„Przeszłość jest lustrem, w które patrzy teraźniejszość”
Przysłowie japońskie
Przeczytałem artykuł o bitwie pod Lepanto i od razu pomyślałem, że mam coś takiego na ten temat, zresztą celowo szukałem tego „czegoś” w swoim czasie i kiedy to znalazłem, byłem bardzo szczęśliwy. A jak się nie cieszyć, gdy nagle w twoich oczach pojawia się ta sama galera „Real”, która była okrętem flagowym Juana Austrii w słynnej bitwie pod Lepanto!
Gallera "Real" w Muzeum Morskim w Barcelonie. Przedni widok.
Ale najciekawsze jest to, że nie jest to statek, który od tamtego czasu do nas przypłynął (no cóż, nigdy nie wiadomo, jak pilnie go trzymali!), ale replika wykonana z niego jak najdokładniej po prostu „no cóż, bardzo duży model”!
Większość ludzi uważa, że model statku to tylko „zabawka”, której główną zaletą jest jego miniaturowy rozmiar. Tymczasem w historii istnieje wiele przykładów budowy modeli, które nie są mniejsze od oryginału. Tak więc Muzeum Morskie w Amsterdamie w 1992 roku zamówiło pełnowymiarową kopię największego żaglowca Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, zbudowanego w 1748 roku i rozbił się u wybrzeży Anglii podczas pierwszego rejsu. Trzysta lat Petersburga upłynął pod znakiem budowy repliki pierwszej bałtyckiej fregaty „Sztandart”. Cóż, najnowszy przykład takiego „modelowania” ma miejsce w Chińskiej Republice Ludowej. Tam w 2005 roku pancernik Dingyuan, dawny okręt flagowy słynnej floty Beiyang Imperium Qin, zamarzł na molo w Weihai w prowincji Shandong. Sam statek został zbudowany na zamówienie Chin w Niemczech w latach 1883 - 1884. i w tym czasie był jednym z najnowocześniejszych statków swoich czasów. W 1885 roku „Dingyuan” przybył do Chin wraz ze statkiem tego samego typu „Zhengyuan”, a następnie przez 10 lat był okrętem flagowym floty Beiyang z siedzibą w Weihaiwei (współczesny Weihai). Na początku 1895 roku został poważnie uszkodzony w porcie przez japońskie torpedy, a przed dostawą został wysadzony w powietrze przez własny zespół.
Chiński pancernik Dingyuan jest również statkiem-muzeum. Istnieją armaty, ale w zasadzie nie ma silników. Ich wykonanie było trudne i kosztowne!
21 grudnia 2002 Zarząd Portu Weihai zorganizował konferencję naukowo-praktyczną, na której eksperci od historii marynarki i stoczniowcy z całych Chin opracowali podstawowe zasady wszystkich przyszłych prac nad odbudową tego pancernika. I dokładnie rok później prace nad nim rozpoczęły się w stoczni Haida w Rongcheng w prowincji Shandong. 13 września 2004 roku statek został zwodowany, a 15 kwietnia 2005 roku był już na redzie Weihai. Pancernik został zbudowany we wszystkich wymiarach: długość 94,5 m, szerokość 18 m, zanurzenie 6 m. O wyporności 7220 ton „Dingyuan” reprezentuje dziś największą na świecie replikę historycznego okrętu, wykonaną w skali 1:1. Choć statek zbudowano przy użyciu spawania elektrycznego, na bocznych blachach poszycia widoczne są nity, choć łodzie wiosłowe i działa małego kalibru nie wyglądają zbyt autentycznie. Do produkcji podłóg pokładowych i drabin użyto zbyt cienkiego metalu: dlatego dudnienie podczas chodzenia po prostu ogłusza. Ale działa 12 i 6 cali są bardzo dobrze wykonane: widać nawet gwintowanie w lufach, a na bryczesach widoczne są fabryczne znaki firmowe Kruppa. Dziwne, że można wejść na barbety głównego kalibru, ale z jakiegoś powodu nie można wejść do środkowych wież - które znajdują się na dziobie i rufie! Ale można zrobić zdjęcia w pobliżu masywnej dębowej kierownicy z napisem w języku angielskim: „Imperial Chinese Navy”.
Real Galley to model w całej okazałości.
Cóż, galera „Real” powstała znacznie wcześniej, a mianowicie w 1965 roku, w przededniu 400. rocznicy bitwy pod Lepanto. Następnie dyrektor Muzeum Morskiego w Barcelonie, Jose Martinez-Hidalgo, zaproponował odtworzenie tego statku i tym samym uwiecznienie jego pamięci. Nad rysunkami pracowali przez kilka lat, wykorzystując jako źródła stare opisy, rysunki, ryciny i modele, które przetrwały do naszych czasów. Dzięki temu udało się zbudować najbardziej niezawodny „model” żaglowca z XVI wieku, który został zwodowany w rocznicę tej słynnej bitwy 7 października 1971 roku. Otóż dziś ta kuchnia znajduje się na terenie Muzeum Morskiego w Barcelonie.
Rzeźbiona i złocona rufa statku.
Cóż, obrazy na rufie zaszczycą każde muzeum, choć są to tylko kopie dzieł ówczesnych mistrzów.
Oczywiście dowiedziałem się, że była tam z wyprzedzeniem, zanim tam pojechałam. Kupiłem mapę miasta, wysiadłem z metra na stacji Cytadela i poszedłem dalej przez park, wzdłuż nabrzeża, obok Akwarium, pomnika Kolumba i jachtów stojących przy molo. I oto jest - Muzeum Morskie w Barcelonie - kilka "hangarów", w których kiedyś budowano prawdziwe statki. Miejsce jest więc bardzo wygodne, można powiedzieć „pachnące duchem historii”. Po miejskim upale i zaduchu w środku wydaje się nawet chłodno. Mijasz halę… a tu jest tuż przed tobą. I nie tylko przed tobą, ale wisząc nad twoją głową, jak ogromny złocony pałac! Co więcej, tak jest tylko w przypadku. Bo statek jest pod dachem bez masztów.
W naturalnym świetle tak wygląda rufę kuchni.
Jak wiecie, w bitwie z Turkami, z ich flagową galerą „Sultana”, ta ostatnia staranowała „Real” tak bardzo, że jego baran wbił się w jego kadłub do czwartej ławki. Nie pomogło to jednak Turkom. „Sułtanę” zabrano na pokład, a zielony sztandar Proroka, podarowany przez sułtana Selima II dowódcy floty tureckiej Ali Paszy, oraz 150 000 złotych cekinów schwytano.
Widok z przodu po lewej stronie.
Oprócz tych szczegółów wiedziano, że „Real” został zbudowany jako 30-puszkowa dwumasztowa galera w proporcjach charakterystycznych dla okrętów tej klasy i swoich czasów, ze wszystkimi ich nieodłącznymi zaletami i oczywiście wadami. Wąski kadłub o niewielkim zanurzeniu, ale z szeroką górną platformą, ułożony na wspornikach wystających za burtę, umożliwiał rozwinięcie przyzwoitej prędkości, ale z tego powodu kuchnia nie była wystarczająco stabilna i zdatna do żeglugi. „Real” mógł być używany tak naprawdę tylko przy bezwietrznej pogodzie, a w przypadku silnych wiatrów i fal musiał czekać na kotwicy w zatokach i portach.
Widok na pokład kuchenny.
Ale dekoracja kuchni nie miała sobie równych, to znaczy może tak (nie bez powodu Francuzi nazwali pierwszy angielski pancernik Royal Sovereign „Złoty Diabeł”, było na nim tyle złoceń i wszelkiego rodzaju rzeźbień!), Ale nie było analogów, których tam nie dotarliśmy. Został urządzony w stylu barokowym, który dopiero wchodził w modę w Europie, co sprawiło, że statek ten stał się prawdziwym dziełem sztuki.
A oto strzelanka z podświetleniem. Autor stoi obok niego dla skali.
Projekt wystroju statku powierzono jednemu z najsłynniejszych mistrzów hiszpańskiego renesansu Juanowi de Mal Lara. Cóż, zrobił wszystko, co w jego mocy, aby stworzyć prawdziwe arcydzieło sztuki okrętowej. Na przykład zewnętrzną nadbudówkę na nadbudówce ozdobił rzeźbami i obrazami o tematyce biblijnej i antycznej autorstwa genialnych artystów swoich czasów, Juana Bautisty Vasqueza Starszego i Benvenuto Tortella; Rzeźby w drewnie pokryto obfitymi złoceniami, co nadało galerii prawdziwie „królewski” wygląd.
Postać nosowa.
Postać na końcu szpiega - Neptuna na delfinie - została wyrzeźbiona przez rzeźbiarza Gabriela Alaberta. Żagle na galerii były pasiaste, czerwono-białe, co podkreślało jej sztandarowy status, gdyż zwykłe galery miały żagle ze zwykłej, niemalowanej tkaniny.
Tylne latarnie na galerii są ogromne.
Latarnia z bliska.
Latarnia rufowa była wówczas również instalowana tylko na flagowych galerach; ale w „Real”, aby jeszcze raz podkreślić jego godność, zainstalowano jednocześnie trzy lampy rufowe!
„Bitwa pod Lepanto” H. Luna. (1887). Don Juan z Austrii na pokładzie galery Real.
Statek został zwodowany w 1568 roku i miał wyporność 237 ton. Długość wynosiła 60 m, szerokość wzdłuż wręgu środkowego 6,2 m, czyli statek był bardzo wąski w stosunku do swojej szerokości! Zanurzenie wynosiło 2,08 m. Galerę napędzały dwa skośne żagle i 60 wioseł. Powierzchnia żagla wynosiła 691 m². Przy wiosłach pracowało 236 wioślarzy, a poza nimi załoga galery składała się z około 400 żołnierzy i marynarzy! Oznacza to, że ludzie w niej byli wypchani jak śledź w beczce! Nawiasem mówiąc, w samym muzeum znajduje się ekran, na którym wyświetlany jest animowany obraz pracy wioślarzy. Słuchaj … i nie chcesz tak pracować pod żadnym pozorem!
Kilka postaci wioślarzy na pokładzie.
Na dole jest wycięcie i widać, jak w ładowni znajdowały się beczki i człowiek. Na pokład można patrzeć z góry, ale jest to trudne, a pod sufitem jest trochę ciemno. Robienie zdjęć pod światło dużych łukowych okien jest trudne i niewygodne, a widok z boku w zasadzie niemożliwy. A jednak replika robi bardzo solidne i niezwykle mocne wrażenie. Wygląda więc na to, że to statek z tamtych czasów i wrażenie to nie znika przez cały czas, gdy patrzysz na ten statek!
Kto może powiedzieć, że to pokład okrętu wojennego? Co to jest parkiet? Ale postać żołnierza w hełmie Moriona przypomina coś przeciwnego!
