Nie jest tajemnicą, że dla wielu przedsiębiorstw rosyjskiego przemysłu obronnego praca eksportowa stała się jedynym sposobem na przetrwanie w czasach, gdy zakupy nowej broni dla Sił Zbrojnych FR były wyjątkowo słabo finansowane. Potem Rosja uzbroiła innych, ale utrzymywała swoją armię na głodowych racjach żywnościowych i ten historyczny moment trudno ocenić pozytywnie. Mimo to praca w ramach kontraktów eksportowych pozwoliła naszym przedsiębiorstwom nie tylko nie stracić potencjału produkcyjnego, ale także zaoferować armii rosyjskiej bardziej zaawansowany sprzęt, gdy pojawiły się pieniądze na zbrojenia.
Robić to, czego tam nie było
Powstanie „irkuckiego oddziału” Su-30MK to jedna z najciekawszych historii postsowieckiego przemysłu lotniczego. Za ojców chrzestnych samolotu można uznać dwóch liderów: dyrektora generalnego Irkuckiego Stowarzyszenia Produkcji Lotniczej (IAPO, przekształconej w Irkut Corporation w 2002 r.) Aleksieja Fiodorowa i generalnego projektanta Biura Projektowego Suchoja Michaiła Simonowa. Później ważną rolę w opracowaniu programu odegrał prezes irkuckiej korporacji Oleg Demchenko, pod którego kierownictwem linia irkuckich Su-30 rozwijała się w interesie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
Su-30MKI (indeks MK oznacza „komercyjny, zmodernizowany”, a kolejna litera zarezerwowana jest dla kraju klienta, w tym przypadku Indii) stał się pierwszym seryjnym samolotem w naszym kraju należącym do klasy myśliwców wielofunkcyjnych. Historycznie w ZSRR nie produkowano samochodów tej klasy. Lotnictwo bojowe specjalizowało się w typach zadań do rozwiązania: myśliwce przechwytujące, myśliwce na froncie, wozy przewagi powietrznej, samoloty uderzeniowe. Było to częściowo uzasadnione ze względu na ogromną sowiecką flotę samolotów bojowych. W nowych uwarunkowaniach historycznych dla rynku zewnętrznego, a potem dla rynku wewnętrznego, konieczne było stworzenie bardziej uniwersalnych wozów bojowych – myśliwców wielofunkcyjnych.
Początkowo program Su-30MKI miał na celu utrzymanie dla Rosji jednego z najbardziej pojemnych i atrakcyjnych rynków dla samolotów bojowych - Indii. Problem polegał na tym, że rynek indyjski jest bardzo konkurencyjny. Nie można było na nim promować samolotów, które były masowo produkowane w Rosji na początku lat 90-tych. Ponadto Indie kategorycznie nie były zadowolone z roli zwykłego kupca broni. W nowym programie chciała pełnić rolę klienta określającego wymagania dla samolotu, a także uczestnika współpracy i producenta samolotów na licencji.
Suma innowacji
Żądania indyjskich sił powietrznych były wyjątkowo wysokie. Wymagało to maksymalnego wykorzystania naukowych i technicznych podstaw zgromadzonych przez rosyjski przemysł lotniczy i radioelektroniczny w rozwoju Su-30MKI. Wystarczy wspomnieć tylko kilka z wielu innowacji.
Su-30MKI stał się pierwszym na świecie seryjnym supermanewrowym myśliwcem, który został zapewniony dzięki instalacji silników AL-31FP z kontrolowanym wektorem ciągu, zaawansowanym systemem zdalnego sterowania i krajowymi rozwiązaniami w dziedzinie aerodynamiki. Elektrownia Su-30MK obejmuje dwa silniki turboodrzutowe obejściowe AL-31FP z osiowosymetryczną dyszą. Całkowity ciąg na dopalaczu 25 000 kgf zapewnia lot poziomy z prędkością 2 M na dużej wysokości i prędkość na niskich wysokościach 1350 km/h.
Odchyłka różnicowa o kąty do ±15 stopni osiowosymetrycznych dysz silników, których osie obrotu są ustawione pod kątem 32 stopni względem siebie, pozwala kontrolować wektor ciągu w pochyleniu i odchyleniu. W zależności od zbliżającego się manewru dysze mogą być odchylane synchronicznie z usterzeniem poziomym lub oddzielnie od niego.
Przed Su-30MKI ani jeden myśliwiec w wersji eksportowej na świecie nie był wyposażony w pokładowy radar z fazowanym układem anten. Ta technologia, należąca do piątej generacji samolotów bojowych, była w tym czasie stosowana w ograniczonej liczbie myśliwców US Air Force. Zintegrowany radarowy system celowniczy z fazowanym układem, zainstalowany na Su-30MKI, jest w stanie wykryć i śledzić do 15 celów powietrznych i jednocześnie atakować do czterech z nich. Warto również zauważyć, że po raz pierwszy w praktyce krajowej na seryjnych Su-30MKI zainstalowano pokładowy sprzęt radioelektroniczny (awionika), który ma otwartą architekturę.
W momencie uruchomienia programu w Rosji nie było systemów elektronicznych, które realizowałyby rygorystyczne wymagania indyjskich klientów. Dlatego po raz pierwszy w praktyce krajowej zdecydowano się na zintegrowanie z awioniką komponentów produkcji zachodniej. Znakomicie poradzili sobie z tym projektanci Biura Projektowego Sukhoi, Biura Projektowego Ramensk Instrument-Making i innych firm krajowych.
Więcej kupujących
Jednak problemy projektu wykraczały daleko poza technologię. Wymagane niestandardowe decyzje zarządcze. Po raz pierwszy tak kompleksowy program zorganizowało przedsiębiorstwo komercyjne – IAPO, które na początku lat 90. zostało skorporatyzowane decyzją państwa. Głębokość planowania była niezwykle duża. Już przy podpisaniu pierwszej umowy na dostawy w 1996 roku nakreślono 20-letni plan rozwoju programu. Oprócz rozwoju i dostaw obejmowało przekazanie dokumentacji, stworzenie zaplecza produkcyjnego, wdrożenie infrastruktury operacyjnej, szkolenie specjalistów do licencjonowanej produkcji w Indiach przez HAL. Wcześniej prace na taką skalę w naszym kraju organizowano i koordynowano na poziomie co najmniej resortów liniowych.
Kolejną trudnością było to, że IAPO musiało stworzyć i koordynować współpracę międzynarodową, która była zasadniczo nowa dla krajowego przemysłu obronnego. Ostatecznie IAPO całkowicie spadło na ciężar rozwiązywania problemów finansowych związanych z opracowaniem, testowaniem i przygotowaniem produkcji nowego kompleksu bojowego.
Pomimo tych wszystkich trudności, w 2002 roku pierwszy Su-30MKI został przekazany indyjskim siłom powietrznym. Samolot szybko przeszedł etap „choroby wieku dziecięcego” i stał się okrętem flagowym indyjskiego lotnictwa wojskowego. Szereg kolejnych kontraktów, podpisanych z inicjatywy indyjskiego Ministerstwa Obrony, przyniósł całkowite zamówienie na Su-30MKI do 272 pojazdów. Pozytywne doświadczenia Indii skłoniły dwóch kolejnych klientów do zakupu Irkuckich Su-30MK: Algierii i Malezji. Zwróć uwagę, że kraje te należą również do kategorii wybrednych nabywców, ponieważ mają możliwość wyboru między technologią rosyjską a zachodnią.
W związku z sukcesem projektu Su-30MKI, Irkuck Aviation Plant przeszedł ponowne wyposażenie: wprowadzono technologie cyfrowe, unowocześniono park maszynowy, ustanowiono światowe standardy jakości, zorganizowano szkolenie personelu. Pozwoli to firmie z powodzeniem budować pojazdy wojskowe, a także pracować nad nowym, zaawansowanym technologicznie rosyjskim samolotem pasażerskim MS-21.
Lider branży lotniczej
W trakcie prac nad algierskim Su-30MKI (A) i malezyjskim Su-30MKM maszyna była stale ulepszana. Zwiększona niezawodność, poprawiona charakterystyka operacyjna, do awioniki wprowadzono nowe systemy. Zyski z dostaw zagranicznych zostały zainwestowane w techniczne doposażenie Irkuckich Zakładów Lotniczych, oddziału Korporacji Irkut. W rezultacie do tej pory stał się jednym z najlepszych pod względem wyposażenia technologicznego przedsiębiorstw nie tylko przemysłu lotniczego, ale całego rosyjskiego przemysłu obronnego.
Oprócz samolotów należących do „indyjskiego” oddziału Su-30MK produkowany jest tu dwumiejscowy samolot szkolno-bojowy Jak-130. W IAP rozpoczęto również budowę pierwszych egzemplarzy najnowszego rosyjskiego liniowca średniodystansowego MS-21, który ma być w stanie wykazać się konkurencyjnymi cechami ekonomicznymi dzięki zastosowaniu w konstrukcji elementów kompozytowych.
Oleg Demchenko, prezes OJSC Irkut Corporation, mówił o tym, jak powodzenie projektu MKI wpłynęło korzystnie na losy irkuckiego przedsiębiorstwa: „Program Su-30MKI stał się podstawą rozwoju naszej korporacji. Dochód z dostaw eksportowych zainwestowaliśmy w rozwój nowych projektów, takich jak trenażer bojowy Jak-130 czy samolot pasażerski MS-21. Równie ważnym obszarem naszej inwestycji jest radykalne doposażenie techniczne Irkuckich Zakładów Lotniczych. Przeprowadziliśmy kompleksowe wdrożenia technologii cyfrowych, unowocześniliśmy nasz park maszynowy, wprowadziliśmy światowe standardy jakości oraz przeprowadziliśmy masowe przekwalifikowania inżynierów i pracowników. W rezultacie możliwości przedsiębiorstwa znacznie wzrosły. W przeszłości, w najlepszych latach, lataliśmy do 30 myśliwców rocznie. Dziś łączna roczna produkcja Su-30SM i Jak-130 zbliża się do 60 samolotów. Wzrost został osiągnięty na tle ogromnej pracy nad przygotowaniem do seryjnej produkcji samolotów MC-21 oraz produkcji pierwszych samolotów MC-21-300 przeznaczonych do testów.”
Robimy dla siebie
Optymalne połączenie skuteczności bojowej i charakterystyki operacyjnej irkuckich Su-30 i parametrów kosztowych programu zwróciło uwagę rosyjskiego Ministerstwa Obrony, które na początku 2010 roku rozpoczęło radykalne przezbrojenie floty samolotów bojowych. W efekcie w 2012 roku podpisano kontrakty na dostawę dwóch dużych partii myśliwców wielofunkcyjnych Su-30SM dla rosyjskich sił powietrznych. Samolot ten stał się rozwinięciem samolotów eksportowych Su-30MKI i Su-30MKM. W krótkim czasie Irkut i Biuro Projektowe Suchoj sfinalizowały samolot, aby spełniał wymagania Ministerstwa Obrony FR, a w 2013 roku pomyślnie przeszedł testy, które otworzyły mu drogę do dołączenia do wojska. Dziś pułk uzbrojony w myśliwce Su-30SM, stacjonujący w bazie lotniczej Domna Wschodniego Okręgu Wojskowego, w pełni opanował nowy samolot i jest w pogotowiu.
Dwumiejscowy wielofunkcyjny Su-30SM został wybrany dla swoich jednostek przybrzeżnych przez lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji. Już są dostarczane żołnierzom. Nowym zagranicznym klientem Su-30SM jest sojusznik Rosji OUBZ, Kazachstan.
Rodzina Irkuck Su-30 ma dobre perspektywy. Całkowite zamówienie na samoloty Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM przekroczyło 400 sztuk. Oczekuje się, że wzrośnie. Około 300 samolotów jest z powodzeniem eksploatowanych przez wojska. Pierwsze maszyny dostarczone do Indii wchodzą w środkowy etap swojego cyklu życia, co zapowiada poważne zlecenia naprawcze.
Proces dokowania różnych elementów Su-30SM
Na tym etapie samolot przyjmie wygląd samolotu, po czym trafi do końcowego warsztatu montażowego.
Ciągle trudno rozpoznać trenażer bojowy Jak-130 w konstrukcji dźwiganej dźwigiem nad warsztatem irkuckiej fabryki samolotów. Przed nami przejęcie skrzydeł. Linia montażowa Su-30MKI i Su-30SM. Dziś, jeśli mówimy o zainteresowaniu klientów i wielkości produkcji, rosyjski przemysł samolotów wojskowych czuje się znacznie lepiej niż cywilny. Pozostaje mieć nadzieję, że nie zawsze tak będzie, a projekty obywatelskie również nabiorą siły i dynamiki.
Plus „BrahMos”
Trwają prace nad modernizacją myśliwców. Pierwszym takim projektem jest wyposażenie części Su-30MKI w naddźwiękowe pociski manewrujące BrahMos. BrahMos to kolejny głośny rosyjsko-indyjski projekt, w którym z naszej strony wzięła udział Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos jest zbudowany na bazie eksportowego pocisku przeciwokrętowego Yakhont (w wersji krajowej nosi nazwę P-800 Onyx). Pocisk jest przeznaczony do niszczenia szerokiej gamy celów, ma duży zasięg lotu (do 290 km), wysoką prędkość naddźwiękową (do 2,8 M), potężne obciążenie bojowe (do 250 kg), a także jako słaba widoczność dla radarów. Lot rakiety, której masa w podstawowej wersji wynosi 3000 kg, odbywa się w zakresie wysokości 10-14 tys. metrów po zmiennej trajektorii. W nowej rakiecie zasada „strzel i zapomnij” jest realizowana w praktyce, ponieważ pocisk sam znajduje cel. Pocisk wystrzeliwany z powietrza jest o 500 kg lżejszy od podstawowego. Według ekspertów na świecie nie ma jeszcze analogów takiej rakiety, która miałaby prędkość ponaddźwiękową i podobny zasięg lotu. W stosunku do zagranicznych odpowiedników, które obecnie działają, „BrahMos” ma trzykrotnie większą szybkość, zasięg – dwa i pół razy, czas reakcji – trzy do czterech razy.
Pierwszy zmodyfikowany w Indiach samolot, przeznaczony do testowania lotniczej wersji pocisku BrahMos-A, został przekazany indyjskim siłom powietrznym w lutym 2015 roku. Kompleks Su-30MKI + BrahMos ma wyjątkowe możliwości zwalczania celów morskich z silną obroną powietrzną. Dyskutowany jest program „wielkiej modernizacji”, w wyniku którego „Irkuck” Su-30 otrzyma wydajniejszy radar i zmodernizowaną awionikę.
Ciekawe, że linia samolotów Su-30MK ma nie tylko gałąź „indyjską”, ale także „chińską”. Produkcja Su-30MKK została zorganizowana w fabryce samolotów w Komsomolsku nad Amurem. Ale to zupełnie inna historia.
