Można śmiało powiedzieć, że Chiny również zaangażowały się w fascynujący proces mierzenia, czy współczesne samoloty są piątej generacji, czy nie.
Dlaczego jest to potrzebne, jest zrozumiałe bez dwuznaczności. Im chłodniejszy samolot (dotyczy to nie tylko myśliwców), tym łatwiej i korzystniej można go sprzedać.
W końcu nie bez powodu wiele naszych środków masowego przekazu od czasu do czasu kwitnie nagłówkami typu „****** rozważa zakup Su-57”, „**** myśli o zakupie Su-57”. 57 i tak dalej. Nie ma dalszych myśli, ale nadal jest to główny zasób administracyjny, który nie jest zaangażowany. Zobaczmy ogólnie, jak wyjdzie w końcu.
Dlatego „licznik generacji” jest ważnym narzędziem w tym procesie.
Cały problem polega na tym, że nasze urządzenia są inne. A ich skale nie są stopniowane tak, jak byśmy chcieli. Dlatego pojawiają się dziwactwa.
Na przykład Amerykanie klasyfikują swoje samoloty F-15, F-16 i lotniskowce F/A-18 jako myśliwce trzeciej generacji. Początkowo powstawały w ramach jednej strategii, więc tutaj wszystko jest w porządku. Oczywiste jest, że podczas tak długiej służby ten sam F-16 od 1979 roku tyle razy przechodził modernizacje, że dziś jest, delikatnie mówiąc, innym samolotem.
Te modernizacje w Stanach Zjednoczonych określa się mianem generacji pośredniej. Rodzaj „generacji 3, 5”.
Cóż, słodka para F-22 i F-35 to czwarta generacja.
Ogólnie wszystko jest dość jasne. Tak klasyfikują swoje samoloty wszystkie kraje NATO, tam poza Stanami Zjednoczonymi jest ktoś, kto je produkuje.
A tak przy okazji, Chiny poszły tą samą drogą. Jego J-10 w ChRL należy do trzeciej generacji, a modyfikacje J-10B, w których dużo bawiły się widocznością, plus zainstalowano radar z AFAR i J-10C, w którym sygnatura radarowa była znacznie zmniejszono i zainstalowano stację obserwacyjną do optycznej lokalizacji, do tej samej generacji 3, 5.
W zasadzie jest to logiczne. Aby łatwiej było obliczyć i porównać swoje samoloty z tymi, z którymi być może będziesz musiał pracować.
Polityka Chin polega na tym, że wszystko może się zdarzyć. Przynajmniej Niebiańskie Imperium broni swoich interesów w pełni i całkiem adekwatnie.
Ale jego dyskretny myśliwiec wielozadaniowy J-20 w Chinach należy do czwartej generacji. Następny pod każdym względem.
Dlaczego w Rosji nie jest tak, trudno powiedzieć.
Ale zawsze mieliśmy własną ścieżkę rozwoju, często tam, poza granicami, niezrozumiałą. Tak więc, według rosyjskiego feng shui, wszyscy wyżej wymienieni wojownicy trzeciego i pół pokolenia należą do czwartego, a czwartego do piątego.
I tak nasz Su-30 jest czwartą generacją, a Su-57 staje się myśliwcem piątej generacji.
Ile klawiatur zostało już zepsutych na temat wyższości Su-57 nad F-35 lub odwrotnie, aż straszne jest wyobrażenie sobie. W rzeczywistości samoloty są tej samej klasy, ale według tego mylącego i niejasnego systemu klasyfikacji Rosja wyprzedza Stany Zjednoczone o całe pokolenie. Ciągnięcie za uszy „ich” czwartego pokolenia do „naszego” piątego.
No dobrze, ale co z chińskim J-16?
J-16 to nowy myśliwiec wielozadaniowy, który niedawno wszedł do służby i jest mało znany ogółowi społeczeństwa. Do widzenia. Otóż, jeśli weźmiesz i zdemontujesz go „na trybiki”, to nie ma go ani tu, ani tam. To znaczy na pewno nie 3, 5 według „ich” terminologii, a nie 4+, jeśli według naszej.
I dlaczego?
Ale ponieważ Chińczycy powrócili do starej zasady wielozadaniowości. Zgadzam się, samoloty zostały ostatnio podzielone bardzo wyraźnie: samoloty szturmowe, myśliwce-bombowce, bombowce, myśliwce przewagi powietrznej, przechwytujące i tak dalej.
Jednak J-16, który jest po prostu skandalicznie podobny do Su-30 (a są podobne, przekazali Ukraińcy), ale zmodernizowany i zmodernizowany uczciwie.
W rzeczywistości J-16 to myśliwiec wielozadaniowy o szerokim zakresie zastosowań. Sami Chińczycy twierdzą, że tak, Su-30MKK został wzięty za bazę dla J-16, ale awionika w Chinach została tak bardzo zmieniona, że J-16 wyprzedza rosyjskiego odpowiednika o całe pokolenie.
Tak, jest tam radar z AFARem, jest to fakt, który bardzo zasmuca indyjskie wojsko, które ma Su-30MKI, które nie mają AFARu. Ale indyjskie siły powietrzne, ze względu na liczbę, mogą każdego zmylić. Jakość to trudne pytanie, ale …
Niemniej jednak: gdzie zostanie zabrany J-16?
A co najważniejsze – czy to konieczne?
Wszystkie te pokolenia nie są dokładnie z tych przebiegłych, ale nic więcej niż chwyt marketingowy, jeśli dobrze się o tym pomyśli. Cóż, jaka jest różnica jak nazwać Su-30 literami 4+ lub 4++, czy będzie lepiej od tego latać?
Nie, lepiej nie poleci. I nie będzie gorzej, jeśli przełożysz to na kategorię 3 lub 3, 5. Tylko dlatego, że to Su-30. MKI, MKK, MK2…
Profesjonaliści doskonale o tym wiedzą i po prostu nie potrzebują tych klas numerycznych.
Jest kilka dobrych samolotów, takich jak Su-57 i F-35.
To naprawdę zaawansowane maszyny o dużym potencjale. Można je nazwać czwartą generacją, można je nazwać piątym, może być szóstym. Nie o to chodzi.
Istota w sumie charakterystyk lotnych tych samolotów, ich bojowych i (zwłaszcza) możliwości operacyjnych i (ważne!) Ceny.
To, że za samolotem rzekomo „piątej” generacji Su-57 nie było kolejki, jest jasne. Samolot jakby nie jest produkowany w takich ilościach, nie jest używany (no, poza pokazowym lotem w Syrii i z Putinem), nie spieszy się też z wejściem na uzbrojenie armii rosyjskiej.
Wyjście?
Wniosek jest prosty. A więc samolot, nazwij go piątą generacją, nie nazywaj tego imieniem … A ludzie nie biorą na nasz sposób piątego, nie czwartego po zachodniej, ale niezawodne i dobrze znane Su-30 i Su -35.
I wszystko jest całkiem logiczne.
Zrozumiałe jest, że Amerykanie zorganizowali luksusową kampanię PR dla swojego F-35 i wyemitowali już ich ponad czterysta. Musimy sprzedać. Ale sprzedają! Oczywiste jest, że ktoś (jak Duńczycy) może odmówić, ale pre-ordery i intencje na ponad 3 tys. aut!
I dlaczego? Ale ponieważ samolot faktycznie leci.
A tutaj, zamiast Jankesów, po prostu przelewałbym złoto do Izraela, którego F-35 faktycznie latają i wykonują misje bojowe, by wyrównać rachunki z Hezbollahem i Irakiem.
Jaka jest różnica z kim, najważniejsze jest to, że latają i występują. A cały świat to widzi i głosuje portfelem.
Ale nikomu nie śpieszy się na Su-57 i J-20. Bez względu na to, jak bardzo są chwalone przez nas czy przez Chińczyków, samoloty nie latają i nie walczą.
I o ile można powiedzieć o tym, że „nie rozumieją swojego szczęścia”, to przecież najlepszą reklamą broni jest walka.
I możesz powiedzieć wiele rzeczy.
Podsumowując, chcę powiedzieć tak: wszystkie te podziały na generacje, próby nadania samolotom jakiejś klasyfikacji 4, 4+, 4++, 5 to tylko marketing i nic więcej.
Są samoloty dobre, są średnie i są takie sobie. Te pierwsze produkowane są w tysiącach i od wielu lat służą krajom, w których uzbrojeniu się znajdują (zabieramy całą linię MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", niektóre były bardzo wyrównane i tak dalej), a niektóre z nich zostaną zapomniane po bardzo krótkim czasie.
I na przykład nie musisz iść daleko. Oto on - F-22. Za dziesięć lat zapamiętają go eksperci i Wikipedia.
W rzeczywistości cały ten zagadkowy podział samolotów na generacje to nic innego jak próba wyrównania ich ceny. Jak dotąd udało się to tylko Amerykanom. A na lotach i cechach bojowych pokolenia tsiferka w żaden sposób nie ma odzwierciedlenia.
Nie potrzebujemy liczb. Potrzebujemy dobrych samolotów. Nowoczesna i wysoka jakość. Które będą działać z nowoczesną bronią i systemami walki. I niech marketerzy i kanapy walczą z liczbami.
