Nie tak dawno informowano o zakończeniu testów śmigłowca szturmowego na lotniskowcu Ka-52K Katran i rozpoczęciu lotów nowego śmigłowca szturmowego Ka-52M. Teraz dowiedział się o planach opracowania kolejnej modyfikacji tej maszyny, przeznaczonej dla lotnictwa morskiego. Taki śmigłowiec jest wciąż dyskutowany pod nieoficjalną nazwą Ka-52KM.
Prace i plany
Andrey Boginsky, dyrektor generalny holdingu Russian Helicopters, opowiedział o perspektywach rodziny śmigłowców szturmowych Ka-52 w wywiadzie dla RIA Novosti, opublikowanym 29 września. Szef organizacji mówił zarówno o bieżącej pracy, jak i planach na przyszłość.
A. Boginsky przypomniał niedawne zakończenie prac rozwojowych nad modyfikacjami lądowymi i morskimi Ka-52. W szczególności morski "Katran" przeszedł cały cykl testów na lotnisku i część kontroli na statkach. Z pewnych nienazwanych powodów testy na okrętach nie zostały w pełni zakończone. Obecnie trwają prace nad stworzeniem nowego śmigłowca Ka-52M. Odbiór pisma w ramach tej umowy planowany jest na 2022 rok.
Rosyjskie śmigłowce uwzględniają specyfikę rozwoju floty. W tym roku miało miejsce położenie dwóch nowych uniwersalnych desantowych okrętów desantowych, zdolnych do przenoszenia śmigłowców szturmowych. Holding uważa, że do czasu pojawienia się tych UDC w latach 2025-26. nowy śmigłowiec okrętowy powinien być gotowy.
A. Boginsky przypomniał, że wygląd bazy Ka-52 i okrętu Ka-52K pokrywały się w miarę możliwości, z wyjątkiem „chłodzenia” - zestawu środków zapewniających działanie w określonych warunkach. Rozwój lądowego śmigłowca trwa, a jego twórcy proponują na jego podstawie stworzyć zunifikowaną maszynę morską.
Prace rozwojowe nad śmigłowcem Ka-52KM nie zostały jeszcze rozpoczęte, ale MON rozumie potrzebę ich uruchomienia. Teraz producenci sprzętu wojskowego i lotniczego dyskutują o różnych kwestiach przed rozpoczęciem prawdziwej pracy. Jednym z celów tych działań jest osiągnięcie gotowości do dostaw w określonym przez klienta terminie.
Cechy morskie
Podstawowy Ka-52 Alligator to śmigłowiec szturmowy zdolny do rażenia różnych celów naziemnych i powietrznych przy użyciu różnych rodzajów broni kierowanej i niekierowanej. Okręt Ka-52K "Katran" różni się od niego szeregiem cech konstrukcyjnych i możliwościami bojowymi - biorąc pod uwagę specyfikę działania i bojowego użycia w lotnictwie morskim.
Główną różnicą między "Katranem" jest obecność mechanizmów składania ostrzy układu nośnego i skrzydeł. Konsole i łopaty obracają się do tyłu wzdłuż belki ogonowej, co znacznie zmniejsza średnicę śmigłowca i pozwala na przechowywanie go w ograniczonej przestrzeni hangaru okrętowego. Samoloty są skrócone i mają tylko cztery punkty zawieszenia. Podwozie jest wzmocnione, aby zwiększyć dopuszczalną prędkość pionowego lądowania. Dodatkowo wprowadzono obróbkę antykorozyjną części metalowych, co pozwala na uzyskanie pożądanego surowca nawet w trudnych warunkach morskich.
Pod względem składu wyposażenia pokładowego Ka-52K w zasadzie odpowiada Ka-52, ale elektronika została zmodyfikowana z uwzględnieniem specyfiki floty. Ponadto rozszerzono możliwości systemów sterowania bronią. „Katran” może używać nie tylko standardowej nomenklatury Alligator, ale także pocisków przeciwokrętowych Ch-31 i Ch-35, a także bomb niekierowanych.
Innowacje lądowe
W sierpniu 2020 r.odbył się pierwszy lot eksperymentalnego śmigłowca Ka-52M - ulepszonej wersji seryjnego Ka-52. Ten samochód nie był jeszcze pokazywany otwarcie, ale główne innowacje zostały już ogłoszone. Różnice w stosunku do śmigłowca bazowego zapewniają wzrost właściwości taktycznych, technicznych i operacyjnych.
Ka-52M dostaje nowy sprzęt pokładowy. Biorąc pod uwagę nowoczesne rozwiązania, kabina została przeprojektowana. Wprowadzono nowy radar z aktywnym układem anten fazowanych i ulepszoną optyczną stacją lokalizacyjną. Ulepszone sterowanie ogniem, m.in. mechanizmy celowania pistoletu. Wymieniono system nawigacyjny i kompleks komunikacyjny. Pod względem zasięgu broni rakietowej Ka-52M jest zunifikowany z Mi-28NM.
Łopaty wirnika otrzymują mocniejsze elementy grzejne, które rozszerzają zakresy temperatur pracy. Podwozie otrzymało nowe koła o zwiększonej nośności i odporności na zużycie. Przewiduje się montaż dodatkowych zbiorników paliwa. Sprzęt oświetleniowy oparty jest na diodach LED.
W ten sposób Ka-52M poprawi swoją zdolność wykrywania, śledzenia i atakowania wszystkich głównych celów. Wprowadzenie nowych rodzajów broni zwiększy promień i prawdopodobieństwo obrażeń. To znacznie uprości pracę pilotów. Sam śmigłowiec będzie mógł operować w szerszym zakresie warunków pogodowych.
Perspektywy Ka-52KM
Szef rosyjskich śmigłowców mówi o potrzebie stworzenia nowego śmigłowca okrętowego na bazie Ka-52M z wykorzystaniem sprawdzonych już metod. Gotowe auto powinno być „schłodzone” przy zachowaniu wszystkich podstawowych funkcji i możliwości. To pozwala nam wyobrazić sobie, jak obiecujący może być Ka-52KM.
Taki śmigłowiec będzie musiał otrzymać nowe wyposażenie pokładowe o zwiększonych możliwościach, szerszy wachlarz uzbrojenia, m.in. przeciw statkom itp. Obowiązkowe jest zastosowanie skrzydła i systemu nośnego konstrukcji składanej. Właściwie powinniśmy mówić o połączeniu głównych cech istniejących śmigłowców Ka-52M i Ka-52K z oczywistymi pozytywnymi konsekwencjami.
Plany dalszej produkcji seryjnej Ka-52KM najwyraźniej nie są jeszcze dostępne, ale można poczynić pewne prognozy. Ta technika jest proponowana do wyposażenia budowanego UDC pr.23900. Według znanych danych każdy taki statek będzie mógł przewozić do 16 śmigłowców różnych typów. W związku z tym dwa statki wymagają co najmniej 32 śmigłowców. Rozszerzanie planów budowy statków amfibii doprowadzi do wzrostu zapotrzebowania na śmigłowce.
Rodzi to pytania o dalsze losy projektu Ka-52K. Jeszcze w 2014 roku Ministerstwo Obrony zamówiło 32 takie pojazdy do eksploatacji w UDC Mistral. Statki te nie zostały odebrane, a zbudowane helikoptery zostały ostatecznie sprzedane do Egiptu. Teraz „Katrans” proponuje się oprzeć na projekcie BDK 11711, po jednym na każdym, co poważnie ogranicza zapotrzebowanie floty na taki sprzęt. Nie wiadomo, jak ten problem zostanie rozwiązany.
Budowa całej serii BDK pr.11711 zostanie zakończona w najbliższych latach. Pierwsze dwa UDC pr. 23900 spodziewane są później, w latach 2026-27. Jednak kwestie rozwoju i budowy dla nich sprzętu lotniczego powinny zostać rozwiązane już teraz, aby okręty przyjmowane do Marynarki Wojennej nie stały bezczynnie bez potrzebnych im śmigłowców.
Na lądzie i na morzu
Lądowy śmigłowiec szturmowy Ka-52 Alligator już odniósł zauważalny sukces. Pojazd ten budowany jest w pełnowymiarowych seriach, a wojska mają ok. 3 tys. 120-130 śmigłowców. Modyfikacja okrętu Ka-52K "Katran" została przetestowana i może wkrótce wejść do produkcji. Ponadto rozpoczęto testy ulepszonego śmigłowca Ka-52M. Do wojska trafi po 2022 roku i już wiadomo o planach zakupu 114 pojazdów.
Tym samym rozwój rodziny Ka-52 trwa, a rozwój obiecującego Ka-52KM może stać się nowym krokiem w tym kierunku. Ten projekt jest nadal przedmiotem dyskusji, a umowa na wykonanie prac nie została jeszcze podpisana. Jednak ogólnie rzecz biorąc, jego konieczność jest oczywista. W najbliższym czasie powinna zapaść ostateczna decyzja w sprawie tego projektu, która określi sposoby rozwoju lotnictwa morskiego na najbliższe lata.
