Opinie ekspertów
Niedawno amerykańska organizacja badawcza RAND (Research and Development) przedstawiła dość surową ocenę programu rozwoju rosyjskiego myśliwca piątej generacji. Jednym z pierwszych, który zwrócił uwagę na materiał, był znany blog bmpd.
Wielokrotnie słyszeliśmy entuzjastyczne i krytyczne opinie na temat Su-57: częściej wszystkie pochodziły od blogerów i publicystów, którzy w szerokim tego słowa znaczeniu po prostu wyrażali swoje opinie. W przypadku Badań i Rozwoju sytuacja jest inna. RAND to organizacja non-profit, która pełni funkcję strategicznego centrum badawczego. Pracuje na zlecenie rządu USA, Departamentu Obrony USA i struktur z nimi związanych. Ośrodek powstał w 1948 roku: przez cały okres jego istnienia w jego murach pracowało ponad 30 laureatów Nagrody Nobla. Część prac jest utajniona, ale część, jak prezentowany niedawno materiał, jest ogólnodostępna.
Stare piosenki o najważniejszej rzeczy
O czym mówiły badania i rozwój? Krótko mówiąc, program rozwoju rosyjskiego myśliwca piątej generacji nie jest taki, jak pierwotnie widziano. RAND nie pisze o tym wprost, ale taki wniosek można wyciągnąć z dość krytycznej oceny sytuacji. Trudności przedstawione przez Dział Badań i Rozwoju można podzielić na kilka konwencjonalnych kategorii, które nie zawsze stykają się ze sobą.
Problemy koncepcyjne. Według amerykańskich ekspertów główna trudność polega na niedostępności silnika drugiego stopnia, znanego jako „Produkt 30”. Organizacja przypomina, że wszystkie 76 samolotów, które rosyjskie siły powietrzne mają otrzymać w latach 2020., nie będą miały „silnika drugiej generacji”. I nie jest jasne, kiedy będzie gotowy.
Amerykańscy eksperci mają rację. Przynajmniej po części. Wszystkie dotychczas zbudowane prototypy Su-57 faktycznie wykorzystują silnik AL-41F1, opracowany na bazie radzieckiego AL-31F zainstalowanego na Su-27. To samo dotyczy pierwszych myśliwców produkcyjnych.
AL-41F1 ma ciąg na dopalaczu 15 000 kgf, podczas gdy „Produkt 30” powinien wynosić 18 000 kgf. Montaż nowego silnika to ważny krok, gdyż bez niego samolot nie będzie miał wymaganych cech piątej generacji, takich jak np. wykonywanie bezdopalającego lotu naddźwiękowego na wszystkich zakresach wymaganych wysokości i z różnym udźwigiem opcje.
Tymczasem trudno się zgodzić, że silnik jest głównym wyzwaniem dla twórców Su-57. Jego rozwój, o ile można ocenić, przebiega zgodnie z planem. Przypominamy, że w 2017 roku prototyp myśliwca T-50-2 wykonał swój pierwszy lot z „Produktem 30” zainstalowanym w lewej gondoli silnika.
Inna rzecz jest ważniejsza. Przy całym znaczeniu elektrowni dla myśliwca piątej generacji o wiele ważniejszy jest inny parametr: mówimy o ukrywaniu się. Podobno to z powodu niezgodności z określonymi wymaganiami dla tego wskaźnika Indianie wcześniej porzucili samolot. Trudności są wyraźnie widoczne. Są to łopatki sprężarki silnika „wyglądające” z wlotu powietrza, drastycznie zmniejszając ukrycie. To brak latarki bez kabłąka, a także płaskich dysz (jak w F-22 Raptor). I „kula” stacji optycznej na dziobie, która również nie korzysta z ukrycia.
Z jakiegoś powodu materiał RAND prawie o tym nie wspomina, ale przypomina, że „pomyślny rozwój tej zaawansowanej awioniki był i pozostanie poważnym problemem dla rosyjskiego przemysłu lotniczego”. Według ekspertów Rosja miała niefortunne doświadczenie pełnego wykorzystania owoców rewolucji informatycznej, która nastąpiła po zakończeniu zimnej wojny. Sytuację pogarszają, według badań i rozwoju, zachodnie sankcje, a także zerwane relacje z ukraińskim kompleksem wojskowo-przemysłowym.
Doprowadzenie do gotowości bojowej. Kolejny zakres krytyki ze strony RAND dotyczy faktu, że Rosja nie otrzymała jeszcze myśliwca gotowego do walki: z silnikiem drugiego stopnia lub bez niego. I choć w mediach pojawiły się informacje o użyciu Su-57 w Syrii (mowa o prototypach) kierowanych pocisków powietrze-ziemia, de facto nic takiego nie było. Jednocześnie sam fakt wysłania samochodów do Syryjskiej Republiki Arabskiej nie budzi wśród Amerykanów wątpliwości.
W związku z tym, mówiąc o osiągnięciu początkowej gotowości bojowej, RAND nazywa termin „nie wcześniej niż w połowie lat dwudziestych”. Jeśli chodzi o eksport, Dział Badań i Rozwoju wskazuje, że prawdopodobnie nie rozpocznie się on w pierwszej połowie dekady.
Powyższe na ogół nie budzi wątpliwości. Z drugiej strony musisz zrozumieć, że doprowadzenie samolotu do stanu gotowości bojowej to długi i żmudny proces. Rosja nie dysponuje środkami i możliwościami porównywalnymi ze Stanami Zjednoczonymi. Jeszcze w 2010 roku, kiedy samolot wykonywał swój pierwszy lot, niewielu ekspertów zakładało, że samochód produkcyjny pojawi się w 2020 roku. De facto program rozwoju rosyjskiego myśliwca piątej generacji przebiega dokładnie tak, jak można się było spodziewać: niewielu specjalistów zwróciło uwagę na liczne wypowiedzi propagandowe. Mało kto miał też złudzenia co do sensu wysyłania prototypów Su-57 do Syrii: najczęściej uważano to za rodzaj kampanii PR, która prawie nie odnosi się bezpośrednio do rozwoju samolotu.
Dostawy eksportowe. Dział Badań i Rozwoju nie wyodrębnia z tłumu tego lub jednego z innych wcześniej postawionych pytań. Jednak oczywiste jest, że organizacja zwraca szczególną uwagę na eksport Su-57.
Według Amerykanów inwestycje zagraniczne mają kluczowe znaczenie dla przetrwania rosyjskiego przemysłu lotniczego. A sprzedaż Su-57 partnerom może rozwiązać część problemów. Niestety, według RAND, Rosja nie ma obecnie takich partnerów. Prawdopodobne są Chiny, Turcja, Wietnam i Algieria, z wyraźną przewagą roli tej ostatniej.
Nie tak dawno temu krążyły plotki o możliwej sprzedaży partii tych samolotów do kraju arabskiego. W swoim raporcie Research and Development przypomina, że nie słyszeliśmy jeszcze potwierdzenia tych plotek. Jednym z powodów jest to, że Rosja nie dotrzyma terminu opracowania samolotów. „Jest mało prawdopodobne, że w pełni rozwinięty i gotowy do produkcji seryjnej Su-57 trafi do sprzedaży przed końcem lat dwudziestych” – podała organizacja. Kolejnym problemem są żądania Algierczyków przeprowadzenia testów auta na ich terytorium, na co Federacja Rosyjska się nie zgodzi.
Ogólnie rzecz biorąc, według amerykańskich ekspertów, pod względem swoich możliwości Su-57 będzie zbliżony do F-15EX czwartej generacji, co oczywiście trudno nazwać pozytywnym wynikiem programu. Nikt jednak nie mówi, że tak będzie naprawdę. Pomiędzy maszynami leży całe pokolenie, choć bardzo warunkowe.
