O wojnę według nowych zasad
W poprzedniej części opowieści o KamAZ-4310 chodziło o opancerzone wersje dwuosiowej modyfikacji 43501. W tym artykule skupimy się na cięższych pojazdach terenowych pod marką KamAZ.
Zapotrzebowanie na maszyny pancerne serii 4310 i analogi Ural-4320 pojawiły się po raz pierwszy na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Tak zwane „wojny lokalne” i „gorące punkty” pokazały niezdolność pojazdów wojskowych do nowych zasad wojny. Spotykano się z tym zarówno w jednostkach bojowych armii, jak iw oddziałach wewnętrznych. W tym czasie branża nie miała ani czasu, ani pieniędzy, aby tworzyć od podstaw pełnoprawne MRAPy, takie jak Buffel czy Casspir.
Dlatego wydawało się całkiem logiczne, aby zrewidować standardowe ciężarówki wojskowe KamAZ zgodnie z wymogami czasu. Nikt nie zamierzał zamieniać pojazdów w "transportowo-bojowe" - do tego celu służyły bojowe wozy piechoty i transportery opancerzone. Samochody pancerne musiały wytrzymać ostrzał z najpowszechniejszej broni strzeleckiej o kalibrze do 7,62 mm włącznie, a także detonację lekkiej amunicji.
Jednymi z najnowocześniejszych wozów opancerzonych KamAZ są ciężarówki SBA-60 na podwoziu 5350, które mogą pomieścić 12-14 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem bojowym.
Model został opracowany przez korporację Zashchita w latach 2011-2012. Charakterystyczną cechą ciężarówki był ukryty opancerzenie kung z elementami ochrony przeciwminowej - dno w kształcie litery V i amortyzujące fotele zawieszenia, które wykluczają kontakt nóg z podłogą. W skróconej wersji z przednimi i tylnymi drzwiami SBA-60 został zaprojektowany dla 12 myśliwców, a w wersji wydłużonej z jednym tylnym wyjściem dla 14.
Dla porównania, Ural z maską mógł zabrać nie więcej niż 12 myśliwców do samochodu pancernego SBA-56 - dotyczyło to krótszej długości platformy ładunkowej. Jednak kierowcy Uralu mogli czuć się bezpieczniej. Po pierwsze, lokalizacja kokpitu za komorą silnika chronioną przed minami. Po drugie, silnik zamknięty w pancernej kapsule częściowo chroniony przed frontalnym małym ogniem.
Twórcy serii SBA-60 odbyły się wspólnie z Centralnym Instytutem Badawczym Traumatologii i Ortopedii. N. N. Priorov, seria eksperymentalnych eksplozji wykorzystujących świnie i króliki jako eksperymentalne. Badania wykazały, że takie pojazdy opancerzone mogą wytrzymać do 6 kg materiałów wybuchowych w ekwiwalencie TNT. Bardzo przyzwoity wynik jak na samochody o podobnej konstrukcji i klasie.
Ochrona przeciwpociskowa konstrukcji chroniła myśliwce przed 7,62-mm nabojem karabinowym z wzmocnionym termicznie rdzeniem SVD lub PKM. Pancerz mógł wytrzymać ostrzał z takiej broni z odległości 10 metrów. Ponadto ochrona minowa kabiny KamAZ-5350 zapewniała odporność na 2 kg materiałów wybuchowych. Jednak (ze względu na cechy konstrukcyjne) nie pozwalał na pełne opancerzenie silnika 6. klasy.
Jedną z najważniejszych cech opancerzonego kołowego sprzętu specjalnego powinna być tajemnica instalacji ochrony. Kiedy samochód celowo zawieszony na pancernych panelach z otworami strzelniczymi porusza się w konwoju sprzętu wojskowego, napastnicy zwracają uwagę przede wszystkim na siebie, a także wybierają do strzelania większe kalibry.
W pełnej zgodności z tymi wymaganiami, w Naberezhnye Chelny, firma Asteys od wielu lat produkuje ciężarówki KamAZ z modułami opancerzonymi MM-501/502. Pancerz skrzyni modułowej odpowiada 5 klasie ochrony balistycznej i ma kształt ramy markizy, co pozwala na zamaskowanie samochodu jako zwykłej ciężarówki.
W razie potrzeby moduł MM-501/502 można zdemontować i zainstalować jako zaimprowizowany punkt kontrolny. Osiem luk, po trzy z każdej strony i dwie w drzwiach, pomoże utrzymać obronę przez jakiś czas. Moduł MM-502 różni się od 501 zmniejszoną długością z 5190 mm do 4650 mm przy stałej „pojemności pasażerskiej” 14 żołnierzy.
Pomimo tego, że twórcy deklarują odporność na miny, nie ma potrzeby mówić o jej skuteczności. Dno modułu pancernego jest płaskie, a siedzenia są sztywno przymocowane do podłogi, co znacznie zwiększa prawdopodobieństwo zranienia żołnierzy podczas detonacji nawet bez uszkodzenia pancerza. Jednak dla naprawdę „gorących” miejsc KamAZ ma bardziej zaawansowane maszyny.
„Strzały” i „Bułat”
Ewolucja rodzimych lekko opancerzonych pojazdów pod koniec lat 90. dokonała oszałamiającego salta, obracając się o 180 stopni. Okazało się, że pływający BTR-80 nie do końca nadaje się do wojny z formacjami półpartyzanckimi. A do tej roli najlepiej nadają się maszyny z zapomnianych już rodzin BTR-152 i BTR-40.
Po pierwsze, takie transportery opancerzone są znacznie tańsze niż pojazdy pływające zaprojektowane do warunków wojny nuklearnej. Po drugie są wygodniejsze i pozwalają na transport większej ilości żołnierzy. Po trzecie, układ maski okazał się najbardziej odporny na detonację. Nikt oczywiście nie zamierzał wrócić na platformy ZIS-151 i GAZ-63, które stały się bazą dla odpowiednio powojennych BTR-152 i BTR-40. Początkowo za podstawę przyjęto dwuosiowy KamAZ-4326 z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych.
W 1997 roku na podstawie ciężarówki zbudowano eksperymentalny BPM-97, którego głównymi twórcami było Centrum Badawczo-Produkcyjne „Inżynieria Specjalna” Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. N. E. Bauman i Instytut Badawczy Stali. Zakład Budowy Maszyn Kurgan spawał nośny samochód pancerny na 8 osób z obrotową wieżą z karabinem maszynowym 12,7 mm.
Trzy lata później pojawiła się wersja BPM-2000 z 14,5-mm karabinem maszynowym i 260-konnym silnikiem Diesla. Niewielka partia samochodów pancernych trafiła do Wojsk Granicznych, ale nie zyskała tam sławy ze względu na słabą jakość i niedogodności obsługi. Później samochód został przemianowany na KamAZ-43269 „Strzał”, nieco zmodernizowany (w szczególności w niektórych samochodach zainstalowano jednoczęściowe szkło pancerne na przednią szybę) i dopiero w 2010 roku został przyjęty do dostaw dla armii rosyjskiej.
Ale do tego czasu stał się już przestarzały - słaba widoczność, ciasne wnętrze, niewygodne wejście i wyjście, słaba rezerwacja i niska ochrona przeciwwybuchowa na swój czas.
W 2009 roku Kamsky Automobile Plant rozpoczął głęboką modernizację dwuosiowego samochodu pancernego. Temat otrzymał kod warunkowy „Shot-2” i został koncepcyjnie opracowany przez firmę Chelny Avtodesign. Był to pomysł inicjatywny KamAZ, który liczył na rozkazy MON.
Należy zauważyć, że Vystrel został nie tylko zmodernizowany, ale przekształcony w całą rodzinę pojazdów opancerzonych opartą na trzy- i czteroosiowych Mustangach. Początkowo planowano zarówno pojazdy z maską, jak i kabiną, z szeroką gamą nadwozi modułowych. Ale projekt zostałby zamknięty ze względu na początek rozwoju maszyn z rodziny Typhoon.
Pomysły zawarte w ROC „Shot-2” zostały częściowo zrealizowane we wspomnianej korporacji „Zashchita”, kiedy w 2012 roku zademonstrowano samochód pancerny SBA-60-K2 „Bułat”.
Samochód został zbudowany na podwoziu KamAZ-5350 (43118), przekształcając go w układ maski. Według Zashchity, rozwój został przeprowadzony z uwzględnieniem opinii oficerów, którzy walczyli w gorących punktach lat 90-tych. Początkowo samochód pancerny był przeznaczony dla wojsk wewnętrznych. A pierwszy egzemplarz został przekazany sachalińskiemu OMONowi, pracującemu na Północnym Kaukazie. "Bułat" jest dość dobrze chroniony w 6 klasie przed bronią strzelecką i odłamkami, ale nie najlepiej chroni przed minami i IED.
Pomimo tego, że nadwozie przypomina konturami profil w kształcie litery V, a żołnierze są umieszczeni na amortyzowanych siedzeniach, pojazd opancerzony może wytrzymać nie więcej niż 2 kg materiałów wybuchowych w TNT pod kołami.
Powodem tego jest stosunkowo słabe opancerzenie dna, a także zbyt niska sylwetka „Bułata” – fala uderzeniowa po prostu nie ma się gdzie rozproszyć. Niemniej jednak zarówno Vystrel, jak i Bułat znalazły swoją niszę w armii rosyjskiej.
Oprócz bezpośredniej funkcji dostarczania żołnierzy na front, samochody pancerne służą jako mobilne punkty kontrolne dla UAV, a także do tłumienia dronów.
W Strategicznych Siłach Rakietowych pojazdy znalazły zastosowanie jako część kompleksu zdalnego rozminowywania 15M107 „Foliage”.
