Oprócz floty hiszpańskiej grupa stoczniowa Navantia sprzedała swoje jednostki szybkiego desantu LCM-1E pod oznaczeniem LCM flotom australijskim (12 jednostek) i tureckim (4 jednostki). W obu flotach LMC-1E będzie operował z lotniskowca klasy I Juan Carlos
Na całym świecie rosnąca flota desantowych okrętów desantowych wymaga jeszcze bardziej wydajnych desantowych okrętów desantowych, od tradycyjnych lądowań i lądowań przybrzeżnych po operacje humanitarne i humanitarne, komplikowane przez liczne zagrożenia. Jak na ironię, ich rozwój i pozyskiwanie utrudniają zmniejszające się budżety na rozwój i akwizycje
Flota amfibii o wielkich możliwościach na horyzoncie
Obecnie pojazdy dostawcze ze statku na ląd lub amfibie (ICE) obejmują szereg konfiguracji, od tradycyjnego doku po poduszkowiec. Silniki spalinowe muszą rozwijać się z dużą prędkością i mieć długi zasięg podczas wykonywania zadań poza horyzontem, a także wystarczającą nośność w celu skrócenia czasu pracy. Te wymagania w naturalny sposób przekładają się na inne ulepszenia, w tym wydajne i zintegrowane wyposażenie C4N (dowodzenie, sterowanie, komputer, łączność i nawigacja), komfort załogi oraz pasywną i czynną ochronę nie tylko personelu, ale i platform. Stoczniowcy i stocznie marynarki wojennej na całym świecie odpowiadają na te wymagania za pomocą zaawansowanych i tradycyjnych rozwiązań, w zależności od dostępnych budżetów.
Wiodące potrzeby w USA
Pod koniec sierpnia 2014 roku Dowództwo Systemów Morskich Marynarki Wojennej podpisało kontrakt na budowę pierwszego seryjnego desantu. Landing Craft Air Cushion 101 to drugi poduszkowiec w klasie ICE. Jest przeznaczony do planowanej wymiany obecnie przestarzałych statków LCAC, które jednak przechodzą program przedłużania żywotności.
Grupa branżowa kierowana przez Textron, do której należy producent aluminium Alcoa Defense oraz specjalista ds. systemów sterowania i nawigacji, firma L-3 Communications, pracuje obecnie nad szczegółowym projektem szkoleniowo-testowego ICE (LCAC 100), który ma zostać dostarczony w lutym 2017 r…. Statek 101 będzie pierwszym z 72 ICE, które zostaną oddane do użytku w 2020 roku. Choć zewnętrznie nowy statek przypomina obecny LCAC ICE, został jednak znacznie zmodyfikowany, ze względu na zwiększoną żywotność projektową do 30 lat (z wyłączeniem przedłużenia żywotności poza te standardowe 30 lat). Ładowność wzrosła po zainstalowaniu dwóch (zamiast czterech) nowych, mocniejszych silników turbinowych Rolls-Royce MT7 (modyfikacja silników uchylnowirnikowych Osprey), zmniejszeniu liczebności załogi i obciążeniu pracą oraz poprawie niezawodności i łatwości serwisowania.
LCAC ICE jest obecnie w służbie marynarki wojennej USA.
W sierpniu 2014 roku US Navy przyznała kontrakt na budowę pierwszego produkcyjnego ICE. LCAC 101 będzie pierwszym z 72 okrętów, których dostawy rozpoczną się w sierpniu 2017 r., a wstępna data wejścia wojsk przypada na 2020 r. Oczekuje się, że budowa tego trenera rozpocznie się w listopadzie 2014 roku.
Flota poduszkowców LCAC amerykańskiej marynarki wojennej zostanie poddana programowi przedłużenia życia. Na zdjęciu nowa platforma lądowania Mobile Landing Platform Montford Point jest z powodzeniem testowana pod kątem dokowania z dokiem statku lądowania w pobliżu wybrzeża w pobliżu bazy piechoty morskiej Camp Pendleton
Silnik spalinowy będzie w stanie przenieść 74 tony np. czołg Abrams w Sea State 3 (wysokość fali 0,5-1,25 m) z prędkością ponad 40 węzłów na wybrzeże, czyli około 25 mil morskich z dala. Marynarka Wojenna USA planuje również rozpocząć zakup nowego Surface Connector (X) Replacement ICE w 2019 r., aby zastąpić flotę przestarzałych jednostek Landing Craft Utility (LCU) 1610 ICE, zgodnie z którymi planowana jest wymiana istniejących 32 statków 1610 na jeden do jednego. Niemniej jednak Marynarka Wojenna i Korpus Piechoty Morskiej badają koncepcje rozwiązania problemu braku pojazdów desantowych w nadchodzących latach. Tego lata Korpus Piechoty Morskiej przetestował półskalowy prototyp Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), półskalowy prototyp Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), podczas międzynarodowych ćwiczeń Rimpac 2014 podczas Rimpac Ćwiczenia międzynarodowe w 2014 r. prowadzone przez Siły Zbrojne USA. Projekt jest finansowany przez Dyrekcję Badań Morskich i jest budowany przez Navatek; pełnowymiarowy statek będzie miał nośność trzykrotnie większą niż LCAC i będzie w stanie pokonywać wzburzone morza z falami o wysokości przekraczającej trzy metry.
Przeprowadzona w I półroczu 2014 r. tzw. analiza alternatyw potwierdziła niską ryzykowność projektu LCU, który przewiduje wymianę istniejących 32 statków LCU 1610 (na zdjęciu) na zasadzie „jeden do jednego”.
Korpus Piechoty Morskiej przetestował prototyp UHAC ICE, który jest obecnie opracowywany, podczas zaawansowanych ćwiczeń bojowych Rimpac C2014 latem 2014 roku.
Nowe projekty europejskie
Francuski przemysł okrętowy realizuje kilka innowacyjnych projektów w tej dziedzinie. Stocznia Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) opracowała i opatentowała nową koncepcję szybkiej jednostki desantowej zdolnej do obsługi jednostek typu LCU, LCT i LST (uniwersalny silnik spalinowy, dok silnika spalinowego i duże doku silnika). Projekt otrzymał oznaczenie L-CAT (katamaran do lądowania - katamaran do lądowania); Oparta jest na koncepcji zmiennego zanurzenia, gdy na otwartej wodzie statek płynie jak katamaran, a do zejścia z pokładu lub wejścia do doku zamienia się w barkę desantową, a wszystko to dzięki ruchomej centralnej platformie, która jest podnoszona i opuszczana w kolejności zmienić pływalność. Cztery EDA-R na bazie L-Cat (Engins de Debarquement Amphibie –Rapides), zamówione przez francuską agencję zbrojeniową w 2009 roku i zbudowane przez francuską stocznię Socarenam, weszły do floty w latach 2011-2012.
Francuska firma Cnim oferuje rodzinę jednostek pływających opartą na koncepcji L-Cat, w tym EDA-R (na zdjęciu), która jest częścią floty francuskiej
Statek ma długość 30 metrów i szerokość 12 metrów, składa się z dwóch kadłubów wykonanych ze stopu aluminium, pomiędzy którymi znajduje się ruchoma platforma centralna o powierzchni 126 m2, zdolna przyjąć ładunek o wadze do 80 ton. Gdy platforma jest podniesiona, cztery silniki wysokoprężne MTU 12V 2000 M93 zasilają cztery strumienie wody MJP 650, umożliwiając osiągnięcie maksymalnej prędkości 25-30 węzłów bez obciążenia lub 18 węzłów przy maksymalnym obciążeniu. Zasięg przelotu wynosi 400 mil morskich przy prędkości 12 węzłów. Załoga statku to od 4 do 8 osób z możliwością przewozu kolejnych 40 osób. Jednostka ta, która działa w połączeniu z BPC (konwencjonalny silnik spalinowy) klasy Mistral i TCD (dok dla silników spalinowych) klasy Sirocco, zademonstrowała swoją zdolność do współdziałania z okrętami desantowymi Marynarki Wojennej USA.
W Wielkiej Brytanii rodzina poduszkowców wojskowych i paramilitarnych Griffon Hoverwork obejmuje najpopularniejszy średni dźwig Griffon 8000TD i statek o najdłuższym zasięgu Griffon 2000TD (na zdjęciu TDX, używany przez brytyjskich komandosów)
DCNS opracował jednak bardziej tradycyjny statek desantowy LCM (Landing Craft Medium), który został wybrany przez rosyjską flotę do wyposażenia dwóch uniwersalnych śmigłowców BPC klasy Władywostok. Ostateczną modernizację przeprowadzi stocznia STX w Saint-Nazaire (podwykonawca DCNS) we współpracy z Russian United Shipbuilding Company. Wraz z pierwszym statkiem Władywostok mają zostać dostarczone cztery jednostki pod nowym oznaczeniem CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - amfibijny statek szturmowy nowej generacji), co oznacza, że dokonano ulepszeń w porównaniu z CTM ICE w serwis z flotą francuską. Długość i szerokość statku wynoszą odpowiednio około 27 i 7 metrów, w porównaniu z długością 23 i szerokością 6,3 metrów statków floty francuskiej; różnią się możliwościami roll-on/roll-off (poziomy załadunek i rozładunek dzięki rampie dziobowej i rufowej, statki takie nazywane są również statkami ro-ro lub ro-ro), przedział załogi został przeniesiony na lewą burtę. Konstrukcja kadłuba została zmodyfikowana w celu poprawy zdatności do żeglugi, bez obciążenia maksymalny skok wynosi teraz około 20 węzłów. Oczekuje się zamówienia na kolejne 4 statki CTM NG na wyposażenie drugiego lotniskowca Sewastopol.
Brytyjska stocznia wojskowa również zawsze była liderem w nowych projektach dla zastosowań amfibii, ma długą i udaną tradycję budowy poduszkowców, która jest realizowana w najnowszym prototypowym programie Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - katamaran, częściowo wsparty poduszką powietrzną). Griffon Hoverwork zaprojektował i zbudował poduszkowiec desantowy dla sektora komercyjnego i wojskowego / paramilitarnego. W portfolio jednostek do misji wojskowych znajduje się Griffon 2000TD ICE o największym zasięgu, zdolny do transportu do 16 żołnierzy z prędkością 43 węzłów, a także najpopularniejszy Griffon 8000TD średniociężki ICE, który może zabrać od 8 do 10 ton w zależności od konfiguracji lub do 56 żołnierzy plus dwuosobowa załoga. Ostatnio otrzymano rozkazy z floty kolumbijskiej i peruwiańskiej, a także straży przybrzeżnej Korei Południowej i Indii. Odwieczne zapotrzebowanie Wielkiej Brytanii na szybki statek desantowy o zasięgu poza horyzontem (30 mil morskich od brzegu), który byłby w stanie zastąpić używane w eksploatacji statki wielozadaniowe Mk 10 LCU, doprowadziło do oceny SES napędzanego silnikiem Pascata. projekt. Qinetiq przewodzi grupie, w skład której wchodzą Griffon Hoverwork i BMT Group. Rodzina Caimen FLC firmy BMT Group opiera się na monolitycznym kadłubie ze stopu aluminium z trzema dziobami i dziobem umieszczonym wystarczająco wysoko nad linią wody, ale składanym w celu uzyskania lepszej widoczności ze sterówki. Długość i szerokość wynoszą odpowiednio 33 metry i 7, 7 metrów; Caimen 90 Fast FLC może przyjąć 90 ton ładunku i osiągnąć prędkość 22 węzłów, a bez ładunku wszystkie 40 węzłów.
Oprócz floty hiszpańskiej Navantia sprzedała odpowiednio 12 i 4 LCM-1E pod oznaczeniem LCM flotom australijskim i tureckim. Pierwsze cztery LCM-1E dostarczone w kwietniu 2014 r. współpracują z pierwszym uniwersalnym lotniskowcem śmigłowców klasy Canberra.
LCM włoskiej marynarki wojennej podczas operacji ratowania nielegalnych imigrantów z Afryki. Ten ICE stanowi kręgosłup statku LCM, zbudowanego w Algierii dla nowego, wszechstronnego lotniskowca dla algierskiej floty w ramach umowy o transferze technologii z włoską firmą stoczniową Orizzonte.
Hiszpańska grupa stoczniowa Navantia oferuje teraz bardziej tradycyjny statek szybkiego desantu, który był wybierany przez kilka dużych flot lub jest w użyciu. W celu zastąpienia LCM-8 w służbie hiszpańskiej marynarki wojennej, stocznia zaprojektowała LCM-1E dla doków transportowych amfibii klasy Galicia LPD oraz desantowego okrętu desantowego Carlos I. LCM-1E ro-ro ICE (poziomy załadunek i rozładunku z ramp) ma długość 23,3 metra i szerokość 6,4 metra, załogę 4 osobową, zintegrowany sprzęt C4N (dowodzenie, sterowanie, komputer, łączność i nawigacja - dowodzenie, sterowanie, łączność i informatyka), co umożliwia do rozpoczęcia operacji amfibii na ponad 20 milach morskich od brzegu. LCM-1E jest wyposażony w dwa silniki wysokoprężne MAN, które pozwalają na maksymalny skok 22 węzłów i przy maksymalnym obciążeniu 13,5 węzła. Według firmy Navantia może pomieścić czołg podstawowy, do sześciu Humvee lub 170 żołnierzy. Ze względu na kompatybilność z lotniskowcami śmigłowcowymi klasy Juan Carlos I, LCM-1E ICE, oprócz floty hiszpańskiej, zakupiła również Australia. Te 12 jednostek zostało nabytych do współpracy z dwoma lotniskowcami śmigłowców szturmowych (LHD) typu Canberra (po cztery LCM-1E na każdy statek). Pierwsze cztery statki przybyły do Australii w kwietniu 2014 roku. W grudniu 2013 roku turecki Sekretariat Obrony poinformował, że firmy stoczniowe Navantia i Sedef zostały wybrane do wyjaśnienia szczegółów projektu i budowy LHD na bazie Juana Carlosa I i czterech LCM-1E. Ponadto transferowane będą technologie na budowę tych jednostek w Turcji przy udziale hiszpańskiej Navantii. Umowa ma zostać podpisana w najbliższych miesiącach.
Jeden z wiodących europejskich stoczniowców, grupa Damen, zbudował LCM i LCVP dla holenderskiej marynarki wojennej, oprócz serii amfibijnych doków szturmowych Enforcer, również wybranych przez kilka flot. Damen zbudował także nowy statek wsparcia dla marynarki wojennej kraju, który niedawno stał się częścią floty.
Równolegle z rozwojem własnego poduszkowca Chiny zakupiły również cztery ogromne ukraińskie okręty Zubr (Projekt 1232.2), zmodyfikowane pod kątem lokalnych wymagań, dwa z nich zostały już dostarczone. Dwie kolejne zostaną zbudowane w Chinach przy pomocy ukraińskiej
Na początku września włoski joint venture Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri i Selex ES 49%) dostarczył flocie algierskiej nowy wielozadaniowy lotniskowiec desantowy Kalaat Beni-Abbes o wyporności 8800 ton, zbudowany w stoczni Fincantieri w La Spezii. Umowa podpisana między Orizzonte a Algierią w 2011 roku przewiduje również pełny cykl szkoleniowy i transfer technologii do produkcji jednostek desantowych w tym kraju. Orizzonte potwierdziło, że firma nadzorowała i koordynowała również projektowanie i budowę trzech statków LCM do użytku z nowymi jednostkami desantowymi; ponadto przeniósł technologię na te statki do Algierii. Ku pełnej satysfakcji lokalnej floty jednostka została zbudowana w stoczni algierskiego ECRN w Mers el Kebir. Ich konstrukcja oparta jest na ICE LCM włoskiej floty, które zostały zbudowane we włoskiej stoczni Cantiere Navale Vittoria. Długość i szerokość wynoszą odpowiednio 19,5 metra i 5,1 metra, te ICE są wyposażone w dwa silniki wysokoprężne Iveco, pozwalające na maksymalną prędkość 9 węzłów. Przy wyporności brutto 65 ton i maksymalnej ładowności 30 ton, statki te spełniają przepisy Rina (Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa Okrętowego Wielkiej Brytanii). Wyposażone są w opancerzoną sterówkę, zapewniającą wymagany poziom ochrony, a także w kompletny zestaw łączności i nawigacji.
Inne europejskie grupy stoczniowe oferują statki desantowe w różnych rozmiarach. Należą do nich holenderska stocznia Damen (dostarczyła LCM i LCVP holenderskiej flocie), turecka stocznia Adik (dostarczyła tureckiej flocie osiem jednostek desantowych klasy Adik w latach 2009-2013), nowa spółka joint venture Kership pomiędzy Piriou i DCNS (oferująca projekt LCT-50 o wyporności 650 ton) oraz portugalska stocznia Arsenal do Alfeite z nową rodziną większych platform lądowania LC560 o wyporności do 900 ton.
Rosyjski przemysł stoczniowy buduje obecnie nowe jednostki szybkiego desantu typu Dugong (Projekt 21820). Statki te zostały stworzone przez biuro projektowe Niżny Nowogród. Wykorzystują technologię tzw. wnęki powietrznej z dynamiczną zmianą poduszek powietrznych, gdy grubość warstwy sprężonego powietrza pod dnem naczynia zależy od ruchu naczynia. Ten statek desantowy ma 45 metrów długości, 8,6 metra szerokości i wyporność 280 ton; może osiągnąć maksymalną prędkość 35 węzłów i może zabrać na pokład do trzech rosyjskich czołgów podstawowych lub pięciu pojazdów opancerzonych o łącznej masie 140 ton. Wszystkie trzy jednostki tego projektu są na różnych etapach: trzecia jednostka została zwodowana w czerwcu 2014 roku, a pierwsza jednostka projektu przechodzi już testy fabryczne na Bałtyku.
Najnowsze rozwiązania w różnych częściach świata
Rosnąca liczba operacji desantowych, operacji reagowania kryzysowego, pomocy humanitarnej i akcji ratowniczych, zwłaszcza w regionie Azji i Pacyfiku, zmusza regionalne floty i przemysł do rozwijania własnych zdolności na różne sposoby: poprzez zakup systemów zagranicznych, rozwój lokalny lub umowy o transferze technologii.
W regionie Azji i Pacyfiku Singapur i jego przemysł stoczniowy jako pierwsze opracowały amfibie i pojazdy dostawcze. Dzisiaj Singapore Technologies Marine oferuje serię Brave pojazdów dostawczych z szybkim strumieniem wody na płytkie wody. Ta seria ICE została zaprojektowana do współpracy z łodziami desantowymi Endurance tej samej stoczni. Mniejsze modele Brave-4T i 18T mogą przewozić odpowiednio 4 i 18 ton przy prędkościach przekraczających 25 węzłów. Wykonywali oni ważne zadania związane z transportem ludzi i ciężkiego sprzętu między okrętami klasy Endurance marynarki Singapuru a wybrzeżem podczas operacji pomocy po tsunami w 2004 roku. Pozostałe trzy modele, 27-metrowy Brave 30T, 42-metrowy 75T i 47-metrowy 150T, mogą przewozić ładunki odpowiednio 30, 75 i 150 ton na otwartych pokładach o powierzchni 90, 160 i 280 m2 przy prędkościach od 18 do 25 węzłów. Te szybkie jednostki są kandydatami na większe lotniskowce śmigłowców desantowych Endurance-160 LHD.
Chiny, będąc nabywcą ukraińskiego poduszkowca Żubr (Projekt 1232.2), odebrały dwie takie jednostki. Pozostałe dwa mają powstać w miejscowej stoczni przy pomocy strony ukraińskiej.
Konieczność wyposażenia najnowszych uniwersalnych desantowców Banjarmasin i BandaAceh, które weszły do floty indonezyjskiej odpowiednio w 2009 i 2011 roku, skłoniła flotę do podpisania w 2014 roku kontraktu z indonezyjską stocznią PT Tesco Indomaritim na budowę dwóch uniwersalnych silniki z zapłonem wewnętrznym. Ich długość wynosi 24,3 m, są w stanie pomieścić do 26 ton sprzętu lub 100 osób, ich maksymalna prędkość to 40 węzłów (bez ładunku), a ekonomiczna prędkość przelotowa 20 węzłów.
Na Bliskim Wschodzie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich Abu Dhabi Ship Building (ADSB) ogłosił podczas IDEX 2013, że został wybrany, aby spełnić wymagania ICE dotyczące szybkich lotów kuwejckiej marynarki wojennej. Program dostarczy dwa 64-metrowe pojazdy dostawcze, jeden 42-metrowy oraz pięć 16-metrowych ICE w budowie w stoczni ADSB w Abu Dhabi. Ten ważny program opiera się na poprzednich programach dla flot Bahrajnu i ZEA. Flota Bahrajnu otrzymała dwa statki o długości 42 metrów i dwa 16 metrów, a flota ZEA posiada dwa statki tego samego typu o długości 42 metrów. Budowa dla Kuwejtu rozpoczęła się w 2013 roku, a program potrwa około dwóch lat.
Kolumbijska firma stoczniowa Cotecmar dostarczyła pierwszy ICE w serii Buque Desembarco Anfibio (BDA) dla kolumbijskiej marynarki wojennej w maju 2014 roku. Jednostka ta o łącznej wyporności około 600 ton ma 45,8 m długości i 11 m szerokości. Może przewozić ładunki o wadze do 210 ton lub 322 pasażerów podczas operacji wojskowych, paramilitarnych i humanitarnych.
Firma Singapore Technologies Marine oferuje serię szybkich desantowych pojazdów desantowych Brave o różnej pojemności do działania na płytkich wodach. Pokazane są serie 4T i 18T Brave, zaprojektowane do przewożenia odpowiednio 4 i 18 ton przy prędkościach przekraczających 25 węzłów.
