W ramach ogólnopolskiego projektu „Nauka” planowana jest budowa i uruchomienie dwóch nowych wielofunkcyjnych statków badawczych (NIS). Nie tak dawno w ramach tego programu Ministerstwo Edukacji i Nauki wybrało do realizacji projekt 123 z Centralnego Biura Projektowego Lazurit. Układanie dwóch NIS planowane jest na przyszły rok, a dostawa ma nastąpić nie później niż w 2024 roku.
Ścieżka projektu
Potrzebę budowy nowych NIS dla Ministerstwa Edukacji i Nauki ogłoszono na początku września 2018 r. Najpierw Prezydium Prezydium Prezydenckiej Rady ds. Rozwoju Strategicznego i Projektów Narodowych zatwierdziło plany dla Nauki. Między innymi przewidzieli przeznaczenie 28 miliardów rubli na budowę obiecującego NIS. Zaledwie kilka dni później mówili o potrzebie stworzenia dwóch takich statków.
Do końca 2018 roku Instytut Oceanologii im P. P. Shirshov RAS, który jest operatorem krajowego R / V, utworzył zadanie techniczne dla obiecującego projektu. Później pojawiły się spory wokół tego TK; pojawiły się propozycje porzucenia go na rzecz alternatywnych koncepcji.
Mimo to 2 lipca 2019 r. Ministerstwo Edukacji i Nauki ogłosiło przetarg na opracowanie obiecującego NIS. W konkursie wzięło udział Centralne Biuro Projektowe Lazurit, Zjednoczona Korporacja Stoczniowa reprezentowana przez Centralne Biuro Projektowe Almaz, Pella i inne przedsiębiorstwa. Na ostatnim etapie przetarg został zawieszony z powodu skarg części uczestników do Federalnej Służby Antymonopolowej. Jednak na początku października 2019 klient wybrał zwycięzcę. Za najlepszy uznano Prospect 123, opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Lazurit.
Ta decyzja nie odpowiadała pozostałym uczestnikom konkursu. Argumentowano, że klient był pod presją lobbystów i wybrał nie najlepszy projekt od nie najlepszego dewelopera. Tak więc USC zamierzało złożyć skargę do FAS, aby zweryfikować wyniki. Jednak nowe komunikaty na ten temat nie były śledzone - a wyniki konkursu pozostały w mocy.
W połowie czerwca 2016 r. Ministerstwo Edukacji i Nauki ogłosiło zakończenie prac projektowych dla nowego NIS. Projekt jest w pełni zgodny z SIWZ i został zatwierdzony przez organy nadzoru, a także zatwierdzony przez klienta. Rozpoczęły się przygotowania do budowy.
Plany budowy
CDB Lazurit jest częścią Dalekowschodniego Centrum Budowy Okrętów i Remontu Okrętów (DTSSS), którego właścicielem jest Rosneft. W związku z tym już jesienią ubiegłego roku pojawiły się sugestie dotyczące ewentualnego wykonawcy zamówienia na budowę dwóch NIS. Te wersje się sprawdziły: pod koniec czerwca 2020 r. Kompleks stoczniowy Zvezda z DTSSS otrzymał zlecenie na wykonanie prac.
Według najnowszych danych trwają przygotowania do przyszłej budowy. Na przyszły rok planowane jest położenie stępki dwóch statków. Budowa i testy potrwają kilka lat, ale wszystkie prace powinny zakończyć się do końca 2024 roku.
Na program rozwoju i budowy dwóch NIS przeznaczono 28 miliardów rubli. W zeszłym roku informowano, że na rozwój pr.123 CDB "Lazurit" zażądał 419 milionów rubli. Tak więc na budowę statków pozostało ponad 27,5 miliarda rubli. - 13,8 miliarda na jednostkę. Czas pokaże, czy stoczniowcy będą w stanie dotrzymać terminów i szacunków.
Cechy projektu
Do tej pory opublikowano przybliżony wygląd przyszłego NIS pr.123 oraz kilka informacji o ich zadaniach i wyposażeniu. Jednocześnie główne cechy, dokładny skład sprzętu itp. nie zostały jeszcze ogłoszone. Tego typu szczegóły pojawią się prawdopodobnie później.
Wcześniej media wspominały o opracowaniu krajowego projektu 123 opartego na niemieckim R/V Sonne, który został oddany do eksploatacji w 2014 roku. Dostępne materiały o R/V firmy Lazurit wykazują pewne podobieństwo w koncepcjach, konstrukcjach i podzespołach – ale nie mówimy o pełnym kopiowaniu.
Wymiary i przemieszczenie nowej NIS są nieznane. Przewiduje się budowę statków z kadłubem „oceanicznym”, który zapewniłby eksploatację na lodzie pierwszego roku o ograniczonej grubości. Podczas rozwoju kadłuba podjęto działania mające na celu zmniejszenie negatywnego wpływu przepływu powietrza na systemy hydroakustyczne.
Na kadłubie umieszczona jest rozbudowana nadbudówka. Czołg zawiera część pomieszczeń, na jego szczycie znajduje się platforma dla śmigłowców lub bezzałogowych statków powietrznych. Most znajduje się za działką. Pokład rufowy jest wyposażony w sprzęt do podnoszenia i może być używany do przenoszenia różnych ładunków.
Elektrownia spalinowo-elektryczna ze śmigłami sterowymi i automatycznym systemem sterowania zapewni zarówno ruch, jak i pracę w jednym miejscu bez przemieszczania. Jej zadaniem jest również dostarczanie energii do całego sprzętu naukowego na pokładzie.
Przy udziale kilku organizacji badawczych i projektowych opracowano 11 laboratoriów o różnym przeznaczeniu dla NIS pr.123, m.in. dwie powierzchnie „mokre” do 80 mkw. Z ich pomocą statki będą mogły prowadzić badania hydrofizyczne, meteorologiczne, biologiczne i inne. W kompleksie aparatury naukowej znajdą się urządzenia hydroakustyczne i inne pokładowe, bezzałogowy pojazd podwodny itp.
Krytyka
Pomimo braku informacji, pr.123 został już skrytykowany. Już na etapie konkursu pojawiły się spory i oskarżenia. Następnie rozmawiali o problemach organizacyjnych i innych. Spodziewane są również problemy z finalizacją projektu.
W ubiegłym roku w mediach oraz w wypowiedziach uczestników przetargu zauważono, że krajowy przemysł nie ma doświadczenia w rozwoju i budowie nowoczesnych kamperów. Ponadto Centralne Biuro Projektowe Lazurit nigdy nie zajmowało się projektowaniem takich jednostek pływających. Te okoliczności miały zagrozić programowi.
Minimalny czas jest przeznaczony na budowę dwóch NIS, dlatego prace nad dwoma zamówieniami będą faktycznie prowadzone równolegle, w krótkich odstępach czasu. W związku z tym nie ma możliwości przetestowania i opanowania statku wiodącego oraz zbudowania drugiego według ulepszonego projektu.
Flota naukowa
Centrum Ekspedycyjnych Badań Morskich (CMEI), które jest częścią Instytutu Oceanologii im Shirshov posiada flotę pięciu statków badawczych z siedzibą w Kaliningradzie. Wszystkie zbudowano w Finlandii w latach osiemdziesiątych. Różnorodny sprzęt na pokładzie pozwala na szeroki zakres badań w niemal każdym obszarze oceanów.
Obecny projekt krajowy „Nauka” przewiduje przydział 9 miliardów rubli. zmodernizować istniejącą flotę NIS. OK. 1,5 miliarda rubli. rocznie będą wydawane na eksploatację statków i organizację wypraw. Do 2024 r. flota badawcza będzie musiała wykonać ok. 250 wypraw na pełnym morzu.
Do 2024 r. flota CMEI zostanie uzupełniona o dwa nowe wielozadaniowe statki badawcze z nowoczesnym wyposażeniem docelowym. Zwiększą ogólny potencjał floty naukowej i umożliwią nowe badania, m.in. w interesie rozwoju gospodarczego.
Projekt statków badawczych jest już gotowy, a ich budowa ruszy w przyszłym roku. Ministerstwo Edukacji i Nauki oczekuje pomyślnego zakończenia prac w terminie i terminowego rozpoczęcia eksploatacji nowych kamperów. Możliwe, że pojawią się pewne problemy z różnymi konsekwencjami, ale ogólnie sytuacja wygląda optymistycznie. W najbliższych latach rosyjska flota naukowa zostanie odnowiona – zarówno poprzez modernizację istniejących statków, jak i budowę nowych.
