Ekskluzywne dziedzictwo ZIS
Początkowo to faetony, czyli czterodrzwiowe samochody z otwartym dachem bez podnoszonych szyb bocznych, były bohaterami obchodów na Placu Czerwonym. Początkowo nie mieli nic wspólnego z armią: Józef Stalin uważał, że przeglądy wojskowe należy przeprowadzać konno. Jednak faetony błysnęły na „cywilnych” paradach. Po raz pierwszy na Placu Czerwonym faeton pojawił się 1 maja 1940 r. Na paradzie sportowców. Był to majestatyczny i bardzo rzadki jak na owe czasy ZIS-102. Po raz drugi ten samochód wziął udział w podobnej paradzie 15 sierpnia 1945 r.
Muszę powiedzieć, że produkcja otwartych samochodów (faetony, kabriolety, roadstery) to rodzaj akrobacji wśród producentów samochodów. Nie wystarczy tylko zdjąć dach z limuzyny, konieczne jest również zapewnienie niezbędnej sztywności nadwozia. Jeśli pozostawisz ościeżnicę czterodrzwiową otwartą, zostanie ona odkształcona z powodu utraty sztywności, tak że nie będzie możliwe zamknięcie drzwi. W projekcie wymagane są interwencje inżynierskie, które poważnie zwiększą wagę maszyny. Dlatego w młodym państwie sowieckim pojawiły się pewne problemy z produkcją faetonów.
W 1932 roku, zgodnie z programem państwowym, zaplanowano opracowanie i wprowadzenie do masowej produkcji wysokiej klasy limuzyny, opartej na modelach amerykańskich. Pierwotnym źródłem był Buick Series 32 Ninety (typowy samochód gangsterów z Chicago), który miał zostać wprowadzony do produkcji w fabryce Krasny Putilovets w Leningradzie pod marką L-1. Jednak nadchodzące zamówienia obronne dla przedsiębiorstwa i poważny sprzeciw kierownictwa moskiewskiego ZIS położyły kres perspektywom maszyny. Kierownictwo partii zdecydowało, że samochody najwyższej klasy powinny być produkowane po pierwsze w stolicy, a po drugie w fabryce Stalina. W Moskwie limuzynie nadano nazwę ZIS-101 i od 1937 roku produkowano ją w poważnie zmienionej wersji.
Mimo wszystkich trudności rozwój produkcji limuzyny szedł sam. Pracownicy fabryki myśleli o otwartej wersji samochodu. Projekt ten, nazwany ZIS-102, miał swoje własne trudności. Po pierwsze, trudny okazał się trzymetrowy miękki blat o złożonej kinematyce składania, którego konstrukcja obejmowała 14 zawiasów. Ponadto markiza była ciężka i gumowana, więc trzeba było opracować specjalne ograniczniki zapobiegające jej zwisaniu. Po drugie, usunięcie tak ważnego elementu sztywności, jakim jest dach, wymagało wzmocnienia całej ramy napędowej. Główny ciężar nadal spoczywał na ramie samochodu, dlatego drewnianą ramę nadwozia (opracowaną przez Budda) trzeba było wzmocnić dodatkowymi okuciami oraz wprowadzić specjalny pas rufowy, wzmocniony metalową ścianą, tworząc sztywną skrzynię na składane top z tyłu. W rezultacie objętość bagażnika musiała zostać zmniejszona. Po trzecie, tylne drzwi otwierające się wbrew ruchowi musiały zostać rozłożone i zainstalowane w pozycji, do której jesteśmy teraz przyzwyczajeni. Było to podyktowane wymogami bezpieczeństwa: napływające strumienie powietrza mogły otwierać takie drzwi z pełną prędkością. Ta konstrukcja drzwi jest obecnie nazywana samobójczą i wydaje się, że przetrwała do czasów współczesnych tylko w samochodach Rolls-Royce.
[środek]
Co ciekawe, oryginalny ZIS-102 był planowany nie jako faeton, ale jako swego rodzaju „kabriolet”, czyli kabriolet, czyli samochód z otwartym dachem, ale zachowanymi bocznymi szybami i ramami. Otwarta wersja seryjna GAZ-M20 miała podobną konstrukcję, ale była podyktowana ekonomią walcowanej blachy, a nie względami prestiżu.
Pod koniec lat 30. poziom technologiczny ZIS nie był gotowy do masowej produkcji kabrioletów. Postanowiono zatrzymać się na prostym faetonie. W ogóle nie miał bocznych szyb, w przednich drzwiach były tylko otwory wentylacyjne, a przy złej pogodzie boki nadwozia były po prostu zamykane przypinanymi fartuchami z celuloidowymi okienkami. Samochód ZIS-102 był produkowany od 1938 roku, a w 1939 przeszedł niewielką aktualizację lub, jak mówią teraz, zmianę stylizacji.
O seryjnej produkcji faetona nie trzeba mówić. Do 1940 roku zmontowano tylko 9 samochodów, z czego 7 miało status eksperymentalny. Oprócz tego, że samochody kilka razy paradowały na Placu Czerwonym, w sierpniu 1941 r. Jeden z nich został przekształcony w mobilną radiostację i służył w jednym z ośrodków komunikacyjnych Ludowego Komisariatu Obrony ZSRR.
ZIS-102 stał się testem pióra dla moskiewskich producentów samochodów, co rzadko kiedy jest naprawdę udane. Jednak doświadczenie i rozwój tego faetonu okazały się przydatne podczas pracy nad maszyną nowej generacji.
przodek Aurus
Pierwszym faetonem, który otrzymał parady zwycięstwa, był lakoniczny i surowy ZIS-110B, otwarta wersja limuzyny ZIS-110. Zewnętrzne motywy stylistyczne samochodu nr 1 z epoki stalinowskiej zostały twórczo przemyślane przez projektantów nowoczesnego prezydenckiego Aurusa. Jest to szczególnie widoczne na przykładzie konstrukcji przedniej części nadwozia. Trudno w to uwierzyć, ale rozwój wysokiej klasy samochodu osobowego w Moskwie rozpoczął się w 1942 roku. 14 września Komisariat Ludowy Budowy Średnich Maszyn wydał odpowiedni rozkaz. Początkowo było jasne, że nie ma sensu tworzyć nowości opartej na przestarzałym ZIS-101, a opracowanie całkowicie oryginalnego projektu zajęłoby ponad rok. Dlatego ponownie zdecydowali się na pożyczki, zwłaszcza że wojna nie pozwoliła na szczególnie wydatkowanie środków budżetowych. Prototypem był Packard Super Eight 180, datowany na 1942 rok. Dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego zorganizowano produkcję seryjną w rekordowo krótkim czasie: 20 lipca 1945 r. W ZIS rozpoczęto prace nad pierwszą partią samochodów. Ale tutaj mówimy o limuzynie z twardym dachem, ale z otwartym faetonem znowu nie było łatwo. Oryginalny „amerykański” z tego roku modelowego w ogóle nie miał wersji otwartej, co zmusiło inżynierów ZIS do samodzielnego zaprojektowania struktury mocy wersji paradnej. Początkowo potężna rama dźwigarowa samochodu z poprzeczką w kształcie litery X była maksymalnie lżejsza, aby zyskać kilogramy do dalszego wzmocnienia. Niektóre z jego funkcji nośnych zostały rozłożone między elementami zasilającymi nadwozia, a także wzmocniono jego poszczególne części - na przykład pojawiła się masywna rama przedniej szyby.
[środek]
Przy zamkniętym dachu, podobnie jak w przypadku poprzednika ZIS-102, ściany boczne nadwozia przykryto plandekami z celuloidowymi okienkami. W tym stanie samochody wyglądały na zupełnie nieopłacalne, a nawet wizerunki takich faetonów przetrwały tylko nieliczne. Ale były też inne wersje otwartej maszyny. Niektóre faetony miały elektrycznie sterowane szyby, w których szyby były podnoszone i opuszczane w wąskich chromowanych ramach - tę wersję można już uznać za czterodrzwiowy kabriolet.
Pierwsze otwarte samochody zostały przedstawione komisji rządowej w 1947 roku i otrzymały nazwę ZIS-110B, a dwa lata później weszły do serii. Nie spieszyło im się jednak z wymianą koni na nowe faetony na Placu Czerwonym - taka była wola Stalina. We wspomnieniach prof. I. F. Bobylewa, odpowiedzialnego za przygotowanie koni do defilad wojskowych, można znaleźć m.in.:
„Oto kolejny przykład I. V. Stalin do tradycji kawalerii związanych z końmi, których osobiście nauczyłem się z ust ówczesnego Ministra Sił Zbrojnych ZSRR, marszałka Związku Radzieckiego N. A. Bulganina. Ten ostatni powiedział mi dosłownie: „Wczoraj Nikita Siergiejewicz Chruszczow i ja odwiedziliśmy JV Stalina i zasugerowaliśmy, aby zastąpił konie ceremonialne samochodami. Towarzysz Stalin zastanowił się trochę i odpowiedział: „Nie zmienimy dobrej tradycji Armii Radzieckiej”.
Teraz trudno powiedzieć, gdzie i kiedy zadebiutował ZIS-110B jako uroczysty pojazd załogowy, ale wiadomo na pewno, że dowódca Floty Pacyfiku, kontradmirał NG Kuzniecow, był gospodarzem parady we Władywostoku w 1950 r.. W tym samym roku faeton był widziany podczas objazdu wojsk na paradzie w Budapeszcie. Na Placu Czerwonym ZIS-110B pojawił się po raz pierwszy 1 maja 1953 roku i od razu został ubrany w starannie dobrane niebiesko-szare barwy marki. Wagon nie był wyposażony w poręcze i system przekaźników dźwiękowych, więc mikrofony musiały być umieszczone na placu w miejscach, gdzie zatrzymywała się załoga parady. Marszałek, który przyjął paradę, ubrany w szaroniebieski uroczysty płaszcz, musiał trzymać się oparcia przedniego siedzenia. Później nadajniki radiowe zostały umieszczone w bagażniku, a dla wygody pierwszego pasażera pojawiła się poprzeczna poręcz, która później stała się nieodzownym atrybutem domowych faetonów ceremonialnych i kabrioletów.
ZIS-110B pracował jako pojazdy ceremonialne na Węgrzech, w Czechosłowacji, Polsce, Mongolii i Chinach, a w Korei Północnej faetony Stalina nie tylko otrzymały wojskowe oceny, ale także służyły jako nosiciele sztandarów. W regionach ZSRR samochody były używane do końca lat 60., aw Leningradzie - do początku lat 80. Na Placu Czerwonym faetony ZIS-110B zostały zastąpione otwartymi pojazdami ZIL-111V 1 maja 1961 r.
Ani jednego ZIS
Aleksander Czystyakow, główny projektant samochodu ceremonialnego „Czajka”, wspomina:
„Do tak uroczystego rytuału jak parada na głównym placu kraju najlepiej nadawał się ZIL (a wcześniej ZIS). Wszystko służyło wzorowemu wypełnieniu tego zadania: uroczyście surowy wygląd zewnętrzny nadwozia, pomalowanego jasnoszarym (jak marszałkowski płaszcz) emalią nitro, płynny i miękki bieg oraz oczywiście wysoka niezawodność. Ale kraj ma jeden główny plac i dlatego nie mogło być wielu ceremonialnych ZIL-ów: dwóch głównych i jednego zapasowego!”
Dlatego drogie i małe ZISy były nieosiągalnym luksusem dla regionalnych elit Związku Radzieckiego. Musiałem więc skorzystać z usług fabryk samochodów, które produkują sprzęt niższej rangi. Pierwszymi w tej historii były faetony GAZ-M20 Pobeda, pozbawione ościeżnic ze szkłem. Dwie takie maszyny zadebiutowały 24 czerwca 1948 roku na defiladzie z okazji 25-lecia Republiki Karelo-Fińskiej, a następnie wyjechały do służby w Nowosybirsku.
Parady w ZSRR i krajach Układu Warszawskiego były czasem goszczone z jakiegokolwiek powodu. Dobrze, jeśli natkniesz się na seryjne kabriolety GAZ-13B „Czajka” lub stare ceremonialne ZIS-y, a najczęściej były to wojskowe GAZ-69, GAZ-69A i ich następca UAZ-469. Na przykład parady w Ałma-Acie przez długi czas gościły na starym ZIL-111V (ta maszyna zostanie omówiona później), która nadal służyła marszałkowi Malinowskiemu.
Pierwszym otwartym samochodem na parady „drugiego rzutu” był faeton GAZ-14-05, zbudowany w zaledwie 15 egzemplarzach od 1982 do 1988 roku. Jeden z nich miał status doświadczonego, a 14 rozdano, po dwa dla każdego okręgu wojskowego. Warto zauważyć, że taka „Mewa” nie miała mechanizmu składania markizy – była po prostu naciągana na nadwozie. Ze względu na brak osłony markizy wygląd faetona był szczególnie lakoniczny.
Magazyn „Autoreview” przytacza wspomnienia głównego projektanta GAZ-13-05 Czystyakowa, które mogą rzucić światło na jeszcze jeden powód odrzucenia hydromechaniki składania markizy:
„W październiku 1980 r. braliśmy udział w szkoleniach przygotowawczych ZIL-ów. Pułkownik Pominow, osobisty kierowca ministra obrony podczas defilad, obwiózł nas po Placu Czerwonym: był pusty, mżyło. Poszliśmy z otwartą markizą. Zamiast ministra, przy mikrofonie stał mokry młody porucznik łączności. A kiedy trzykrotny objazd „oddziałów” został zakończony, pułkownik z szyderstwem zwrócił się do nas: „Ciekawiło cię, jak budowana jest markiza. Poczekaj minutę! Naciskając przycisk, włączył mechanizm, opuszczając wcześniej samochód - i wiadra zimnej wody, która nagromadziła się w fałdach tkaniny markizy, spadły na mnie z przydzielonym wysłannikiem wojskowym! Ten prysznic kosztował mnie tydzień zwolnienia lekarskiego.”
Wśród technicznych różnic między "generał" otwartą "Czajką" z limuzyny były tradycyjnie wzmocniona rama, elektryczna pompa paliwa i wentylator chłodzący (dla niezawodności), a prędkościomierz został zastąpiony obrotomierzem. Na paradzie kierował nim kierowca podczas jazdy. Oczywiście była poręcz dla generała i podwójny mikrofon z nadajnikiem radiowym. Z limuzyny dawcy pozostawiono 220-konny silnik i 3-zakresową automatyczną skrzynię biegów.
Po raz pierwszy w swojej karierze GAZ-13-05 był gospodarzem Moskiewskiej Parady Zwycięstwa. Stało się to w 1995 roku, kiedy na Pokłonnej odbył się uroczysty przegląd. Na tę okazję samochód musiał zostać dostarczony z Tbilisi i pilnie sprowadzony do formy odpowiedniej do wydarzenia: faeton był w dość kiepskim stanie.
Teraz, ze względu na swoją rzadkość, GAZ-13-05 jest mile widzianym eksponatem każdego muzeum motoryzacyjnego na świecie, a koszt zadbanych egzemplarzy przekracza kilkadziesiąt milionów rubli.
