Wojskowy pocisk sportowy
W poprzednich częściach opowieści, poświęconych rodzinie KamAZ-4310, mówiono o rodzinie Mustang i jej porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami.
Ale w gamie pojazdów terenowych KAMAZ znajdują się maszyny, które trudno znaleźć analogi na świecie.
Wyprodukowano bardzo niewiele takich ciężarówek - tylko 15 egzemplarzy. I były przeznaczone do niezwykłej misji awaryjnego dostarczania zaopatrzenia wojskowego i personelu do trudno dostępnych obszarów.
Samochód otrzymał nazwę KamAZ-4911 „Ekstremalny” i był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik YMZ-7E846 o mocy 730 KM. z. z gigantycznym momentem obrotowym 2700 Nm.
Przy całkowitej masie 15,6 tony KamAZ miał rekordowy stosunek mocy do masy wynoszący 46,7 litra. z. za tonę. Silnik został przesunięty na środek rozstawu osi, co poprawiło rozkład masy osi i zdolność do jazdy w terenie, a także pozwoliło uniknąć kiwania głową podczas skakania na trampolinach.
Takie rozwiązania układowe dały w 4911. samochodzie sportowe korzenie. Rzeczywiście, do homologacji FIA dopuszczono ekstremalną, dwuosiową ciężarówkę, która rozwija prędkość 180 km/h i przyspiesza do 100 km/hw 16 sekund.
Na początku lat 2000 FIA zażądała, aby ciężarówki biorące udział w rajdach były oparte na ciężarówkach produkcyjnych.
Warunkowo oczywiście, w przeciwnym razie nikt nie startowałby w tym przypadku w Dakarze. W celu odmłodzenia, czyli spełnienia wymagań, pozwolono wypuścić tylko 15 samochodów z linii montażowej, co zostało zrobione w Naberezhnye Chelny. 99% samochodów to kopie słynnych ciężarówek KamAZ „Dakar” z początku 2000 roku, które stały się prawdziwymi symbolami rosyjskiego sportu motorowego.
W 2021 roku zespół KamAZ-Master po raz osiemnasty wygrał rajd-maraton Dakar, który tym razem odbył się w Arabii Saudyjskiej. W trosce o uczciwość należy zauważyć, że w ostatnich latach wyścig ciężarówek, czy też, jak się je nazywa, camions, odbywa się bez większych intryg.
Istnieje zespół fabryczny KamAZ-Master z imponującym budżetem, a kilku amatorów wyścigowych próbuje po prostu konkurować z chłopakami z Naberezhnye Chelny. Dziewięć lat temu białoruski zakład MAZ przyłączył się do rajdów, ale w tej chwili mieszkańcy Mińska nie mogą konkurować na równych warunkach z KamAZem - albo sprzęt zawiedzie, albo doświadczenie nie wystarczy.
Ludzie Kamaz wygrywają zarówno pod względem liczby, jak i umiejętności. Porównaj, MAZ przywiózł dwa samochody na Dakar-2021, a KamAZ-Master cztery samochody jednocześnie! W rezultacie piloci z Naberezhnye Chelny zdobyli całe podium.
Ale wracając do głównego bohatera - ekstremalnego KamAZ-4911.
Auto wyróżniało się szeregiem nietrywialnych rozwiązań konstrukcyjnych. Np. oprócz resorów piórowych w zawieszeniu montowane są tzw. resory hydropneumatyczne - z wbudowanymi zaworami amortyzatorów. Rozpórki zawieszenia szybkiego KamAZ zostały zapożyczone z BMD.
Wszystko to pozwala dość dużej ciężarówce pokonywać nierówny teren z dużą prędkością, unosząc się nad ziemią na wysokość od półtora do dwóch metrów. W pełnej zgodności z zasadami światowego motorsportu i zdrowym rozsądkiem kabina jest wyposażona w łuki bezpieczeństwa.
Dość duży apetyt „bojowego” camionu jest przeznaczony do zaspokojenia dwóch zbiorników paliwa po 450 litrów każdy.
Za taką technikę nagrywania w Naberezhnye Chelny w 2003 roku poprosili o ponad cztery miliony rubli. Dla porównania średnia płaca pracownika na linii montażowej KamAZ wynosiła około 5 tysięcy rubli. Według publikacji „Autoreview” jeden samochód 4911 z piętnastu zmontowanych został kupiony przez szejka emirackiego, a jeszcze jeden trafił do nafciarzy.
Zainteresowanie wykazywało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i służby lotniska, które miały nadzieję, że z szybkobieżnego samochodu wyjdzie doskonały wóz strażacki. Nie wiadomo, ile wyprodukowanych samochodów jest obecnie w ruchu, ale większość z nich znajduje się w armii rosyjskiej. W kronikach filmowych z wyścigów na poligonach w Bronnicach i na forum Army w Kubince można zobaczyć kilka ciężarówek w ochronnych zielonych i piaskowych barwach.
Zbroja dla dziecka KamAZ
Drugim ważnym kamieniem milowym w historii 4310, oprócz ciągłych ulepszeń, było wyposażenie opancerzenia.
Od lat 90. ubiegłego wieku powszechnym trendem stała się rezerwacja „lokalna” i „kapsułowa” pojazdów ciężarowych. Doświadczenia Afganistanu, Jugosławii i Czeczeńskiej Republiki zmusiły do poszukiwania nowych podejść do ochrony personelu i załóg sprzętu transportowego.
Oczywiście nikt nie zamierzał zamieniać ciężarówek KamAZ w czołgi kołowe - priorytetem była ochrona przed bronią strzelecką, drobnymi odłamkami i najczęstszymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi. Jednocześnie ważne było, aby wprowadzić wroga w błąd i uniemożliwić mu jednoznaczną identyfikację poziomu ochrony skrzyni i kabiny ciężarówki.
W ciągu ostatnich trzydziestu lat zarówno rzemieślnicy w bazach naprawczych, jak i całkiem szanowane firmy zajmowali się rezerwacją ciężarówek wojskowych KamAZ.
Zacznijmy od najmniejszych maszyn dwuosiowych. Moskiewska firma „Teknika” na rozkaz Wojsk Wewnętrznych w 2009 roku zarezerwowała najmniejsze dziecko – KamAZ-43501, przeznaczone dla Sił Powietrznych. Samochód otrzymał dźwięczną nazwę „Highlander-3958”. Kokpit wyposażony jest w ukryty pancerz, który jest trudny do wykrycia nawet z 5-10 metrów.
Ale samochód pancerny wyraźnie sygnalizuje swoje przeznaczenie. Na zewnątrz samochód pancerny jest zdemaskowany przez osiem otworów strzelniczych po bokach (po jednej na każdego żołnierza) i dwie w tylnych drzwiach. Kung jest deklarowany jako przeciwwybuchowy, chociaż kształt dna nie jest w kształcie litery V, ale siedzenia są przymocowane do sufitu za pomocą systemu amortyzującego.
Logiczną ewolucją samochodu pancernego było przejście na układ maski w modelu „Highlander-K”. Umożliwiło to poważne zwiększenie ochrony przeciwwybuchowej załogi przed podważeniem pod przednimi kołami.
Ale doskonałość nie ma granic - eksperci zwrócili uwagę inżynierom, że nie ma łączności między kokpitem a przedziałem wojskowym w kunga.
I całkiem słusznie. Jeśli kierowca jest ranny, nie ma możliwości natychmiastowego udzielenia pomocy medycznej i zastąpienia myśliwca na stanowisku bojowym. Dlatego dalsza ewolucja doprowadziła do pojawienia się pojazdów opancerzonych (a dokładniej nawet transporterów opancerzonych) ze zunifikowanymi wydziałami dowodzenia i kontroli oraz powietrznodesantowymi. Ale to już temat na inną historię.
W 2015 roku Moskiewska Technika otrzymała zlecenie na modernizację maski Highlandera dla jednego z krajów Ameryki Łacińskiej (prawdopodobnie z Meksyku). Pojazd eksportowy powstał na sprawdzonej platformie dwuosiowego KamAZ-43502 i opcjonalnie wyposażony w 250-konny silnik wysokoprężny Cummins SB6.7.
Przy masie własnej 11,9 ton ładowność wynosiła tylko tonę - resztę "zjadł" pancerz 5. klasy ochrony. W cenach 2015 samochód pancerny kosztował około 9,5 mln rubli. W przyszłości szczerze straszny samochód został uszlachetniony do wersji „Highlander-M” i zaoferowany Gwardii Narodowej i Żandarmerii Wojskowej. Okazało się jednak, że również niezbyt estetycznie.
Kończąc historię z OKB „Tekhnika”, nie można nie wspomnieć o najnowszym trzyosiowym samochodzie pancernym „Highlander-SSN”, opracowanym dla jednostek specjalnych Gwardii Rosyjskiej.
Inżynierowie powrócili do konfiguracji kabiny, najwyraźniej w celu zwiększenia przedziału wojskowego, przeznaczonego dla 12 myśliwców. Wystarczająco archaiczne na tak potężnej maszynie są dwie wieżyczki karabinów maszynowych na dachu, w których strzały są chronione bardzo warunkowo. Instalacje zdalnie sterowane stają się teraz złotym standardem. Ale albo poziom technologiczny „Technics” nie pozwalał na stworzenie czegoś takiego, albo klient był skąpy.
Należy zauważyć, że dwuosiowe opancerzone maski oparte na KamAZ są produkowane nie tylko w Tekhnika. Ale także w samym KamAZ (a dokładniej Remdizel) - rodzinach Typhoon-K i Typhoonenok. A także JSC Asteys z Naberezhnye Chelny.
Pojazdy opancerzone tej ostatniej firmy noszą nazwę „Patrol”. A w 2017 roku do organów ścigania dostarczono kilkaset egzemplarzy.
Głównymi użytkownikami pojazdów opancerzonych firmy Asteis są Gwardia Rosyjska i Żandarmeria Wojskowa.
Na forum Army-2020 zaprezentowano najnowsze modele dwuosiowych pojazdów opancerzonych Asteys-7020. A na jednym z nich eksperymentalnie zainstalowano zdalnie sterowany moduł strzelania.
