Ponieważ dziś armie wszystkich krajów świata wykorzystują samochody i transportery do realizacji swoich głównych zadań, jakimi są przewożenie ludzi i towarów, ten artykuł skupi się na nich. Mówiąc dokładniej, chcę trochę opowiedzieć o samochodach i transporterach dla lekarzy wojskowych.
Niestety wojny są nieodłączną częścią ludzkiego życia. Zawsze tak było. A tam, gdzie jest wojna, jest też potrzeba ewakuacji rannych żołnierzy z pola bitwy i odwiezienia ich na tyły, aby zapewnić im niezbędny miód. Wsparcie. Wraz z pojawieniem się samochodów i transporterów w armii med. jednostek, udzielanie takiej pomocy stało się znacznie szybsze, co uratowało życie wielu żołnierzom.
Sprzęt do miodu wojskowego. podział takiego sprzętu lub jego brak świadczy o trosce państwa o swoich obywateli.
W dzisiejszych czasach istnieje wiele opcji takiego sprzętu i można porównać jego wyposażenie i przemyślane rozwiązania konstrukcyjne dla lepszego wykonywania zadań stojących przed lekarzami wojskowymi.
Najpierw opowiem o próbkach takiego sprzętu produkcji radzieckiej i rosyjskiej, a następnie dla porównania przejdę do sprzętu produkowanego przez zagranicznych producentów.
Zacznijmy od lekkich pojazdów kołowych, które pracują bezpośrednio na linii frontu. Następnie przejdziemy do bardziej złożonych próbek. To jest przenośnik przedniej krawędzi (TPK) LUAZ-967. Produkowany był masowo przez Łuckie Zakłady Samochodowe w latach 1962-1991. Ponieważ samochód jest przystosowany do pracy w takich warunkach, inżynierowie sprowadzili go jak najniżej, aby można było go dosłownie „niespodziewanie” zakryć i eksploatować leżąc. w dół. Pojazd może jednocześnie przewozić dwóch "noszowych" rannych żołnierzy, nosze rozmieszczone są po bokach lub 5-6 rannych w pozycji siedzącej. Przenośnik posiada wtykowy napęd na wszystkie koła z blokadą reduktora tylnego mostu oraz wciągarkę napędzaną przekładnią ślimakową i pasami napędzanymi silnikiem. Wyciągarka na tej maszynie nie służy do samoleczenia, ale do przeciągnięcia rannego (na płaszczu przeciwdeszczowym, kawałku brezentu lub włóczką w łodzi) lub łodzi lub tratwy przez przeszkodę wodną (rzeka, jezioro).
TPK LUAZ-967, wygląd, miejsce pracy kierowcy, komora silnika
TPK LUAZ-967 w eksploatacji
Ponadto samochód może samodzielnie pokonywać małe przeszkody wodne, jego koła służą jako pojazd poruszający się po wodzie i ma bardzo dobrą zdolność przełajową na wszystkich rodzajach dróg i terenu.
Następnie pojawia się główny „wół roboczy” lekarzy wojskowych - pojazd terenowy UAZ, popularnie nazywany „bochenkiem” lub „pigułką”. Ten zasłużony weteran wojskowej służby medycznej kończy studia od 1958 roku i do dziś jest w szeregach i regularnie ciągnie za trudny pasek.
Na zdjęciu doświadczony UAZ-450
Pierwsze samochody, które zaczęły przybywać do SA jesienią 1958 roku, nosiły oznaczenie UAZ-450A.
UAZ-450A, wygląd
UAZ-450A, fragment kokpitu
Później zaczęto go produkować pod oznaczeniem UAZ-452.
UAZ-452, wygląd
UAZ-452, salon i kokpit
Obecnie ci ciężko pracowici są indeksowani 3962, a wygląd zewnętrzny praktycznie się nie zmienił.
UAZ-3962, wygląd
Nic dziwnego, że mówią - wygląd myli. Wewnątrz przez 55 lat zmieniły się i bardzo poważnie, głównie zmiany wpłynęły na silnik i skrzynię biegów, dodano również wzmacniacz podciśnienia do hamulca hydraulicznego. A przy najnowszych modyfikacjach zainstalowane są wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe przednich kół. Wewnątrz kabiny i godności.w przedziale zainstalowano mocniejsze grzejniki, w UAZ-450A i UAZ-452 ogrzewanie samochodu było źle zaprojektowane i było zimno w środku przy silnych mrozach. Kierowcy często sami robili dziury we wnękach błotników przy masce i jeszcze jeden w ścianie między kabiną a silnikiem, tak aby wdmuchiwało powietrze z wentylatora chłodzącego i przepływ powietrza nadjeżdżającego, potem samochód był ciepły. W ciepłym sezonie cała ta „gospodarka” była zagęszczana szmatami i zamykana domowymi amortyzatorami.
Były wielokrotne próby zastąpienia tych maszyn bardziej nowoczesnymi modelami, ale z wielu powodów nigdy nie zostały wyprodukowane. A opcje były:
UAZ-3972. Rozwój drugiej połowy lat 80., wygląd
Samochód ten oprócz nowego nadwozia miał otrzymać nową skrzynię biegów. Rozwój został przeprowadzony na temat „Wagon”.
UAZ-3972, salon i kokpit
UAZ-2970, nowa próba stworzenia samochodu tej klasy. Planowano wyposażyć ten samochód w przekładnię hybrydową.
Nawiasem mówiąc, obecnie pracują nad tym inżynierowie z USA.
UAZ-2970, miejsce pracy kierowcy
O walorach użytkowych podstawowego i jedynego do dziś masowo produkowanego auta tej klasy można powiedzieć co następuje. Na pokład „tabletu” można zabrać na noszach 5 rannych żołnierzy lub przewieźć 2 nosze i 4-6 osób w pozycji siedzącej. Opcja jest możliwa przy zabraniu na pokład 8-10 osób siedzących. Samochód ten jest w stanie poruszać się po absolutnie wszystkich rodzajach dróg, w tym w trudnych warunkach drogowych (mokry brud, zaspy śnieżne), a także w terenie w umiarkowanych warunkach terenowych (i po pewnych ulepszeniach technicznych, wyposażony w wyciągarkę i narzędzie do wykopów, w połączeniu z podnośnikiem typu jack, zdolne do poruszania się w trudnych warunkach terenowych). W silnikach montowane są benzynowe, zarówno gaźnikowe jak i wtryskowe (są 8-cl. i 16-cl.), manualna skrzynia biegów 4 lub 5-biegowa, RK 2-biegowa ze sztywnym połączeniem przedniej osi.
Do głównych wad można zaliczyć bardzo sztywne zawieszenie o krótkim skoku (problem ten został częściowo rozwiązany poprzez zamontowanie dłuższych blach w sprężynach mocowanych do kolczyków, a nie na poduszkach, jak to było wcześniej), brak blokowania w skrzyni biegów osi, a także intensywne upały w kabinie i kabinie w okresie letnim.
Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód okazał się dość niezawodny, wytrzymały i bezpretensjonalny w eksploatacji.
