14 października w stoczni Mitsubishi Heavy Industries w Kobe zwodowano okręt podwodny Taigei. Jest to okręt wiodący nowego projektu 29SS, którym w przyszłości planowane jest zastąpienie przestarzałych okrętów podwodnych. Nowy projekt łączy nowoczesne systemy z pomysłami, które wcześniej uważano za przestarzałe.
Kod 29SS
Według znanych danych w połowie dwutysięcznego roku zaczęto tworzyć techniczne i technologiczne podstawy obiecującego projektu okrętu podwodnego. Następnie rozpoczęto badania na temat nowych urządzeń radioelektronicznych, hydroakustycznych i obliczeniowych, a także eksperymenty w zakresie elektrowni niezależnych od powietrza.
Prace nad nową elektroniką i innymi komponentami zostały pomyślnie zakończone w połowie dziesiątych. Krótko przed tym postanowiono zrezygnować ze stosowania VNEU na rzecz innej architektury elektrowni. Badania i eksperymenty wykazały, że układ dieslowo-elektryczny z wykorzystaniem nowoczesnych akumulatorów będzie wydajniejszy i cichszy.
W 2015 i 2017 roku położono dwa niejądrowe okręty podwodne typu „Soryu” z przebudowaną elektrownią. Stracili silniki Stirlinga, ale zatrzymali generatory diesla i otrzymali akumulatory litowo-jonowe. Do tej pory pierwszy z tych okrętów podwodnych został przetestowany i potwierdził poprawność zastosowanych rozwiązań.
Do 2017-18. główne elementy nowych systemów okrętowych zostały przetestowane i zalecono ich zastosowanie w pełnoprawnym projekcie. Do początku 2018 roku przygotowano projekt o kodzie 29SS, zgodnie z którym planowano budowę nowych łodzi. Niedawno projekt został nazwany na cześć wiodącego statku - "Taigei".
Praca w toku
Japońskie Morskie Siły Samoobrony planują obecnie budowę siedmiu okrętów podwodnych nowego typu. Są kontrakty na cztery statki, a jeden z nich jest na ukończeniu. Kolejne dwa zamówienia są jeszcze na różnych etapach budowy, ich zakończenie spodziewane jest w dającej się przewidzieć przyszłości.
Główny okręt podwodny „Taigei” został zwodowany w marcu 2018 roku. Wodowanie odbyło się kilka dni temu, 14 października. Teraz łódź musi przejść wszystkie niezbędne testy, po których będzie mogła stać się częścią MSS. Odbiór przez klienta oczekiwany jest na wiosnę 2022 roku. Budowa trwała więc dość długo, a testy też nie będą szybkie – wynika to z dużej złożoności projektu. Ponadto w niedalekiej przyszłości „Taigei” ma być eksploatowany głównie w celu zdobycia doświadczenia, a nie jako pełnoprawna jednostka bojowa.
Nowa łódź jest dość droga. Jego budowa kosztowała około 710 milionów dolarów. Dla porównania, seryjne okręty podwodne Soryu kosztują mniej niż 490 milionów, a ich modyfikacja dieslowo-elektryczna wymaga kosztu 608 milionów dolarów.
W styczniu 2019 roku w zakładzie Mitsubishi Heavy Industries, którego nazwa pozostaje nieznana, położono drugi okręt podwodny. Zostanie zwodowana w przyszłym roku i zostanie zwerbowana do służby w 2023 roku. W zeszłym roku położono kolejną łódź podwodną - zostanie zwodowana po drugiej i zostanie przekazana w 2024 roku.
Harmonogram budowy kolejnych czterech statków jest wciąż nieznany. Można przypuszczać, że stoczniowcy i wojsko planują osiągnięcie wysokiego tempa budowy przy rocznych dostawach gotowych statków. W tym przypadku siódmy planowany okręt podwodny rozpocznie służbę w 2027 roku. Jednak pewne trudności związane ze złożonością projektu mogą doprowadzić do przesunięcia terminów w prawo.
Właściwości techniczne
Dzięki zewnętrznym konturom i układowi nowy diesel-elektryczny okręt podwodny Taygei jest podobny do poprzednich niejądrowych / diesel-elektrycznych okrętów podwodnych typu Soryu, ale ma większą pojemność. Podstawowe różnice kryją się wewnątrz kadłuba i wpływają na wszystkie główne systemy, w tym na te bezpośrednio wpływające na skuteczność bojową.
Długość nowej łodzi wynosi 84 m, szerokość 9,1 m. Wyporność powierzchniowa wynosi 3 tys ton, podwodna musi przekraczać 4, 2-4, 3 tys. Zastosowano opływowy korpus, nieco inny od „Soryu”. Na szczycie znajduje się zmodyfikowane ogrodzenie sterówki z poziomymi sterami. Płaszczyzny rufowe są wykonane zgodnie ze schematem w kształcie litery X.
Elektrownia statku została zbudowana przy użyciu generatorów diesla, akumulatorów litowo-jonowych i silnika elektrycznego napędzanego śmigłem. Typy i cechy komponentów nie zostały ujawnione. Wcześniej wspomniano, że taki schemat elektrowni pozwala zwiększyć główne cechy i uzyskać przewagę nad innymi architekturami.
Na potrzeby projektu 29SS opracowano nowy elektroniczny sprzęt rozpoznawczy i komunikacyjny. Powstała również stacja hydroakustyczna „nowej generacji” oparta na szykach światłowodowych. Dzięki temu sprzętowi poprawi się zdolność wykrywania i śledzenia celów podwodnych. Na podstawie istniejących opracowań i komponentów stworzono nowy system zarządzania informacją bojową.
Uzbrojenie nowych łodzi składa się z czterech dziobowych wyrzutni torpedowych 533 mm. Okręt podwodny będzie mógł używać torped w służbie, m.in. najnowsze modele pocisków Harpoon będą wystrzeliwane z wyrzutni torped.
Załoga statku liczy 70 osób. Na pokładzie zapewnione są komfortowe warunki życia i obsługi. Wysoki stopień automatyzacji zmniejszy obciążenia. Szczególnie zauważono, że podczas budowy okrętu podwodnego wzięto pod uwagę specjalne potrzeby żeńskich okrętów podwodnych. Ta cecha projektu 29SS jest o tyle ważna, że w tym roku Akademia Wojsk Podwodnych po raz pierwszy przyjęła kadetki.
Perspektywy i wyzwania
W niedalekiej przyszłości ołowiano-elektryczny okręt podwodny nowego projektu zostanie poddany próbom morskim, w których będzie musiał wykazać wszystkie swoje zalety w stosunku do wyposażenia poprzednich typów. Ogólnie rzecz biorąc, pozytywne wyniki są oczekiwane we wszystkich głównych obszarach, od CIUS po warunki dla załogi. Jednak najciekawsza w projekcie jest elektrownia o oryginalnej architekturze.
Zgodnie z wynikami badań z niedawnej przeszłości, MSS Japan stracił zainteresowanie elektrowniami niezależnymi od powietrza i zdecydował się na powrót do schematu dieslowo-elektrycznego, ale na nowym poziomie technologicznym. Podobny schemat został już przetestowany na zmodyfikowanej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla „Soryu” i wykazał swoje zalety. W rezultacie obiecujące statki będą wyposażone w silniki wysokoprężne i akumulatory.
Główną zaletą okrętów podwodnych z silnikiem Diesla nad okrętami podwodnymi typu Soryu jest mniejszy hałas. W przeciwieństwie do silników Stirlinga, elektrownia elektryczna we wszystkich trybach, m.in. wytwarza mniej hałasu pod wodą. Ponadto stosowane są akumulatory litowo-jonowe, przewyższające pod każdym względem tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Jednocześnie wybrane baterie nie są pozbawione wad. Przede wszystkim jest to wysoki koszt. Ponadto akumulatory wytwarzają ciepło podczas ładowania i rozładowywania i mogą emitować toksyczne opary lub zapalić się, jeśli tryby pracy są nieprawidłowe. Wszystko to nakłada specjalne wymagania na wyposażenie dołów akumulatorowych, od których zależy przeżywalność i stabilność statku oraz żywotność jego załogi.
Na tle konkurencji
Budowa okrętu podwodnego Taigei i plany dowództwa MSS są bardzo interesujące - zwłaszcza na tle wcześniejszych wydarzeń japońskich i aktualnych planów obcych państw. Uważa się, że obwód dieslowo-elektryczny jest przestarzały, a flota okrętów podwodnych niejądrowych potrzebuje zupełnie nowych systemów. Rozwijając te idee, Japonia była jednym z pierwszych krajów, które opanowały i wykorzystały w praktyce technologie VNEU. Teraz ona pierwsza im odmawia.
Zmieniona wersja projektu Soryu potwierdziła już słuszność takiej decyzji, a teraz utworzono zasadniczo nowy projekt. Do końca dekady projekt 29SS/Taigei znacząco wpłynie na rozwój sił podwodnych MSS Japan. Ponadto nie można wykluczyć, że praca Japończyków wpłynie na światową budowę okrętów podwodnych. A potem inne kraje również powrócą do elektrowni dieslowskich.
