„Autobusy bojowe”. Transportery opancerzone słusznie nazywane są „autobusami bojowymi”. Ale przede wszystkim ta definicja pasuje do jednego z pierwszych radzieckich pojazdów tej klasy. Mówimy o ciężkim transporterze opancerzonym BTR-152, który został wprowadzony do masowej produkcji w 1950 roku wraz z transporterem opancerzonym BTR-40. BTR-152, stworzony z elementów podwozia ciężarówki ZIS-151, mógł przewozić ze względną wygodą i komfortem 17 piechoty, a wraz z załogą BTR przewoził 19 osób.
BTR-152. Od pomysłu do realizacji
Do końca II wojny światowej Armia Czerwona nie posiadała własnego transportera opancerzonego, a próbom jego stworzenia nie poświęcono należytej uwagi. Nacisk został przeniesiony na produkcję czołgów i samobieżnych jednostek artyleryjskich, które były również potrzebne na froncie. Mimo to sowieccy dowódcy doskonale zdawali sobie sprawę z możliwości transporterów opancerzonych. Jedynym masowo produkowanym pojazdem, który był eksploatowany w Armii Czerwonej podczas wojny, był lekki kołowy amerykański transporter opancerzony M3A1 Scout Car, który był również używany jako lekki transporter opancerzony rozpoznawczy.
ZSRR wyprodukował swoje pierwsze transportery opancerzone z myślą o samochodach konkurentów, więc BTR-40 został stworzony jako krajowy odpowiednik „Skauta”, a ciężki transporter opancerzony BTR-152 został stworzony z uwzględnieniem doświadczenia i bojowe użycie dwóch półgąsienicowych transporterów opancerzonych: amerykańskiego M3 i niemieckiego Sd Kfz 251. To prawda, że radzieccy projektanci już porzucili koncepcję półgąsienicowego lub w pełni gąsienicowego transportera opancerzonego, preferując kołowe wozy bojowe. Ten wybór był racjonalny. Kołowe transportery opancerzone były tańsze i łatwiejsze w produkcji i obsłudze, a ich masowa produkcja mogła być rozmieszczona w obiektach istniejących przedsiębiorstw samochodowych. Ponadto łatwiej było szkolić kierowców pojazdów kołowych, zawsze można było wsadzić za kierownicę wczorajszego kierowcę, kołowe transportery opancerzone również miały większą prędkość i miały większy zasób.
Zakład Stalina (ZIS) w Moskwie był odpowiedzialny za montaż BTR-152 w Związku Radzieckim (po obaleniu kultu jednostki przemianowano go na ZIL). Ale nowe transportery opancerzone zostały zmontowane nie tylko w stolicy, w produkcji brała również udział Briańska Fabryka Samochodów. W dwóch przedsiębiorstwach zmontowano łącznie 12 421 transporterów opancerzonych. Produkcja seryjna BTR-152 trwała od 1950 do 1955, a inne modyfikacje wozów bojowych na tym samym podwoziu - do 1962.
Losy transportera opancerzonego BTR-152 są nierozerwalnie związane z losami pięciotonowej ciężarówki terenowej ZIS-151 z układem kół 6x6. Projektanci fabryki ZIS rozpoczęli testowanie tej maszyny już w maju 1946 roku. To właśnie na podstawie komponentów i zespołów tego podwozia podjęto decyzję o budowie pierwszego radzieckiego ciężkiego transportera opancerzonego. Do listopada 1946 roku grupa konstruktorów pod kierownictwem B. M. Fittermana zaczęła opracowywać nowy pojazd bojowy, który otrzymał indeks „Obiekt 140”. Zgodnie z zakresem zadań projektanci musieli stworzyć transporter opancerzony o masie bojowej około 8,5 tony z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym i pojemności 15-20 osób. Za broń uważano jeden ciężki karabin maszynowy.
Do maja 1947 roku były gotowe dwa prototypy przyszłej maszyny. Testy fabryczne transporterów opancerzonych w pobliżu miasta Czechowa trwały do 1949 roku. Jednocześnie już w maju-grudniu 1949 r. 8 z 12 zbudowanych transporterów opancerzonych wykorzystano do pełnoprawnych testów wojskowych, które przebiegały równolegle z testami państwowymi nowego pojazdu. Po wyeliminowaniu wszystkich zidentyfikowanych niedociągnięć 24 marca 1950 r. ciężki kołowy transporter opancerzony, oznaczony BTR-152, został oficjalnie przyjęty przez Armię Radziecką. I już 28 marca główny konstruktor maszyny Fitterman został aresztowany, na krótko przed aresztowaniem został zwolniony ze stanowiska głównego konstruktora przedsiębiorstwa. Jego aresztowanie miało miejsce w ramach śledztwa w sprawie „O grupie rozbiórkowej w zakładzie ZIS”. W grudniu tego samego roku otrzymał 25 lat obozów i rozpoczął odbywanie kary w Rechlagu, został w pełni zrehabilitowany i przywrócony do partii w 1955 roku. To były czasy. Zaskakujące jest to, że twórca ciężkiego kołowego transportera opancerzonego BTR-152 zaprezentował krajowi najmniejszy minisamochód - Borys Michajłowicz był także głównym konstruktorem Zaporożca ZAZ-965, ale to zupełnie inna historia.
Cechy techniczne BTR-152
Eksperci twierdzą, że jedną z głównych zalet projektantów ZIS jest odwołanie się do opancerzonego kadłuba przewoźnika (ZIS-100). Nowy ciężki transporter opancerzony nie posiadał ramy, a jedynie boczne wzmacniacze, które służyły do mocowania szeregu elementów i zespołów bojowego wozu. W tym samym czasie projektanci wykonali dobrą robotę nad konfiguracją kadłuba i racjonalnym rozmieszczeniem płyt pancernych, jednocześnie kadłub był wygodny do umieszczania i demontowania lądowania i był wystarczająco przestronny. Decyzja o rezygnacji z ramy pozwoliła twórcom na obniżenie korpusu transportera opancerzonego o 200 mm bez utraty sztywności przestrzennej konstrukcji. W przeciwieństwie do amerykańskiego transportera opancerzonego M3, wyciągarka zainstalowana na BTR-152 znajdowała się pod dziobową kurtką pancerną i była chroniona przed pociskami i odłamkami pocisków.
Również w przeciwieństwie do Amerykanów, którzy dla lepszego wykorzystania przestrzeni wewnętrznej wybrali proste kształty swojego transportera opancerzonego M3, w zakładach ZIS pracowali nad racjonalnym rozmieszczeniem płyt pancernych, tworząc przemyślany „złamany” charakter na kadłubie niektóre płyty pancerne znajdowały się pod kątem 30-45 stopni do pionu, co zwiększało odporność na kule całej konstrukcji. W kształcie nadwozia nowy radziecki transporter opancerzony był bliższy niemieckim półgąsienicowym transporterom opancerzonym „Hanomag”. Największa grubość pancerza znajdowała się w przedniej części kadłuba - do 13-14 mm, burty i rufy różniły się grubością pancerza 8-10 mm. Taka rezerwa wystarczała do ochrony przed pociskami kalibru karabinowego i odłamkami pocisków oraz minami o masie do 12 gramów, w przedniej części transportera mieściła również pociski 12,7 mm. Przed przeciwpancernymi pociskami dużego kalibru, działami małego kalibru i dużymi fragmentami BTR-152 miały być chronione czynniki pasywne: duża prędkość, zwrotność, niska sylwetka. Długość korpusu transportera opancerzonego wynosiła 6830 mm, szerokość – 2320 mm, wysokość – 2050 mm (dla karabinu maszynowego – 2410 mm).
Na BTR-152 konstruktorzy zainstalowali otwarty kadłub opancerzony, w konwencjonalnych modelach można było ukryć się przed pogodą tylko za pomocą plandeki. Decyzja ta zmniejszyła bezpieczeństwo desantu, ale była typowa dla pojazdów opancerzonych tamtych lat. Korpus konfiguracji maski został wykonany metodą spawania z płyt pancernych i składał się z trzech sekcji, co było typowe dla ówczesnych transporterów opancerzonych. Z przodu znajdował się przedział zasilania z silnikiem, a za nim przedział sterowania, w którym znajdował się dowódca wozu bojowego i kierowca, całą część rufową zajmował obszerny przedział wojskowy, przeznaczony dla 17 myśliwców jednocześnie. Aby pomieścić lądowanie po bokach kadłuba, były wystarczająco długie podłużne ławki, za ich plecami znajdowały się zaciski do mocowania karabinów szturmowych AK. Mechvod i dowódca opuścili transporter opancerzony bocznymi drzwiami, desant opuszczał pojazd podwójnymi drzwiami znajdującymi się w tylnej części kadłuba, ale możliwe było również lądowanie bezpośrednio bokami. Na drzwiach często znajdowało się koło zapasowe.
Sercem transportera opancerzonego był silnik wymuszony, co było szczególnie ważne dla pojazdu, który miał pracować w warunkach terenowych. Podstawowy 6-cylindrowy silnik ZIS-120 (moc maksymalna 90 KM) został doprowadzony do granic możliwości. Wzrost mocy osiągnięto poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 6,5, co automatycznie zwiększyło zapotrzebowanie na paliwo, BTR-152 był zasilany najlepszą benzyną w armii w tym czasie - B-70. Ponadto konstruktorzy „promowali” ZIS-120, zwiększając prędkość obrotową ze szkodą dla trwałości zespołu tłoków. Ale wojsko było gotowe pogodzić się z pojazdem bojowym o zmniejszonych zasobach silnika. W wyniku wszystkich zmian nowy silnik ZIS-123V został podkręcony do 110 KM. (gwarantowana zgodnie z GOST), w rzeczywistości moc silnika osiągnęła 118-120 KM. Ta moc wystarczyła do przyspieszenia transportera opancerzonego o masie bojowej 8,7 ton do 80-87 km/h podczas jazdy po autostradzie. Zapas paliwa w wysokości 300 litrów wystarczył na 550 km podróży podczas jazdy autostradą. Przemyślany układ jezdny, wzmocniony silnik i nowe opony terenowe z bieżnikiem „jodełkowym” pozwoliły rozpędzić się do 60 km/h, dla porównania ciężarówka ZIS-151 - nie ponad 33 km/h.
Głównym uzbrojeniem transportera opancerzonego, przeznaczonym do zwalczania piechoty, nieopancerzonych celów i siły ognia wroga na dystansie do 1000 metrów, był sztalugowy 7, 62-mm karabin maszynowy SGMB (specjalna wersja karabinu maszynowego SG-43) z podajnikiem taśmowym, który został umieszczony na transporterze opancerzonym bez tarczy pancernej. Standardowa amunicja karabinu maszynowego wynosiła 1250 sztuk. Oprócz uzbrojenia na transporterach opancerzonych zainstalowano radiostację 10RT-12, która w ciągu dnia zapewniała stabilną komunikację na odległość do 35-38 km na parkingu i do 25-30 km podczas jazdy.
Ocena transportera opancerzonego BTR-152
Na początku lat 50. ciężki radziecki transporter opancerzony był bardzo udanym pojazdem bojowym. Świadczy o tym zarówno duża seria – 12,5 tys. transporterów opancerzonych w różnych wersjach, jak i geografia dostaw eksportowych. Radziecki BTR-152 zdołał służyć w armiach ponad 40 krajów świata. W tym samym czasie Chiny rozpoczęły masową produkcję licencjonowanej kopii transportera opancerzonego pod własnym oznaczeniem Typ-56.
Zaletami BTR-152 były dobre zdolności przełajowe, prędkość wystarczająca do takiej techniki, zwłaszcza na ziemi, oraz doskonała pojemność. Nie wszystkie transportery opancerzone z tamtych lat mogły przewozić 19 żołnierzy, w tym załogę. Za sukces uznano również schemat i grubość rezerwacji, która przewyższała amerykańskie kołowe transportery opancerzone M3, nie mówiąc już o kołowym „Scout”. Do oczywistych mankamentów pojazdu należało słabe uzbrojenie, reprezentowane jedynie przez sztalugowy 7, 62-mm karabin maszynowy oraz broń osobistą spadochroniarzy. Wiele zagranicznych modeli transporterów opancerzonych z tamtych lat było uzbrojonych w potężniejsze karabiny maszynowe dużego kalibru.
O tym, że transporter opancerzony okazał się naprawdę dobry, świadczy również fakt, że Izraelczycy docenili zdobyte w Egipcie transportery opancerzone BTR-152. Armia izraelska zwróciła uwagę na dobre właściwości ochronne korpusu sowieckiego transportera opancerzonego oraz racjonalne rozmieszczenie płyt pancernych, które nie przeszkadzało w lądowaniu. Pod wrażeniem arabskich trofeów Izrael uruchomił produkcję własnego kołowego transportera opancerzonego „Shoet”, który zewnętrznie przypominał radziecki pojazd bojowy.
