Ten 64-działowy pancernik jest uważany za kwintesencję przemysłu stoczniowego w epoce Piotra I. Do czasu jego ustanowienia Rosja zgromadziła już znaczne doświadczenie w budowaniu, ale liczba dział na pancernikach nie przekroczyła 60. Podczas budowy Ingermanlandu ten kamień milowy został pokonany - zainstalowano na nim 64 działa…
Statek został osobiście zaprojektowany przez Piotra I, który wprowadził szereg nowości w jego konstrukcji: brak wysokiej rufy tradycyjnej dla wcześniejszych statków, ulepszona konstrukcja kila, przedni maszt i maszt główny z trzecim rzędem prostych żagli (dziób i grot).
Statek został założony w 1712 roku. Otrzymał nazwę na cześć Ingermanlandii, niedawno podbitej od Szwecji, na ziemiach której znajduje się Petersburg. Bezpośrednim kierownikiem budowy był brytyjski kapitan Richard Cosenz, którego Peter przyjął do służby w Rosji.
Ingermanland stał się pierwszym rosyjskim statkiem, który zademonstrował dużą prędkość i dobrą zdolność do żeglugi. Władcy tak bardzo spodobał się statek, że trzymał na nim swoją banderę przez kilka lat. Tak było w 1716 roku, kiedy Piotr I osobiście dowodził zjednoczoną eskadrą anglo-holendersko-duńsko-rosyjską na wyprawie na wyspę Bornholm, a także w 1719, kiedy Flota Bałtycka przybyła bezpośrednio do Sztokholmu.
Na pamiątkę chwalebnych kampanii władca rozkazał: „Aby zachować [Ingermanland] na pamięć”. Od 1725 roku statek nie wyszedł w morze, jego kadłub stopniowo gnił i zaczął napełniać się wodą, w wyniku czego w 1738 roku Ingermanland osiadł na mieliźnie w porcie Kronsztad. Wkrótce został rozebrany na drewno opałowe.
Projekt, doskonale opracowany przez Piotra I, z niewielkimi zmianami, powtarzał się we flocie rosyjskiej prawie do końca XVIII wieku.
STATEK LINIOWY "ŚWIĘTY PAWEŁ"
84-działowy pancernik Saint Paul został ustanowiony w Nikołajewie w 1791 roku. Rysunki opracował inżynier okrętowy Siemion Afanasjew na polecenie Grigorija Potiomkina. W 1795 roku statek przeniósł się do Sewastopola. Od 30 kwietnia do 3 maja 1798 r. wraz z pancernikami „Zachariusz i Elżbieta”, „Święty Piotr”, „Święta Trójca” i „Teofania Pańska” brał udział w badaniach porównawczych prowadzonych pod kierunkiem Pawła I, ale pokazał daleko od najlepszego wyniku. Jednak to „Święty Paweł” przeszedł do historii sztuki morskiej, ponieważ słynny dowódca marynarki Fiodor Uszakow trzymał na nim swoją flagę podczas szturmu na twierdzę Korfu w 1799 roku.
Rosja była wówczas częścią koalicji krajów europejskich, które walczyły z Francją, więc eskadra czarnomorska składająca się z sześciu pancerników, siedmiu fregat i trzech brygów z desantem desantowym na pokładzie skierowała się na Morze Śródziemne pod dowództwem F. F. Uszakow. Po przejściu cieśnin dołączyły do niego sprzymierzone teraz siły tureckie, składające się z czterech okrętów liniowych i sześciu fregat.
Wkrótce admirał zaczął wyzwalać okupowane przez Francję Wyspy Jońskie. Główną twierdzą wroga na nich była uważana za nie do zdobycia forteca Korfu, uzbrojona w 650 dział i garnizon liczący 3000 żołnierzy. Zapasy żywności pozwoliły przetrwać sześciomiesięczne oblężenie.
Operacja przeciwko Korfu F. F. Uszakow postanowił rozpocząć od szybkiego ataku na wyspę Vido, osłaniając wejście do portu, który rosyjskie siły szturmowe przy wsparciu artylerii morskiej zdobyły w ciągu kilku godzin. Nie dając Francuzom wytchnienia, drugie lądowanie natychmiast zdobyło dwa forty bezpośrednio na Korfu, co poważnie zdemoralizowało wroga. 20 lutego 1799 na pokładzie statku św. Pawła podpisano akt kapitulacji francuskiej twierdzy. Tak mistrzowskie działania Fiodora Uszakowa zasługują na entuzjastyczną odpowiedź wielkiego Aleksandra Suworowa, który napisał: „Hurra! Do rosyjskiej floty! Teraz mówię sobie: dlaczego nie byłem na Korfu nawet jako midszypmen?” Wdzięczni za wyzwolenie mieszkańcy wyspy podarowali admirałowi złoty miecz ozdobiony diamentami.
25 lipca „Święty Paweł” opuścił Korfu do włoskiej Mesyny dla wspólnych operacji z flotą brytyjską, a 26 października następnego roku powrócił do Sewastopola.
STATEK LINIOWY "AZOW"
74-działowy pancernik „Azov” został postawiony w październiku 1825 r. w stoczni Solombala w Archangielsku. Oficjalnie za budowniczego statku uważano słynnego mistrza Andriej Kuroczkina, ale do tego czasu był już starszym mężczyzną, a prace nadzorował także późniejszy słynny Wasilij Erszow. Projekt okazał się na tyle dobry, że w latach 1826-1836 w rosyjskich stoczniach zbudowano na nim 15 statków tego samego typu.
Jeszcze przed ukończeniem budowy dowódcą Azowa został słynny rosyjski nawigator, odkrywca Antarktydy i przyszły dowódca Floty Czarnomorskiej, kapitan 1. stopnia Michaił Łazariew. W załodze znaleźli się przyszli bohaterowie obrony Sewastopola: porucznik Paweł Nachimow, chorąży Władimir Korniłow i kadet Władimir Istomin.
W sierpniu-wrześniu 1826 r. okręt przeniósł się z Archangielska do Kronsztadu i wkrótce, jako część zjednoczonej eskadry angielsko-francusko-rosyjskiej, udał się na Morze Śródziemne, by wspomóc Grecję w walce z tureckimi zdobywcami. 20 października 1827 r. miała miejsce bitwa pod Navarino, podczas której „Azow” walczył z pięcioma okrętami wroga. Bohaterska załoga zatopiła trzy fregaty, jedną korwetę i zmusiła turecki okręt flagowy „Mukharem Bey” do zrzucenia na brzeg.
Ale zwycięstwo nie było tanie. Podczas bitwy na „Azowie” zniszczeniu uległy wszystkie maszty i młyny, w kadłubie naliczono 153 dziury (siedem z nich znajdowało się poniżej linii wodnej). Straty załogi wyniosły 24 zabitych i 67 rannych.
Dekretem cesarza Mikołaja I z dnia 17 (29) 1827 r. Po raz pierwszy w historii floty rosyjskiej „Azow” otrzymał surową flagę admirała św. Jerzego „na cześć zaszczytnych czynów wodzów, odwaga i nieustraszoność oficerów oraz waleczność niższych rang.” Przepisano również, aby we flocie zawsze znajdował się statek Pamyat Azov. Oryginalna flaga Azowa jest obecnie wystawiona w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej.
KRĄŻOWNIK „VARYAG”
Krążownik pancerny 1. ery Varyag został zbudowany w Filadelfii w stoczni Kramp and Sons. W 1901 roku na statku podniesiono flagę św. Andrzeja. Cruiser okazał się wyjątkowo piękny i zadziwił współczesnych perfekcją proporcji. Ponadto podczas jego budowy zastosowano wiele nowinek technicznych: większość mechanizmów, w tym nawet mieszalniki do ciasta w piekarni, otrzymały napędy elektryczne, a telefony zainstalowano w prawie wszystkich pomieszczeniach biurowych. Aby zmniejszyć zagrożenie pożarowe, wszystkie meble wykonano z metalu. „Varyag” mógł rozwinąć wystarczająco dużą prędkość dla swojej klasy 24 węzłów.
Krótko po wejściu do służby krążownik przeniósł się do Port Arthur. Od początku stycznia 1904 r. wraz z kanonierki Koreets przebywał w neutralnym koreańskim porcie Chemulpo do dyspozycji ambasady rosyjskiej w Seulu. 8 lutego japońska eskadra pod dowództwem kontradmirała Sotokichi Uriu zablokowała port i rozpoczęła lądowanie. Następnego dnia dowódca Wariaga Wsiewołod Rudniew otrzymał od Japończyków ultimatum, aby opuścić port, w przeciwnym razie grozili atakiem na rosyjskie okręty na redzie. Rosjanie postanowili udać się w morze i spróbować przebić się do Port Arthur. Jednak przejeżdżając przez wąski tor wodny, Varyag nie mógł wykorzystać swojej głównej przewagi - prędkości.
Bitwa trwała około godziny. Japończycy wystrzelili do rosyjskich okrętów łącznie 419 pocisków. Straty załogi Varyag wyniosły 130 osób, w tym 33 zabitych. Pod koniec bitwy krążownik prawie całkowicie wyczerpał możliwości oporu z powodu awarii znacznej liczby dział, uszkodzenia przekładni kierowniczych i obecności kilku podwodnych otworów, których nie można było samodzielnie naprawić. Załogę przewieziono na neutralne statki, a krążownik, aby uniknąć schwytania przez Japończyków, został zatopiony przez otwarcie królewskich kamieni. Zachwycony wyczynem rosyjskich marynarzy, rząd japoński otworzył muzeum ku czci bohaterów Varyag w Seulu i nagrodził V. F. Zakon Rudniewa Wschodzącego Słońca. Członkowie załogi Varyag i Koreets, którzy wrócili do Rosji, zostali z triumfalnym powitaniem.
W 1905 roku Japończycy podnieśli Varyag i wprowadzili go do swojej floty pod nazwą Soya. W 1916 roku Rosja kupiła go, włączając go do flotylli na Oceanie Arktycznym. W lutym 1917 Varyag pojechał na remont do Wielkiej Brytanii. Po odmowie sowieckiego rządu spłaty carskich długów Brytyjczycy skonfiskowali statek i sprzedali go na złom. Podczas holowania do cięcia w 1925 r. Varyag zatonął w Morzu Irlandzkim.
Niszczyciel „Novik”
Novik został zaprojektowany i zbudowany dzięki funduszom Specjalnego Komitetu ds. Wzmocnienia Floty Dobrowolnych Darowizn. Stała się pierwszym rosyjskim niszczycielem wyposażonym w elektrownię z turbiną parową z wysokociśnieniowymi kotłami na paliwo ciekłe.
Podczas prób morskich 21 sierpnia 1913 r. statek osiągnął rekordową prędkość 37,3 węzła. Inną charakterystyczną cechą „Novik” było potężne uzbrojenie artyleryjskie i torpedowe z czterech 102-mm szybkostrzelnych działek fabryki Obuchowa i taka sama liczba dwururowych wyrzutni torpedowych.
Cechy Novik były tak udane, że w Rosji zbudowano 53 okręty tego typu według nieznacznie zmodyfikowanych projektów. Na początku I wojny światowej byli uważani za najlepszych w swojej klasie.
4 sierpnia 1915 Novik przystąpił do bitwy dwoma najnowszymi niemieckimi niszczycielami V-99 i V-100. Celny ogień strzelców niszczyciela spowodował poważne uszkodzenia niemieckich okrętów, a V-99 został wysadzony przez miny, wyrzucony na brzeg, a dwie godziny później wysadzony przez załogę. Sam „Novik” nie został ranny w tej bitwie i nie miał strat w personelu.
Wiele niszczycieli tego typu nadal służyło w marynarce sowieckiej, biorąc czynny udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. 26 sierpnia 1941 r. Novik, pilnując krążownika Kirow, został wysadzony w powietrze przez minę i zatonął.
