Media zachłannie komentują przekaz o chęci otrzymania przez Siły Powietrzne FR samolotów konwersyjnych do dostarczenia wojsk na miejsce działań wojennych. Co więcej, informacje te są często przedstawiane jako coś nowego, postępowego.
RIA Novosti uruchomiła tę falę miłości. Dziennikarze tej konkretnej agencji, powołując się na anonimowe źródło w kompleksie przemysłu obronnego, zamieścili informację, że Siły Powietrzne niespodziewanie zainteresowały się hybrydą samolotu i śmigłowca.
„Siły Powietrzne badają możliwość wykorzystania tiltrotorów do dostarczania spadochroniarzy na pole bitwy. Do końca września planowane jest uzyskanie specyfikacji istotnych warunków zamówienia i otwartych eksperymentalnych prac projektowych (ROC) nad tą maszyną”.
Należy od razu powiedzieć, że ten szum wygląda bardziej niż dziwnie. Wygląda na to, że kolejny PAK FA. Przypomnijmy, że prace badawczo-rozwojowe nad myśliwcem 5. generacji rozpoczęto jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku w ZSRR, w 2001 r. uruchomiono nowy program rozwoju tego samolotu, w 2010 r. samolot wystartował, w 2018 r. nie był już potrzebny, a od tego w rzeczywistości odmówił.
Sytuacja jest bardzo podobna, bo Siły Powietrzne zastanawiają się tylko nad tym, czy możliwe jest wykorzystanie do własnych celów jednostek, których jeszcze nie ma, a ktoś już pisze specyfikacje techniczne, radośnie zacierając ręce. A co, to słodkie słowo „budżet” inspiruje nie gorzej niż „Redbull”.
Ale spójrzmy spokojnie na sytuację.
W rzeczywistości spadochroniarze, nie tylko Siły Powietrzne, ale także inne jednostki używające pojazdów powietrznych do dostarczania żołnierzy na pole bitwy, od dawna znają niebezpieczeństwo tej operacji.
Pięknemu obrazowi desantu desantowego z samolotów BTA rzadko towarzyszy opowieść o myśliwcach wroga polujących na ciężkie transportowce. Albo o naziemnej obronie powietrznej, która ma ogromne możliwości zwalczania dość nisko latających i wolno poruszających się pojazdów.
Dokładnie ten sam obraz przy lądowaniu metodą lądowania z helikoptera. Zalety małej wysokości niweluje niska prędkość śmigłowców. W rzeczywistości udane lądowanie sił szturmowych w dużej mierze zależy nie nawet od wyszkolenia personelu latającego i sił szturmowych, ale od umiejętności jak najdłuższego ukrycia samej możliwości lądowania.
Rozmowy, a nawet decyzje w sprawie rozwoju samolotów konwersyjnych specjalnie dla Sił Powietrznodesantowych były prowadzone już w czasach sowieckich. Samolot, który łączy w sobie zalety samolotu (prędkość, zasięg lotu) i śmigłowca (wysokość lotu, możliwość lądowania w niewyposażonych miejscach, możliwość zawisu) naprawdę wygląda atrakcyjnie.
Tiltrotor to samolot z obracającymi się śmigłami. Samochód unosi się w powietrze jak helikopter (czyli pionowo), a po wzniesieniu gondole z silnikami opuszczają się, a samolot dalej leci jak samolot z napędem śmigłowym. Tiltrotor może wystartować z pokładu lotniskowca, małego lotniska i płaskiej powierzchni lądu i tam wylądować.
Jeśli przypomnisz sobie sowieckie wydarzenia sprzed 50-60 lat, znajdziesz w szczególności w Biurze Projektowym Kamowa prototypy nowoczesnych samolotów typu konwertyplan. W 1960 roku OKB stworzyło i przedłożyło do testów aparat według schematu tiltrotora - Ka-22. Co więcej, urządzenie to pomyślnie przeszło loty testowe. Ustanowił nawet dwa rekordy świata.
Ka-22
Szeroko znane są również inne sowieckie wydarzenia. W szczególności plandeki Mil OKB (rodzina Mi-30). To prawda, że wtedy nazywano je samolotami z napędem śmigłowym.
Mi-30
Tak, występ w tym czasie był imponujący. Prędkość - 500-600 km/h. Zasięg lotu - 800 km. Masa startowa - 10,6 tony. Nośność - 2 tony (w wersjach zmodyfikowanych do 5 ton). Ale co najważniejsze, wiropłat mógłby stać się prawdziwym zamiennikiem starego Mi-8. A możliwość zainstalowania mocniejszej elektrowni umożliwiła ulepszenie samochodu.
Zastosowań tej maszyny było wiele. Zarówno na polu wojskowym, jak i cywilnym. Dość przypomnieć, że Mi-30 to cała linia przemiennych samolotów (do połowy lat 80.) o różnej masie startowej, 11, 22 i 30 ton (w zależności od silników).
Zabiliśmy własny tiltrotor, zabijając ZSRR. Gdyby zrealizowano państwowy program zbrojeniowy na lata 1986-1995, ZSRR miałby taki samolot w połowie lat 90-tych. A armia otrzyma go pierwsza. W programie tym znalazło się śmigło Mi-30.
Więc pomysł tiltrotora nie jest nowy. W naszych biurach projektowych następuje rozwój. Porównując radzieckie pojazdy z jedynym istniejącym tiltrotorem, V-22 Osprey amerykańskiej firmy Bell Helicopter, można powiedzieć, że nawet dzisiaj Mi-30 i V-22 są konkurentami.
V-22 ma prędkość maksymalną (w trybie samolotowym) 565 km/h, zasięg 690 km (walki), 722 km (lądowanie), pułap eksploatacyjny 7620 m (2 silniki), 3139 m (jeden silnik).), maksymalna masa startowa - 27 443 kg, pojemność pasażerska - 24 spadochroniarzy.
Ale ze wszystkimi zaletami tiltrotora (nawiasem mówiąc, V-22 w USA nazywany jest samolotem na dużych wysokościach), ten niewątpliwy cud nowoczesnej technologii stał się tematem rozmów miasta w amerykańskim korpusie piechoty morskiej od czasu jego przyjęcia.
Dodaj złożoność konserwacji, złożoność sterowania, liczne wypadki spowodowane wadami konstrukcyjnymi do absolutnie braku ochrony tiltrotora.
Wróćmy jednak do rozmowy o obiecujących projektach tiltrotorów, które rzekomo będą wymagały sił powietrznych RF i MTR. Być może takie urządzenia są potrzebne. Być może dowództwo Sił Powietrznych i Sił Operacji Specjalnych poprze ten pomysł. Może nie. Przynajmniej jest za wcześnie, żeby teraz o tym mówić.
Co więcej, najprawdopodobniej Ministerstwo Obrony znajdzie środki na opracowanie obiecujących próbek takich urządzeń lub rozpocznie pracę, zaczynając od starych sowieckich projektów. Nie należy jednak liczyć na szybkie wdrożenie istniejących rozwiązań.
Głupotą jest tworzenie rosyjskich samolotów śmigłowych tylko dlatego, że Amerykanie mają samolot na dużych wysokościach. Pojazd musi być bezpieczny, wystarczająco prosty w obsłudze i kontroli, bezpretensjonalny i wystarczająco chroniony przed ogniem wroga.
A nagły wstrzyknięcie „bomby informacyjnej” wynika z zupełnie innych powodów. Myślimy finansowo. Praktyka została przestudiowana, tor został przetoczony. Wbić określoną kwotę miliardów rubli w rozwój i budowę nowej „wunderwafele”, „opanować budżet”, zbudować na tym świetlaną przyszłość, a potem?
A potem jak z „Armatą”, Su-57, PAK DA i innymi „nie przychodzą do sądu”. Spróbuj ponownie wykorzystać „ogromny potencjał eksportowy” i zarobić na tym pieniądze, albo po prostu zapomnij, jak jesteśmy pewni, że za 3-5 lat zapomnimy o tym wszystkim.
Jednocześnie z jakiegoś powodu w armiach świata, nawet tam, gdzie konstrukcja samolotów jest rozwinięta, nie obserwuje się histerii na temat konwerterów. Wszyscy spokojnie oglądają z popcornem tortury Amerykanów z Ospreys i wszyscy są zadowoleni ze wszystkiego.
Co więcej, można śmiało powiedzieć, że interesy wojska leżą bardziej tam, gdzie BSP jest rozwijany i doskonalony.
Czy możesz sobie wyobrazić perspektywy bezzałogowych konwertiplanów? Mogą.
Na przykład samolot, który ustawia minę lądową na drodze za liniami wroga. Albo bezzałogowy statek powietrzny dostarczający na tyły wroga, w góry lub inne miejsca nienadające się do zrzutu ładunku, amunicję do DRG.
Ale takie UAV zostały pokazane w zeszłym roku na MAKS-2017 (UAV VRT30 o masie startowej 1,5 tony). Co prawda w formie prototypów, ale…
Ale w każdym razie, bez względu na to, jakie cele realizowali autorzy „boomu informacyjnego”, świetnie, że pamiętaliśmy o wydarzeniach, które kiedyś mogliśmy… Może dzisiaj możemy?
Oczywiście, może możemy. Kwestie konieczności i kosztów są na pierwszym miejscu. A kiedy odpowiemy na te pytania, będzie można zrozumieć, co kryje się za tym szumem: operacja przykrywkowa dla następnej cięcia budżetu lub coś poważniejszego.
