to cywilna wersja trójwymiarowego radaru AN/FPS-130 firmy Northrop-Grumman. Zasięg wykrywania dużych celów na dużych wysokościach ARSR-4 sięga 450 km. W odległości do 100 km stacja jest w stanie wykryć cele lecące na ekstremalnie niskich wysokościach. Stanowiska radarowe ARSR-4 ze względu na wysoką niezawodność pracują w trybie automatycznym, przekazując informacje kanałami komunikacyjnymi. W celu ochrony przed wiatrem i opadami radary ARSR-4 umieszcza się pod przezroczystą dla fal radiowych kopułą o średnicy 18 metrów. W latach 1992-1995 w Stanach Zjednoczonych rozmieszczono 44 radary uniwersalne ARSR-4. Działają i prowadzą dwustronną wymianę w interesie NORAD i Wspólnego Systemu Nadzoru (JSS). W połowie lat 90. koszt jednej stacji typu ARSR-4, w zależności od miejsca budowy, wynosił 13-15 mln USD.
Radar ARSR-4
Od połowy 2015 roku system NORAD wykorzystywał radary stałe AN/FPS-66 i AN/FPS-67, AN/FPS-117, AN/FPS-124, ARSR-1/2/3/4 oraz stacje mobilne AN/ TPS-70/75/78. Radary mobilne z reguły nie pełnią stałej służby i stanowią swego rodzaju rezerwę na wypadek awarii radarów stacjonarnych lub, w razie potrzeby, wzmocnienia kontroli powietrznej w jakimś kierunku. Radary wojskowe obsługują 10 000 żołnierzy, około połowa z nich to gwardziści narodowi. W przyszłości planowane jest wyposażenie amerykańskich sił zbrojnych w nowe stacje obserwacyjne - 3DELLR i wielofunkcyjne AN/TPS-80, a także modernizację i wydłużenie żywotności istniejących radarów.
