Niemiecka miłość do nazywania pojazdów opancerzonych nazwami różnych zwierząt nie zniknęła nawet po zakończeniu II wojny światowej. To właśnie w okresie powojennym czołgi Leopard, pojazdy rozpoznawcze Lynx i transportery opancerzone Fox były na służbie Bundeswehry. Te ostatnie były trzyosiowymi kołowymi transporterami opancerzonymi, oddanymi do użytku w 1979 roku. Pojazd bojowy był aktywnie eksportowany, Algieria jest drugim co do wielkości transporterem opancerzonym w parku.
Proces tworzenia transportera opancerzonego TPz 1 Fuchs
Prace nad stworzeniem nowego kołowego transportera opancerzonego, który miał zostać włączony do linii opancerzonych kołowych pojazdów drugiej generacji na potrzeby Bundeswehry, rozpoczęły się w 1961 roku. Pierwsze prototypy zostały zaprezentowane wojsku w 1964 roku. W trakcie prac projekt był wielokrotnie modyfikowany, zmieniały się wymagania dla pojazdu bojowego i skład uczestników zawodów. Na przykład w 1966 roku Henschel, Büssing, KHD, Krupp i MAN pracowały nad stworzeniem swoich wersji wozów bojowych, później dołączył do nich Daimler-Benz. Jednocześnie prace bezpośrednio nad transporterem opancerzonym, który został przyjęty przez armię niemiecką pod oznaczeniem Fuchs („Fox”), weszły w aktywną fazę dopiero na początku lat 70. XX wieku. W Bundeswehrze nowe kołowe transportery opancerzone miały częściowo zastąpić gąsienicowe M113 SPZ i Hotchkiss SPz 11-2 produkcji odpowiednio amerykańskiej i francuskiej.
Wydając zakres zadań na stworzenie nowego pojazdu bojowego, wojsko niemieckie wyszło z chęci uczynienia projektu tak prostym i niezawodnym, jak to tylko możliwe. Było to w dużej mierze podyktowane ówczesnymi warunkami. Armia RFN w tym czasie była formowana przez pobór, z tego powodu nowy kołowy transporter opancerzony musiał być jak najprostszy w zarządzaniu i rozwoju. Obliczenia miały na celu jak najszybsze nauczenie rekrutów obsługi pojazdu opancerzonego, a tym samym zmniejszenie kosztów szkolenia. Szczególną uwagę zwrócono na to, aby transporter opancerzony mógł być łatwo serwisowany i naprawiany. W rzeczywistości przedstawiciele bundeswehry liczyli na otrzymanie nowoczesnego wozu bojowego, którego poziom obsługi odpowiadałby seryjnym ciężarówkom. Osobno omówiono możliwość zapewnienia widoczności we wszystkich kierunkach. W tym przypadku nie chodziło tylko o miejsce kierowcy, wymagana była również dobra widoczność, aby zapewnić lądowanie. Dlatego w przedziale wojskowym, wraz z głównym włazem w dachu kadłuba, przeznaczonym do montażu różnego rodzaju broni, w bokach i drzwiach kadłuba zainstalowano oddzielne urządzenia obserwacyjne.
Kolejnym wymogiem Bundeswehry była pojemność samochodu. Transporter opancerzony miał przewozić do 10 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem. Jednocześnie żołnierze w przedziale wojskowym mieli zapewnić zadowalającą swobodę ruchów. Idealnie byłoby, gdyby załoga i żołnierze przetrwali całodobowy pobyt w wozie bojowym bez objawów przedwczesnego zmęczenia. Jako jeden ze środków poprawiających wygodę znajdowania desantu wewnątrz pojazdu bojowego rozważono opcję zwiększenia wysokości kadłuba. Ale ten pomysł został szybko porzucony, ponieważ wysoko położony środek ciężkości poważnie ograniczyłby możliwości przełajowe, samochód stracił stabilność, co mogło zwiększyć wskaźnik wypadków. Ostatecznie maksymalna wysokość transportera opancerzonego wynosiła 2300 mm, co jest dość porównywalne z jego odpowiednikiem - radzieckim BTR-70.
Inżynierowie Daimler-Benz, jednego z czołowych producentów samochodów w Niemczech, aktywnie pracowali nad projektem nowego pojazdu opancerzonego. To właśnie ta firma w 1971 roku otrzymała zamówienie na dalsze ulepszanie opracowanego transportera opancerzonego z układem kół 6x6. Od 1973 roku Daimler-Benz przekazał Federalnej Dyrekcji Uzbrojenia łącznie 10 prototypów przedprodukcyjnych przyszłego kołowego transportera opancerzonego, z których sześć przeszło eksperymentalne testy bezpośrednio w wojsku. W 1979 roku pojazd został oddany do użytku. Zlecenie na produkcję nowych transporterów opancerzonych zostało przekazane firmie Thyssen-Henschel w Kassel, która została generalnym wykonawcą projektu. Później firma ta została wykupiona przez Rheinmetall Landsysteme, od 1999 roku jest częścią dużego koncernu obronnego Rheinmetall AG. Niemiecki transporter opancerzony TPz 1 Fuchs wszedł do linii nowych kołowych wozów bojowych Bundeswehry, w skład której wchodził również lekki transporter opancerzony Condor UR-425 z układem kół 4x4 oraz bojowy wóz rozpoznawczy SpPz 2 Luchs z układem kół 8x8. Wszystkie kołowe wozy bojowe łączyły zwiększony zasięg (w porównaniu z pojazdami gąsienicowymi), długa żywotność i dobra konserwacja.
Cechy konstrukcyjne APC TPz 1 Fuchs
W przypadku transportera opancerzonego Fuchs inżynierowie Daimler-Benz wybrali układ z umieszczonym z przodu przedziałem sterowania, przedziałem środkowym silnika i przedziałem powietrznym na rufie. Jednocześnie MTO oddzielono od przedziałów z załogą i desantem przegrodami przeciwpożarowymi. Możesz dostać się z przedziału kontrolnego do przedziału wojskowego opuszczonym korytarzem po prawej stronie wozu bojowego. Korpus transportera opancerzonego jest samonośny, całkowicie metalowy, wykonany ze stalowych płyt pancernych umieszczonych pod racjonalnymi kątami nachylenia. Przekrój ciała tworzy romb. Kadłub chroni załogę i żołnierzy przed ostrzałem z broni strzeleckiej kalibru (w tym pociskami przeciwpancernymi), a także odłamkami pocisków i min. Później, w trakcie modernizacji, możliwości ochronne załogi i lądowania zostały znacznie zwiększone dzięki zastosowaniu zawiasowego pancerza kompozytowego.
W dziale kontroli znajdowały się stanowiska kierowcy i dowódcy wozu bojowego. Widok za drogę i otoczenie zapewnia duża, opancerzona przednia szyba, porównywalna z konwencjonalnymi szybami samochodowymi. Widoczność poprawia także kuloodporna szyba zamontowana w bocznych drzwiach. W warunkach bojowych wszystkie szyby pancerne są łatwo pokryte stalowymi amortyzatorami pancernymi. W takich warunkach załoga monitoruje teren za pomocą peryskopowych urządzeń obserwacyjnych umieszczonych na dachu kadłuba. Oprócz drzwi do opuszczenia wozu bojowego załoga może skorzystać z dwóch włazów w dachu kadłuba.
Przedział wojskowy, który znajduje się w tylnej części transportera opancerzonego, mógł pomieścić do 10 osób. W zależności od modelu liczba spadochroniarzy może się różnić. Stopniowo dla standardowej wersji transportera opancerzonego liczebność spadochroniarzy została zmniejszona do 8 osób, a sam oddział został poważnie zmodernizowany, w tym pod względem ergonomii. Wewnątrz wozu bojowego zmotoryzowani strzelcy znajdują się na siedzeniach wzdłuż boków kadłuba - naprzeciwko siebie. Główną metodą wsiadania / wysiadania z pojazdu bojowego są tylne dwuskrzydłowe drzwi, jest to najbezpieczniejszy sposób opuszczenia transportera opancerzonego, który jest stosowany u prawie wszystkich przedstawicieli tej klasy. Również spadochroniarze mogą wykorzystać włazy w dachu kadłuba do awaryjnej ucieczki z wozu bojowego.
TPz 1 Fuchs był napędzany 8-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym typu V Daimler-Benz OM 402A. Ten silnik rozwija maksymalną moc 320 KM. przy 2500 obr./min. Diesel współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Moc silnika wystarcza do przyspieszenia transportera opancerzonego o masie bojowej około 17 ton (wyposażenie standardowe) do 100 km/h podczas jazdy po autostradzie, prędkość transportera opancerzonego na wodzie nie przekracza 10 km/h. Rezerwa chodu wynosi 800 km. Transporter opancerzony ma właściwości amfibie, porusza się po wodzie za pomocą dwóch śmigieł i kół. Maksymalna ładowność bez utraty pływalności - 4 tony.
W trakcie modernizacji rosła masa bojowa transportera opancerzonego. Na przykład wersja TPz 1A7, która otrzymała dodatkowo zamontowany pancerz ceramiczny typu MEXAS, podszewkę odłamkową i ulepszoną ochronę przed detonacją na minach, w tym system zagłuszający chroniący przed minami lądowymi sterowanymi radiowo, „odzyskała” do 19 ton. Takie pojazdy opancerzone były aktywnie wykorzystywane przez Bundeswehrę w misjach międzynarodowych, w tym w Afganistanie.
Jak wszystkie pojazdy opancerzone z rozstawem osi, transporter opancerzony TPz 1 Fuchs ma doskonałą mobilność i mobilność. Rozmieszczenie kół 6x6 i imponujący prześwit 400 mm zapewniają Foxowi dobre zdolności do jazdy w terenie. Trzyosiowe podwozie z równomiernie rozstawionymi kołami wzdłuż podstawy to znak rozpoznawczy auta. Podobny schemat był często stosowany przez europejskich producentów kołowych pojazdów opancerzonych. Dwie przednie osie są sterowane, całkowity promień skrętu transportera opancerzonego wynosi 17 metrów. W warunkach bojowych transporter opancerzony wykorzystuje specjalne kuloodporne opony z wbudowanym wewnętrznym metalowym ogranicznikiem deformacji, którego średnica jest mniejsza niż średnica samej opony. Takie urządzenie pozwala na jazdę ze zmniejszoną prędkością przez długi czas, nawet z poważnie uszkodzonymi oponami.
Uzbrojenie pojazdu reprezentuje inna kombinacja karabinów maszynowych: od jednego karabinu maszynowego MG-3 kal. 7,62 mm do trzech takich karabinów maszynowych. Na maszynach z ppk Milan zainstalowano maksymalnie dwa karabiny maszynowe. Do celów samoobrony wykorzystuje się również 6 wyrzutni granatów dymnych zainstalowanych na bokach kadłuba. Po modernizacji do wersji TPz 1A8 (w sumie planowane jest przezbrojenie 267 wozów bojowych pozostających na służbie Bundeswehry) przez Rheinmetall, zdalnie sterowany moduł uzbrojenia FLW 200 z ciężką maszyną 12,7 mm M2HB pistolet jest zainstalowany na części transportera opancerzonego.
Opracowany w latach 70. transporter opancerzony nadal służy w Bundeswehrze w 2020 roku, a także w armiach innych państw: Algierii, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej i Wenezueli. Po ulepszeniach, które poważnie zwiększyły ochronę załogi i sił desantowych, w tym przed wysadzeniem w powietrze przez miny i improwizowane urządzenia wybuchowe, opancerzony transporter nadal zachowuje swoją aktualność.
