Samolot ten uważany jest (zasłużenie) za jeden z najpiękniejszych pojazdów bojowych II wojny światowej. Ale oprócz pięknych form pod wieloma względami okazał się bardzo ciekawym samochodem. Walczyła, jak wielu towarzyszy broni, od początku (prawie) do końca tej wojny.
W ogóle nasz bohater - lotniskowiec rozpoznawczy bombowiec "Yokosuka" D4Y, znany w Japonii pod nazwą "Suisei" ("Kometa") i nazwany przez sojuszników "Judy".
Chociaż uczciwie zauważam, że Yankees nie zawracali sobie głowy analizą japońskiej technologii, dlatego WSZYSTKIE jednosilnikowe bombowce, które mieli, były „Judy”.
Ale nie bądźmy jak Amerykanie i nie patrzmy na samolot i jego historię przez trybiki, zwłaszcza że nie będzie tu wielu analogii i paraleli. Nie było ich tak wielu z jakimkolwiek samolotem, jak z tym przystojnym mężczyzną. Ale - zdejmij …
Tak, D4Y stał się drugim samolotem po Ki-61, pierwotnie zaprojektowanym do silnika chłodzonego cieczą. Jednak w trakcie modyfikacji oba samoloty otrzymały znane w Japonii silniki chłodzone powietrzem. Tak właśnie pod koniec wojny pojawiły się Ki-100 i D4Y3.
Podobnie jak śmiertelnie czarujący Mosquito, Comet został zaprojektowany jako bombowiec, wszedł do bitwy (no cóż, w użyciu bojowym) jako zwiad dalekiego zasięgu, a pod koniec wojny spróbował siebie jako nocny myśliwiec.
Bardzo podobne, prawda? Tyle, że wielozadaniowy Mosquito nadal jest uważany za jeden z najciekawszych samolotów w obozie zwycięzców, ale Comet… Niestety, taki jest los wszystkich przegranych.
Japońskie bombowce morskie to generalnie osobny temat, bo jak już nie raz mówiłem, lotnictwo floty i armii lądowej rozwijało się zupełnie inaczej. Aż do uzbrojenia pokładowego marynarka wojenna i armia wybierały własnych dostawców licencji/technologii i nie sprowadzają Buddy na drogę. Ale znowu jest to zupełnie osobny temat badawczy.
Główną siłą uderzeniową japońskiego lotnictwa morskiego nie były bombowce torpedowe, ale bombowce. Niemcy byli faktycznie odpowiedzialni za rozwój bombowców w japońskim lotnictwie morskim.
Współpraca trwa bardzo długo, od 1931 roku, kiedy to japońska marynarka wojenna zamówiła w Heinklu samolot, który stał się pierwszym japońskim bombowcem nurkującym. To jest „Aichi” D1A1, czyli w zasadzie „Heinkel” nr 50.
Naprawdę niełatwo odróżnić, gdyby nie insygnia?
Wtedy też wszystko poszło na moletowanym, Niemcy gorączkowo projektowali samoloty, by zrekompensować straty traktatu wersalskiego, a Japończycy po cichu nitowali licencjonowane (i nie tak) kopie. D3A1, kolejne dzieło z "Aichi" powstało pod wpływem He.70.
Aby lotnictwo morskie było nad ziemią (bez takiej socjalistycznej konkurencji nie dało się żyć w japońskiej armii), konieczna była w porę zmiana modeli w służbie. A w 1936 roku, po przyjęciu D3A1, japońscy specjaliści od marynarki byli zaskoczeni wymianą bombowca.
I – oczywiście – jedźmy do Niemiec! I znowu, zgodnie z oczekiwaniami, nie byli z Messerschmittem, ale z Heinkelem. Gdzie jest pan Hugo Heinkel, który właśnie przegrał przetarg na dostawę bombowca nurkującego w Luftwaffe (wygrał oczywiście Junkers Ju-87), dręczył problem, gdzie przymocować He.118.
Taki mały samolot, z dużą ilością innowacji, ale z nadszarpniętą reputacją pod względem niezawodności. Ale Japończycy prawie o tym nie wiedzieli, ponieważ flota cesarska w lutym 1937 roku nabyła od Heinkela jeden z prototypów i licencję na jego produkcję.
Nawiasem mówiąc, wojsko również kupiło taki samolot na własne potrzeby, ale też nic sensownego z tego nie wyszło.
Japońscy projektanci i inżynierowie marynarki zorganizowali dla Heinkela serię testów, podczas których zakupiony egzemplarz rozbili na strzępy. Po czym He.118 uznano za bardzo ciężki (w rzeczywistości tylko 4 tony) nie nadający się do samolotów bazowanych na lotniskowcach, a Japończycy odmówili zamówienia tych samolotów Heinkelowi.
Zmieniwszy zdanie na temat kopiowania, Japończycy postanowili dostosować go do swoich potrzeb. Wiedzieli już, jak to zrobić, więc na zasadzie niekonkursowej zlecono Pierwszemu Arsenałowi Technicznemu Lotnictwa Morskiego w Yokosuce wykonanie „Jak nr 118, ale lepiej”.
Samolot miał być lżejszy, mniejszy, szybszy. Poligon z ładunkiem bomb i bronią można było zostawić Heinklowi.
I zadziałało!
Opierając się na ogólnych rozwiązaniach konstrukcyjnych He.118, Japończycy zaprojektowali bardzo kompaktowy, całkowicie metalowy środkowy skrzydło. Jego rozpiętość skrzydeł była jeszcze mniejsza niż w myśliwcu A6M2 Zero, co pozwoliło zrezygnować z mechanizmu składania konsol, a tym samym zmniejszyć wagę.
Pomimo bardziej kompaktowych wymiarów niż poprzednika D3A1, konstruktorom udało się umieścić w samolocie taką samą ilość paliwa, a nawet przeznaczyć komorę na wewnętrzne zawieszenie 500-kilogramowej bomby.
Po „Heinklu” „Cometa” odziedziczyła rozwiniętą mechanizację skrzydeł. W szczególności każda konsola miała trzy elektrycznie sterowane hamulce aerodynamiczne.
Uzbrojenie bombowe, oprócz 500-kilogramowej bomby wewnątrz kadłuba, może również zawierać parę 30-kilogramowych lub 60-kilogramowych bomb na zewnątrz na zawieszeniach podskrzydłowych.
Znaczący krok naprzód, ponieważ D3A1 mógł przenosić tylko bombę 250 kg, a nawet na zewnętrznym zawiesiu. Mógł oczywiście podnieść 500 kg, ale kosztem mniejszej ilości paliwa.
Broń strzelecka pozostawała niezmiennie słaba, z dwoma zsynchronizowanymi karabinami maszynowymi 7,7 mm i jednym karabinem maszynowym 7,92 mm na wieżach w tylnej części kokpitu.
A o silniku już pisaliśmy. Był to ten sam luksusowy 12-cylindrowy Daimler-Benz DB601A. Tak, chłodzenie cieczą, niekonwencjonalne dla Japonii. Dla floty został wyprodukowany przez firmę Aichi pod marką Atsuta 21. Co więcej, Japończycy trochę zaoszczędzili, nie kupując licencji na system wtrysku paliwa od Boscha. Dlatego bardzo długo próbowali wymyślić coś własnego, ale inżynierowie z Aichi zawiedli i dlatego (o zgrozo !!!) musieli użyć systemu Mitsubishi, opracowanego dla wojskowej wersji silnika.
Tak, DB601A był również produkowany na potrzeby lotnictwa lądowego pod oznaczeniem Na-40 przez firmę Kawasaki. Który też wycisnął pieniądze na system od „Boscha” i sam się wydostał, ale w przeciwieństwie do marynarki wyszedł z pomocą „Mitsubishi”.
Ogólnie wszystko, co było pod ręką, zostało umieszczone na „Comet”. Podczas gdy inżynierowie byli zajęci układem wtryskowym, pierwsze egzemplarze były wyposażone w silniki Atsuta 11, czyli DB600G o mocy 960 KM. Partia takich silników została zakupiona z Niemiec, ale nie została wyprodukowana. Następnie z biedy zainstalowali silniki Atsuta 12. Były to importowane DB601A.
I co dziwne, to silnik spowodował przerwanie dostaw samolotu, ponieważ przez cały 1941 Aichi było w stanie obsłużyć tylko 22 silniki. Pełna produkcja seryjna poprawiła się dopiero w połowie 1942 roku. Następnie "Kometa" w pełni weszła do produkcji i już można było poważnie mówić o wymianie przestarzałego D3A1.
Jednak wraz z serią zaczęły się problemy. Nieuniknione podczas testowania nowej technologii, ale mimo to, gdy podczas nurkowania pojawia się trzepotanie skrzydeł, jest to prawdziwy problem, ponieważ bombowiec nurkujący …
I podczas gdy projektanci walczyli z nagłym trzepotaniem, wojsko postanowiło wykorzystać samolot jako samolot rozpoznawczy pokładu. Zwiadowca nie musi nurkować, a tam, widzicie, dotrą do sedna problemu.
Więc bombowiec nurkujący stał się zwiadowcą. Zmiany były minimalne, w komorze bombowej zainstalowano kolejny zbiornik paliwa, a zewnętrzne zamki dla małych bomb zostały tak wzmocnione, że zamiast 60-kilogramowej bomby można było zawiesić 330-litrowy zbiornik.
Zachowano standardową broń strzelecką, sprzętem fotograficznym był aparat Konika K-8 z obiektywem 250 mm lub 500 mm. Zwiadowca zademonstrował doskonałe parametry lotu - maksymalna prędkość osiągnęła 546 km/h, czyli więcej niż najnowszego myśliwca A6MZ. A zasięg przekroczył 4500 km.
To był prototyp rozpoznawczy, który odkrył amerykańskie lotniskowce podczas bitwy o Midway. Ogólnie rzecz biorąc, D4Y1 (jak nazwano zwiadowcę) wykazał się znakomitą wydajnością. Jego zasięg znacznie przewyższał samolot Nakajima B5N2, który wcześniej był używany jako samolot rozpoznania pokładowego. Dlatego też 6 lipca 1942 r. podjęto decyzję o przyjęciu na pokład samolotu rozpoznawczego na lotniskowcu typu 2 model 11, czyli D4Y1-C.
W sumie wyprodukowano około 700 (dane wahają się od 665 do 705) samolotów rozpoznawczych, które walczyły do ostatnich dni wojny. Piloci pokochali samolot za łatwość sterowania i doskonałe osiągi. Wśród niedociągnięć był brak opancerzenia i ochrony zbiorników z gazem, ale było to bolesne miejsce dla prawie wszystkich japońskich samolotów tego okresu.
Technicy narzekali na problemy z serwisowaniem silników Atsuta 21, ale było to bardziej konsekwencją niedostatecznego przeszkolenia w obsłudze silnika chłodzonego cieczą niż wadą samego silnika.
W międzyczasie projektanci ponownie nauczyli nurkować wersję bombowca. Konstrukcja skrzydła została znacznie wzmocniona, a hamulce pneumatyczne ulepszone. W tej formie w marcu 1943 roku samolot został oddany do służby pod oznaczeniem „Suisey naval bomber model 11”.
Na początku 1944 r. produkcja „Kometu” osiągnęła 90 samochodów miesięcznie. Umożliwiło to na przełomie lutego i marca rozpoczęcie przezbrajania siedmiu jednostek powietrznych D4Y1 jednocześnie, aby rozpocząć rozmieszczenie przybrzeżne.
Mniej więcej w tym samym czasie na pokładach lotniskowców pojawiły się „Komety”. W szczególności okręty 1. eskadry lotniskowców (Taiho, Sekaku, Zuikaku) otrzymały nowe pojazdy.
Dla 2. eskadry lotniskowców („Junyo”, „Hiyo” i „Ryuidzo”) pojawiły się również „Comets”, ale w mniejszej liczbie.
W czerwcu 1944 r. obie eskadry przystąpiły do bitwy o Mariany. W tej bitwie wzięły udział prawie wszystkie gotowe do walki siły japońskich samolotów pokładowych. Połączona formacja lotniskowca pod dowództwem wiceadmirała Ozawy liczyła 436 samolotów, w tym 73 „Comety” – 57 bombowców i 16 samolotów rozpoznawczych.
Pierwszy sukces „Komet” miał miejsce dwa dni po rozpoczęciu bitwy o Mariany. Grupa bombowców nurkujących zaatakowała grupę pięciu lotniskowców eskortowych. Cała załoga z wyjątkiem jednej chybiła. Jedna 250-kilogramowa bomba przebiła pokład lotniskowca Fenshaw Bay i eksplodowała w hangarze lotniczym.
Amerykanie mieli dużo szczęścia, udało im się szybko ugasić pożar, a leżące w hangarze torpedy nie wybuchły. Fenshaw Bay zakradł się do Pearl Harbor i dostał się tam w celu naprawy.
18 czerwca miała miejsce bitwa, którą Amerykanie nazwali „wielkim polowaniem na indyki Mariana”. Była to bitwa lotniskowców przeciwko lotniskowcom, a wygrali tu Amerykanie, zestrzeliwując 96 samolotów, z czego 51 to Comet. Dziewięć kolejnych bombowców nurkujących spadło na dno wraz z zatopionymi lotniskowcami Taiho i Sekaku.
Japończycy nie mieli się czym chwalić.
Podczas bitew o Mariany wyszedł na jaw przyjemny (dla niektórych japońskich pilotów) bonus. Prędkość D4Y1, która umożliwiała ucieczkę bez strat w momentach, gdy np. B6N poniosły ciężkie straty od amerykańskich myśliwców.
Pod koniec 1943 roku weszła do produkcji modyfikacja silnika AE1R „Atsuta 32” o mocy 1400 KM. Do tego silnika został zaprojektowany bombowiec nurkujący D4Y2 model 12. Nowa modyfikacja różniła się od poprzednika nie tylko mocniejszym silnikiem, ale także zwiększonym zapasem paliwa. Jednak Japończycy, jak poprzednio, pluli na przeżywalność. Opancerzenie kokpitu, jak poprzednio, było nieobecne, a zbiorniki paliwa nie były uszczelnione.
To prawda, że do produkcji wszedł model 22A ze wzmocnionym uzbrojeniem. Zamiast karabinu maszynowego 7,92 mm, w kokpicie obserwatora zainstalowano 13-mm karabin maszynowy Type 2. Było to już osiągnięciem samym w sobie, ponieważ uzbrojenie japońskich samolotów przez bardzo długi czas w ogóle nie wytrzymywało krytyki.
Cóż, ostatnią modyfikacją był pokładowy bombowiec nurkujący „Type 2 Suisey Model 33”, czyli D4Y3.
Podjęto epokową decyzję o zastąpieniu silnika chłodzonego cieczą odpowietrznikiem. Specjaliści z Aichi obliczyli możliwość zainstalowania w samolocie silnika gwiazdowego chłodzonego powietrzem. Najbardziej odpowiedni był silnik MK8R Kinsey 62 firmy Mitsubishi o mocy 1500 KM. z.
Samolot otrzymał również podwyższony usterzenie pionowe typu D4Y2-S. Zapas paliwa został znacznie zmniejszony - z 1540 do 1040 litrów.
Wszystkim podobały się wyniki testu. Tak, większa średnica silnika nieco pogorszyła widok podczas podejścia do lądowania, ale ponieważ japońska flota faktycznie straciła wszystkie swoje lotniskowce, lotnictwo morskie w tym czasie prawie całkowicie przeszło na lądowe i lądowe. to nie było krytyczne.
Ale obciążenie bomby gwałtownie wzrosło - dwa zespoły podskrzydłowe, po wzmocnieniu, pozwoliły na zawieszenie bomb 250 kg. Aby zapewnić start z krótkich pasów startowych lub z lekkich lotniskowców, przewidzieliśmy zawieszenie pod kadłubem trzech prochowych pędników „Typ 4-1 model 20” o ciągu 270 kg każdy.
Druga połowa 1944 roku to początek niszczenia samolotów japońskich. Bitwy o Formosa i Filipiny kosztowały japońskie dowództwo ogromną liczbę samolotów. Bitwy toczyły się w ogromnym napięciu i towarzyszyła im ogromna liczba zestrzelonych samolotów.
Prawdopodobnie 24 października „Komety” osiągnęły swój maksymalny sukces w wojnie. Kiedy połączone siły obu flot (73 samoloty szturmowe i 126 myśliwców) rozpoczęły kolejny nalot na amerykańskie okręty, kilka samolotów zdołało zbliżyć się do amerykańskich okrętów w chmurach i zaatakować je.
Bomba z jednego z D4Y przebiła trzy pokłady lotniskowca Princeton i eksplodowała w kuchni, wywołując pożar. Płomienie dotarły do pokładu hangaru, gdzie byli zatankowani i uzbrojeni Avengers…
Ogólnie wszystko, co mogło eksplodować i detonować, detonowało i eksplodowało w ogniu. Nie tylko lotniskowiec został zniszczony, ale bardzo poważnie uszkodzony został także krążownik Birmingham, który przybył, aby wziąć udział w akcji ratunkowej.
Tak więc okręt wojenny został zatopiony przez jedną bombę, a druga została poważnie uszkodzona.
Samoloty D4Y wszystkich trzech modyfikacji były używane jako samoloty kamikaze. Ponadto był bardzo aktywny, co ułatwiała dobra prędkość i możliwość zabrania na pokład wystarczającej ilości materiałów wybuchowych.
Działając w zwykłym stylu, czyli z bombami, „Komety” 30 października 1944 r. ponownie dotarły do „Franklina” i jeszcze raz dogłębnie uszkodziły lotniskowiec. Tego samego dnia kamikaze D4Y rozbił się na pokładzie lotniskowca Bellew Wood.
25 i 27 listopada kamikaze uszkodziły lotniskowce Hancock, Cabot i Intrepid, pancernik Colorado, krążowniki St. Louis i Montpellier. D4Y brał udział we wszystkich atakach, ale nie można dokładnie powiedzieć, kto był skuteczny, piloci kamikaze Komet czy piloci kamikaze, którzy pracowali z nimi na Zero.
7 grudnia kamikaze na „Kometach” wziął udział w próbie odparcia amerykańskiego lądowania w Oromo Bay. Dwa samoloty zatopiły niszczyciel Mahen, a trzy kolejne Ward do szybkiego desantu. Zatopiony został również średni okręt desantowy LSM-318, a trzy inne zostały uszkodzone.
4 stycznia 1945 r. D4Y pilotowany przez porucznika Kazamę rozbił się na lotnisku eskortowym Ommani Bay. Bomba z bombowca nurkującego spadła z uchwytów i spadła przez szyb windy powietrznej na pokład hangaru, powodując eksplozję zbiorników z benzyną i amunicją.
Po 18 minutach lotniskowiec zamienił się w ogromny płonący ogień. Nie udało się uratować statku, ale ewakuacja załogi odbyła się wzorowo, a straty zminimalizowano: tylko 23 zabitych i 65 rannych. Wypalony kadłub okrętu został następnie zalany torpedami z niszczyciela eskortowego.
W sumie podczas walk o Filipiny kamikaze zatopiły 28 okrętów i uszkodziły ponad 80. Znaczną część tych sukcesów osiągnęli piloci „Komety”.
Cóż, należy powiedzieć o ostatniej, czwartej modyfikacji „Comety”. D4Y4 to bombowiec nurkujący Typ 2 Model 43.
Japońskie dowództwo zdecydowało o konieczności zwiększenia obciążenia uderzeniowego i podwieszenia pod kadłubem bomby ważącej 800 kg. Drzwi komory bombowej musiały zostać zdemontowane, ponieważ bomba wystawała poza kontury kadłuba, a podwozie musiało zostać wzmocnione.
Wreszcie, po tym, jak wszystkie kolory japońskiego lotnictwa morskiego zostały już utracone, myśleli o przeżywalności. Tak jest w przypadku gry „lepiej późno niż wcale”. Było za późno. Ale D4Y4 został ostatecznie wyposażony w opancerzenie - 7-milimetrowe opancerzone oparcie fotela pilota i 75-milimetrowe przednie opancerzone szkło. Na tym zdecydowali, że wystarczy.
Pojemność zbiorników paliwa została zwiększona do 1345 litrów, a same zbiorniki uszczelniono.
Przypomnę, że było to w 1945 roku. Takie są innowacje…
Ale szczera, głupia fascynacja taktykami kamikaze doprowadziła do tego, że wypuszczono około trzystu normalnych D4Y4, a potem do serii wkroczył kamikaze-nosiciel dziwaków.
Pojedyncza opcja. Szybę dużego kokpitu w tylnej części zastąpiono blachami, usunięto niepotrzebne zrzuty bomby, usunięto radiostację. Przestali montować karabiny maszynowe, oba tylne, więc wkrótce porzucili przednie. Niektóre maszyny były wyposażone w trzy dopalacze na paliwo stałe. Teraz mogły być używane nie tylko do ułatwienia startu, ale także do zwiększenia prędkości samolotu podczas nurkowania w celu zwiększenia siły uderzenia.
Pomimo zbliżającej się katastrofy, japońscy przywódcy wojskowo-polityczni wiosną 1945 r. nadal mieli złudzenia co do odrodzenia dawnej potęgi floty. W szczególności planowano zbudować 19 lotniskowców typu „Taiho” i „Unryu”, a dla tej armady zaprojektowano nowe samoloty.
Tak powstała ostatnia modyfikacja „Comety” – D4Y5, czyli „bombowiec nurkujący Type 2 model 54”.
Ale wojna skończyła się szybciej niż zbudowano prototyp samolotu, o 19 lotniskowcach szturmowych po prostu nie powiemy nic, bo nawet w momencie pomysłu ich budowy wszystko wyglądało zupełnie niepoważnie.
Tak więc tylko ataki kamikaze wyglądały poważnie.
Rok 1945 był generalnie rokiem przedstawienia benefisu kamikaze.
Lotniskowce Langley i Ticonderoga, niszczyciele Maddock i Halsey Powell oraz krążownik Indianapolis zostały całkowicie ubezwłasnowolnione i zakończyły wojnę naprawiane po atakach kamikaze. Lotniskowiec eskortowy Bismarck Sea miał mniej szczęścia i zatonął.
Cztery kamikadze uszkodziły ciężki lotniskowiec Saratoga. Lotniskowiec wytrzymał trafienia kamikaze, ale całkowicie stracił skuteczność bojową i trafił do Stanów Zjednoczonych na naprawy.
Warto zauważyć, że Suisei/Comet był drugim po Zero najbardziej rozpowszechnionym samolotem kamikaze. Czasami, gdy samoloty „współpracowały”, trudno ustalić, kto uderzył, ale zdarza się, że udział D4Y jest potwierdzony.
Kamikaze na D4Y uszkodził pancernik Maryland i lotniskowiec Hancock, zatopił niszczyciel Mannert L. Abel, dwa D4Y uderzyły w pokład lotniskowca Enterprise, ponownie uszkadzając statek.
Ale nawet taktyka kamikaze z dopalaczami na paliwo stałe okazała się bezsilna wobec obrony powietrznej amerykańskich statków i myśliwców.
Ale w rzeczywistości, w wyniku wykorzystania D4Y zarówno jako konwencjonalnego bombowca, jak i kamikaze, możemy powiedzieć, że samolot był bardzo skuteczny. Łącznie wyprodukowano około 2000 D4Y wszystkich modyfikacji, a jeśli oszacujemy chociaż w przybliżeniu szkody przez nie spowodowane, możemy powiedzieć, że samolot był więcej niż użyteczny.
Ale wbijanie gwoździ mikroskopem - niestety okazało się, że to los tego bardzo obiecującego samolotu. Jak każda maszyna niemieckiej konstrukcji, „Comet” miała i nie była zła, potencjał modernizacyjny. Ale tak się złożyło, że ten samolot był nosicielem kamikaze. Ale to los przegranych, opętanych ideą totalnej wojny na zniszczenie.
A samolot był całkiem niezły. Pan Heinkel mógłby sobie dać plus. Nie dla He.118, ale dla D4Y.
LTH D4Y2
Rozpiętość skrzydeł, m: 11, 50
Długość, m: 10, 22
Wzrost, m: 3, 175
Powierzchnia skrzydła, m2: 23, 60
Waga (kg
- pusty samolot: 2640
- normalny start: 4353
Silnik: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 579
Prędkość przelotowa, km/h: 425
Zasięg praktyczny, km: 3600
Zasięg bojowy, km:
- normalny: 1520
- z dwoma PTB: 2390
Praktyczny sufit, m: 10 700
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie: 2 x 7,7-mm synchroniczne karabiny maszynowe Typ 97, 1 x 7,7-mm karabin maszynowy Typ 92 na instalacji obronnej w tylnym kokpicie, w komorze bombowej 1 x 250 lub 1 x 500 kg bomba.
