Wielu oburzy się zaraz po nagłówku. Autor, o czym ty mówisz? „Zero” nie wychodzi z ocen takich samych jak ty, kręcono o tym filmy i ogólnie …
I w ogóle, aw szczególności w szczególności. Nie znudzi mi się powtarzanie, że „ocena”, zgodnie z którą przedwojenny myśliwiec pokładowy sąsiaduje z myśliwcem bombardującym z końca wojny i dwusilnikowym myśliwcem ciężkim, to ta sama ocena, co VAZ-2101 będą brane pod uwagę obok Ferrari. Mniej więcej ten sam stopień „prostoliczności” porównania. A co, oba modele są włoskie, na czterech kołach, z silnikami benzynowymi…
Tak więc oceny, w których „Zero” są na równi z „Mustangiem” - cóż, tak sobie.
Porozmawiajmy jednak najpierw o samolocie. A na przekąskę zostawmy, dlaczego nagle stał się „najlepszym”.
Urodziny „Fighter Zero” lub naszym zdaniem „Zero” przypadały na 10 kwietnia 1938 roku. Powiedzieć, że samolot „nie wszedł” za pierwszym razem, to nic nie mówić. Wszyscy krytykowali projekt, zarówno konserwatyści, jak i postępowcy. Na przykład pierwszy nie lubił zamkniętego kokpitu. To była taka moda dla pilotów startujących na lotniskowcach, aby wychylać się z kokpitu i wizualnie monitorować ścieżkę lądowania.
Oprócz tego drobiazgu, który wywołał ożywione spory, strony starły się w poważnej bitwie po prezentacji modelu samolotu pod kątem uzbrojenia i prymatu prędkości nad zwrotnością lub odwrotnie. Nawiasem mówiąc, zwolenników i przeciwników było mniej więcej tyle samo.
Oznacza to, że połowa była zwolennikami superzwrotnego myśliwca z lekką bronią (2 karabiny maszynowe kalibru karabinowego), druga połowa opowiadała się za szybkim i dobrze uzbrojonym myśliwcem.
Debata znalazła się w ślepym zaułku i muszę powiedzieć, że wszystkie te spory mogą całkowicie zrujnować projekt, ale dyplomata Jiro Horikoshi, główny projektant, obiecał zaspokoić żądania obu stron.
Oznacza to stworzenie szybkiego, zwrotnego myśliwca z dobrą bronią.
Nie ma cudów. Horikoshi był bardzo dobrym konstruktorem. Powiedziałbym nawet – na światowym poziomie, skoro stworzyłem więcej niż jeden porządny samolot. Ale nie genialny. A to, co obiecano, graniczyło z geniuszem lub oszustwem.
Co więcej - oceń sam.
25 kwietnia 1939 r. przy oficjalnych pomiarach prędkości „Projekt 12” (przyszłe „Zero”) rozwinął tylko 491 km/h. Zawodnik F2A „Buffalo”, urodzony w 1937 roku, w podobnych testach osiągał prędkość 542 km/h. Poczuj różnicę, jak mówią.
Oczywiste jest, że to nie konstrukcja samolotu była winna, ale silnik. Japonia, podobnie jak wszystkie kraje drugiej ligi budowy samolotów, była zadowolona z tego, co to było. Dlatego, gdy Amerykanie, Brytyjczycy i Niemcy zainstalowali już w swoich samolotach silniki o mocy 1000 KM. i wyżej, najmocniejszy silnik Mitsubishi, Zuisei 13, wyprodukował tylko 875 „koni”.
Ministerstwo marynarki wojennej znalazło wyjście, instalując silnik od bezpośredniego konkurenta Mitsubishi, Nakajimy. „Nakajima-Sakae 12” produkował 940 KM, co w zasadzie było porównywalne ze światowymi odpowiednikami, chociaż takie ustawienie raczej nie zadowoliło specjalistów Mitsubishi.
A z silnikiem Sakae samolot nie tylko latał, ale latał bardzo obiecująco. A ministerstwo marynarki polubiło go tak bardzo, że został wprowadzony do serii bez ukończenia głównej części testów, pod oficjalnym oznaczeniem „eksperymentalny myśliwiec pokładowy typu 0” lub A6M1.
Jeśli spojrzeć bezstronnie, to musimy przyznać: samolot stał się ofiarą propagandy. Japoński departament wojskowy tak bardzo chciał przekonać wszystkich do stworzenia czegoś tak transcendentnego, że sam w to uwierzył. Dlatego testy odbyły się pod otwartym naciskiem dowództwa marynarki wojennej.
Co więcej, resort wojskowy nalegał, wbrew opinii Mitsubishi, na próby bojowe w Chinach, gdzie do tego czasu operacje wojskowe były już w pełnym toku.
Testy przeprowadzono na pierwszych sześciu myśliwcach przedprodukcyjnych w ramach 12. Połączonego Grupy Powietrznej w lipcu 1940 r. Równolegle na pokładzie lotniskowca „Kaga” testowano inną grupę samolotów z partii przedprodukcyjnej, a po testach również zaliczono ją do 12. grupy.
Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że testy bojowe były więcej niż udane. Po testach samolot otrzymał nazwę „Myśliwiec okrętowy typu zero na lotniskowcu model 11” (A6M2 model 11) – „Rei-Shiki Kanzo Sentoki”, w skrócie – „Reisen”.
Działania Zero w Chinach wywołały entuzjastyczne recenzje. Gazety były pełne doniesień o partiach zestrzeliwania chińskich samolotów przez nowe myśliwce.
13 września 1940 r. 13 samolotów Zero eskortowało bombowce i zaatakowało 30 samolotów Chińskich Sił Powietrznych, zestrzeliwując 25 (dwa kolejne same zderzyły się w powietrzu). Wywołało to oczywiście odpowiedni rezonans, ale… „Zero” walczył z I-15 i I-16 typ 5 produkcji radzieckiej. A te samoloty, które miały gorszą prędkość o sto kilometrów na godzinę i były uzbrojone w dwa ShKAS, można nazwać pełnoprawnymi rywalami? A pod kontrolą chińskich pilotów?
Ale Japończycy mieli już dość. Naprawdę wierzyli, że nowy wojownik zasługuje na super przedrostek. Powstała więc opinia, w której stwierdzono, że samo „zero” jest warte od dwóch do pięciu dowolnych samolotów wroga. Błogosławiony, kto wierzy.
A co tak naprawdę sprawiło, że nowy samolot tak bardzo się wyróżniał?
Uzbrojenie. Tak, standard przedwojennego uzbrojenia karabinów maszynowych kalibru 2-4 (Bf.109C i D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 był blokowany przez konfigurację Zero, ponieważ maszyna 7,7 mm karabiny maszynowe zostały dodane do dwóch synchronicznych karabinów maszynowych dwa zamontowane na skrzydłach 20-mm działka Mauser wyprodukowane na licencji.
Manewrowość. To było. Nie zaprzeczajmy. Ale bez wiszących czołgów. A bez czołgów zasięg działania natychmiast stał się nieciekawy. A w bitwie czołgi często nie były odrzucane, a Zero natychmiast stał się żelazem. Ale w zasadzie był to bardzo zwrotny myśliwiec, powinniśmy oddać mu należność.
Prędkość. Tak, była prędkość. Zwykła średnia prędkość ówczesnego myśliwca jednopłatowego wynosiła 500 km/h.
Zasięg. Zasięg - tak. Piękna i prawdziwa figura. „Zero” mógł latać bardzo daleko z prędkością przelotową 300 km/h, bez względu na to, czy towarzyszą bombowce, czy wykonują swoje zadania. Najważniejsze dla nas jest to, żeby samolot mógł odlecieć daleko.
Co więcej, „Zero” nie było piórkiem. Ważył więcej niż Messer, więcej niż I-16, tyle co Kittyhawk i Hurricane. Oznacza to, że „pióro”, które będzie trzepotać, niszcząc wszystko wokół, „Zero” nie było.
Ale ile płacono za wszystkie dobre cechy?
Powiedziałem już, że Horikoshi nie był geniuszem. Był całkiem dobrym specjalistą, który rozumiał, co robi. A gdyby obiecał, że samolot będzie szybki, zwinny, potrafiący daleko latać i dobrze strzelać, to trzeba to zrobić. Jakim sposobem? Biorąc pod uwagę, że silnik był taki sobie jak na samochód tej wagi, pozostaje nam tylko jeden parametr, który można odtworzyć.
Ochrona, która nie istniała
Tak, z trzech ton A6M1 nie wydano ani grama na ochronę. Chronione czołgi, opancerzone oparcie, opancerzony zagłówek, w ogóle wszystko z przedrostkiem „zbroja” nie było obecne na „Zero”. Oznacza to, że w rzucie czołowym pilot był jeszcze w jakiś sposób chroniony przez silnik, ale nie po drugiej stronie. I KAŻDA kula kalibru karabinu może być pierwszą i ostatnią dla Zero. Szczególnie uderzanie pilota.
Do tej pory mamy bardzo błędną opinię, że „Zero” to coś małego i zwrotnego. Niestety, wielu się myliło, w tym nasi autorzy. Na przykład podam cytat z legendarnego artykułu „Zero”.
„Mając moc silnika mniejszą niż jakikolwiek inny myśliwiec aliancki, Zero znacznie przewyższał liczebnie pojazdy wroga pod względem prędkości i zwrotności dzięki dobrze przemyślanej i lekkiej konstrukcji. Myśliwiec Mitsubishi z powodzeniem łączył małe rozmiary i niskie obciążenie skrzydła z niezbyt mocnym silnikiem, uzbrojeniem armat i doskonałym zachowaniem samolotu, w tym wyjątkowym zasięgiem. Dopiero wraz z pojawieniem się Mustangów i Spitfire'ów, Hellcatów i Corsairów piloci z USA i Wielkiej Brytanii mogli rozpocząć walkę z Zerami.
Trzymajmy się kilku fraz.
A więc o „przemyślanej i lekkiej” konstrukcji. Jeśli zamyślenie oznacza, że usuwa się z samolotu wszystko, co mogłoby dać pilotowi szansę na przeżycie w bitwie… Nie, nadal nie mogę nazwać TEGO „zamyślenia”. Ta rozpacz miesza się z głupotą. Ale o tym później. Teraz zwrócę tylko uwagę, że „geniusz” twórca „Zera” Jiro Horikoshi z jakiegoś powodu został następnie usunięty z prac nad rozwojem samolotu. Nagle tak.
„Myśliwiec Mitsubishi był dobrym połączeniem niewielkich rozmiarów”.
To bardzo ciekawy fragment. Porównajmy może… na przykład z P-40 Tomahawk i Jak-1.
Tak więc A6M2 / R-40S / Jak-1.
Rozpiętość skrzydeł, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Powierzchnia skrzydła, kw. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Długość, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksymalna waga, kg: 2 757/3 424/2 995
Nie sumuje się. Tak, „Zero” jest lżejsze niż koledzy z klasy, to prawda. Ale co do rozmiaru - przepraszam. Tomahawk wciąż był tą bandurą i, jak widać, nie był dużo większy. Więc jeśli ktoś tu i był mały - nie chodzi o "Zero". Chodzi o Jaka.
Przy okazji, o wadze. Tak, A6M2 było łatwiejsze, ale kto powiedział, że jest dobry? To dla tych samolotów istniało ograniczenie prędkości nurkowania, ponieważ Zero nie mogło być przyspieszane „do końca”. Po prostu się rozpadło. To właśnie wykorzystali sojusznicy, pozostawiając Japończyków właśnie na stromym nurkowaniu.
Jak wygraliśmy w „Zero”
Głównie na łamach gazet. Zwycięstwa tam były po prostu niesamowite.
„Całkowicie oszołomiony manewrami zwinnych Zero, trzej chińscy piloci pospiesznie wyskoczyli ze swoich nieuszkodzonych samolotów”.
Zwinny „Zero”, który przewyższał I-16 i dwupłatowiec I-15? Wierzysz? Ja nie. I to mogło się skończyć.
„W wyniku bitew powietrznych piloci przedprodukcyjnego A6M2 wraz z uzupełnieniami z pojazdów produkcyjnych ogłosili 99 zwycięstw z utratą dwóch zer.
Hartmans i Rally jako jedność. Jednak, jak mawiał Suworow: „Napisz sto tysięcy, dlaczego mielibyście ich współczuć, basurmani!” Zarówno Hartman, jak i Rall kłamali, dlaczego Japończycy są gorsi? Czyli można było w ogóle zadeklarować cokolwiek, gdyby tylko był sens.
Warto jednak zobaczyć, ale jaki był generalnie sukces Zero?
Ale niezbyt luksusowy.
Poza masakrą w Pearl Harbor, reszta brawurowych doniesień to japońska propaganda. W rzeczywistości region Azji i Pacyfiku (APR) został wyposażony w dalekie od najlepszych jednostek lotniczych sojuszników z nie najnowocześniejszym sprzętem.
To logiczne: w 1941 roku brytyjscy „Spitfires” odparli niemieckie naloty na wyspy i w Afryce Północnej, i jakby nie było czasu na kolonie. W związku z tym „Brewsters”, „Buffalo” i „Hurricanes” pierwszych modeli przeciwko „Zero” w ogóle nie wyglądały. Mniej więcej taki sam jak chiński I-15.
To jest właśnie klucz do sukcesu „Zera”. Doświadczeni piloci za sterami najnowszych samolotów w latach 1940-41 przeciwko niezbyt najlepszemu kontyngentowi aliantów na starszych samolotach.
Oczywiście Japończycy bili wszystkich w ogon i grzywę. Naturalnie. Amerykanie i Brytyjczycy zostali obmyci krwią, ale się nauczyli. I wtedy? Cytuj ponownie.
„Dopiero wraz z pojawieniem się Mustangów i Spitfire'ów, Hellcatów i Corsairów amerykańscy i brytyjscy piloci byli w stanie rozpocząć walkę z Zero”.
Hmm… też wątpliwe. "Mustang" stał się samolotem bojowym, a nie dla zwiększenia statystyk wroga dopiero w 1944 roku, "Spitfire", niejako od 1936 roku w serii, ale był produkowany bardzo ciasno. Korsarz i piekielny kot? Przepraszamy, Wildcats w konfrontacji z Zeromi miały stosunek 5, 1 do 1, co oznacza, że na każde 5 zestrzelonych zer przypadał jeden Wildcat.
Bitwa na Morzu Koralowym już postawiła wszystko na swoim miejscu. 3 japońskie lotniskowce kontra 2 amerykańskie. Straty były równe, ale Amerykanie udaremnili atak na Port Moresby. A dwa poobijane japońskie lotniskowce (Zuikaku i Sekaku) nie wzięły udziału w bitwie o atol Midway, która zakończyła się ogłuszającym policzkiem japońskiej floty.
Dlaczego więc takie dranie Zero miałyby w konfrontacji z amerykańskimi (nie Mustangami i Corsairami) samolotami, być w stanie przeciwstawić się im czymkolwiek?
I nie można nie przypomnieć sobie 18 kwietnia 1943, kiedy Zero nie mógł nic zrobić z amerykańskimi samolotami, które wysłały admirała Yamamoto na tamten świat. Co więcej, „Zero” walczył nawet nie z Żbikami, ale z Błyskawicami. Dwusilnikowe myśliwce dalekiego zasięgu R-38. Tak, było 14 na 6, ale to było Zero!
W rezultacie R-38 zestrzelił oba bombowce i parę myśliwców Zero, a stracił tylko jednego myśliwca.
Generalnie mogę kontynuować w nieskończoność, czyli do 1 września 1945 roku. Istota tego się nie zmieni. „Zero” był dobry tylko przeciwko samolotom, które nie były w stanie zapewnić mu odpowiedniej odporności. Podkreślam, że mam na pokładzie dobrych pilotów.
A Japończycy zaczęli mieć problemy z personelem lotniczym już w 1942 roku.
Rzeczywiście, jak chcesz? 2-3 kule dowolnego kalibru - i zamiast „Zera” widzimy tak dobrą pochodnię. Biorąc pod uwagę szczere odmrożenia japońskich pilotów, którzy nie chcieli uciec, poddać się itd., zestrzelony samolot zwykle oznaczał zgubionego pilota.
Dlatego do 1942 r. Po prostu zaczęli kończyć się piloci na papierowe „Zera”. A w 1943 r. tacy pozornie „wyszkoleni” piloci przegapili Amerykanów, którzy przelecieli prawie 500 mil morskich i zorganizowali wzniesienie Yamamoto. I wróciliśmy z powrotem.
Tak, w Japonii, gdy zasoby pilotów zaczęły gwałtownie topnieć z faktu, że spłonęli wraz ze zestrzelonym „dobrym” samolotem, zaczęli robić zamieszanie. Ale było za późno.
Sześć lub osiem zamontowanych na skrzydłach ciężkich karabinów maszynowych amerykańskich myśliwców (a bombowce nie ziewały, bo wszyscy chcieli żyć) rozbiło Zero na kawałki i strzępy, zabijając pilotów.
Nie potrzebujesz nawet broni, dlaczego? Sześć beczek wypluwało taki stos metalu, przynajmniej coś by się tam dostało. I straszne – „Zero” zakończył swoją podróż krótką, ale skuteczną latarką. Razem z pilotem.
A Japończycy, musimy im oddać hołd, opamiętali się i rzucili się w pogoń. Już w 1941 roku Horikoshi został usunięty ze stanowiska głównego projektanta i został mianowany Mijiro Takahashi. Temu ostatniemu udało się zwiększyć prędkość nurkowania do 660 km/h poprzez zmniejszenie skrzydła i wzmocnienie konstrukcji.
Próbowaliśmy wycisnąć przynajmniej coś z silnika Sakae, ale… Prędkość wzrosła w modelu A6M5 aż o 20 km/h i wyniosła 565 km/h na wysokości 6000 m.
A6M5 wszedł do produkcji w 1943 roku. Zgadza się, kiedy Amerykanie dostali Hellcata. Sześć wielkokalibrowych „Browningów” regularnie wysyłało Japończyków do świątyni Amaterasu, a 7,7-mm kule odbijały się od zbroi amerykańskich myśliwców. Tak, a muszle Hellcata skrzypiały, ale wytrzymały. Tak więc bicie japońskich pilotów właśnie weszło na nową orbitę.
Na początku 1944 roku pojawiła się kolejna wersja Zero - A6M5b model 52b, na której - nareszcie! - próbował wprowadzić ochronę pilota. I ogólnie, aby zrobić przynajmniej coś ze względu na wojownika będącego od słowa „eksterminować”, a nie „eksterminować”.
Samolot ma teraz kuloodporne szkło 50 mm! Na tym jednak skończyłem ze zbroją, ale jednak. Próba była prawidłowa.
Samolot posiadał również system gaśniczy na dwutlenek węgla. W przypadku pożaru dwutlenek węgla z butli wysokociśnieniowej natychmiast wypełnił zbiornik paliwa i komorę silnika.
Cóż, wzmocnienie broni wygląda na cud. Jeden z synchronicznych karabinów maszynowych 7,7 mm został zastąpiony karabinem maszynowym 13,2 mm Typ 3. Pisałem o tym potworze, pirackiej kopii Browninga M2, przeprojektowanej na 13,2-mm nabój z licencjonowanego Hotchkissa. Co było, to oni to ujęli. Było to pierwsze wzmocnienie uzbrojenia od początku produkcji seryjnej. Przypomnę, 1944.
Oczywiste jest, że wszystko wyglądało smutno, ale niestety, wymiana Zero nie mogła zostać zakończona w żaden sposób: w przypadku A7M Reppu nie mógł dokończyć silnika, a J2M Raiden w ogóle nie chciał latać.
Oczywiste jest, że w 1944 roku samolot urodzony w 1938 roku był po prostu nieistotny, ale mimo to próbowano coś z niego wycisnąć.
Model 52s A6M5s otrzymał parę takich samych 13 karabinów maszynowych Type 3 kalibru 2 mm w skrzydłach, a pozostały synchroniczny karabin maszynowy 7,7 mm został ostatecznie wyrzucony jako niepotrzebny.
Pilot otrzymał opancerzony tył 8mm! Dla porównania: ten sam opancerzony tył był na myśliwcu Polikarpow I-15 w 1933 roku. Ale w A6M5s zainstalowali również 55-milimetrowe szkło kuloodporne z tyłu lampy!
Różnica prędkości z tym samym „Korsarzem” wynosiła 90 km/h, nie wiem, co mówiły pociski amerykańskich karabinów maszynowych, przebijające 8-mm opancerzony tył, razem z pilotem, być może się śmiali. Ale faktem jest, że w 1944 roku „Zero” w końcu zamienił się w chłopca do bicia.
Najnowsza modyfikacja A6M8 z nowym silnikiem Kinsey o mocy aż 1500 KM. nie wszedł do serii, bo Japonia jako taka się skończyła. Ale testy przeprowadzono w 1945 roku.
Uzbrojenie zostało zredukowane do dwóch działek 20 mm i dwóch karabinów maszynowych 13,2 mm, synchroniczny został usunięty, ponieważ po prostu nie mieścił się w przedziale z nowym silnikiem. Samolot mógł przenosić pod kadłubem 500-kilogramową bombę, a pod skrzydłem dwa 350-litrowe zaburtowe zbiorniki paliwa.
A6M8 na testach rozwijał prędkość 573 km/h na wysokości 6000 m bez zewnętrznych zawieszeń. Za 1945 - smutny wynik. „Korsarz” na tej samej wysokości wydał ponad 700 km/h.
Więc przepraszam, gdzie jest „cudowny samolot”, który przerażał wszystkich i wszystko? Nie widzę.
Widzę raczej słaby i bezbronny samolot zbudowany z patyków i materii, naprawdę nadający się do walki z samolotami niższej klasy. Już nie.
Ale nie chodzi nawet o LTH, teraz przejdziemy do istoty materiału.
Prawie 11 000 zer wszystkich modyfikacji. Ile żyć pilotów zabrali? Wiele. Do 1943 roku w Japonii prawie nie było doświadczonych pilotów lotnictwa morskiego, a ci, którzy pozostali, nie mogli oprzeć się Amerykanom na bardziej zaawansowanych maszynach.
Tak więc A6M Zero można śmiało nazwać samolotem, który opuścił myśliwce marynarki wojennej bez pilotów. Po prostu zginęli pod kulami i spłonęli w kabinach tej „cudownej broni”.
Ale to nie wszystko. Ciągłe próby zmuszenia tej nędzy do stania się pełnoprawnym wojownikiem doprowadziły do tego, że Mitsubishi wydało zasoby na Zero, a prace nad Raidenem i Reppem zostały poważnie spowolnione.
Rozwój Raidena rozpoczął się w 1939 roku, Reppu w 1942, kiedy stało się jasne, że zero naprawdę było zerem. Ale pierwszy poleciał dopiero w 1942, a drugi w 1944. Kiedy było już wyraźnie za późno. A na niebie rządziły szybkie i opancerzone amerykańskie „koty” i „piraci”.
LTH A6M-5
Rozpiętość skrzydeł, m: 11, 00
Długość, m: 9, 12
Wysokość, m: 3, 57
Powierzchnia skrzydła, m2: 21, 30
Waga (kg
- puste samoloty: 1 894
- normalny start: 2 743
- maksymalny start: 3083
Silnik: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 565
Prędkość przelotowa, km/h: 330
Zasięg praktyczny, km: 1920
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 858
Praktyczny sufit, m: 11 740
Załoga, os.: 1
Uzbrojenie:
Synchroniczne na kadłubie:
- dwa karabiny maszynowe 7,7 mm lub
- jeden karabin maszynowy 7,7 mm i jeden karabin maszynowy 13,2 mm lub
- dwa karabiny maszynowe 13,2 mm.
Dwa działka skrzydłowe kalibru 20 mm.
A6M „Zero” ma prawo do tytułu najgorszego myśliwca pokładowego II wojny światowej, ponieważ w ogóle nie odpowiadał ówczesnym kanonom myśliwca. Taki samolot mógł pojawić się tylko w Japonii, z jej otwarcie mizantropijnym kodeksem Bushido.
Pojawił się. Zabrał ze sobą tak wielu pilotów, że Japonia straciła niebo w 1942 roku, rok po przystąpieniu do wojny.
Pytasz, gdzie są te wszystkie opowieści o tym, że Zero jest takie fajne? Tak, wszyscy z tego samego miejsca. Historie dla przegranych. Faktem jest, że Japonia zorganizowała blitzkrieg na Pacyfiku, jeszcze chłodniejszy niż Niemcy w Europie.
Dlatego zwycięstwo nad tak poważnym przeciwnikiem wydaje się dwukrotnie bardziej honorowe. Tak więc niektórzy „historycy” opowiadają o niezniszczalnym „Zerze” i innych cudach japońskiego geniuszu wojskowego.
Wierzcie lub nie - osobista sprawa każdego. Kiedyś (1940 wojna z Chinami) „Zero” było niczym, wtedy tylko samolotem dla jednorazowego kamikaze, niczym więcej.
