Dziś Szwecja jest jednym z nielicznych krajów europejskich, które mogą samodzielnie zaprojektować i uruchomić samolot bojowy od podstaw. Pod tym względem jest to nietypowe państwo europejskie. Szwedzki przemysł pokrywa 75-80 proc. potrzeb sił zbrojnych w uzbrojeniu i sprzęcie wojskowym. Jak na kraj, który pozostaje neutralny, są to doskonałe wskaźniki. Szwedzki okręt flagowy to myśliwiec wielozadaniowy Saab JAS 39 Gripen. Samolot jest sprzedawany na eksport i jest w stanie konkurować z modelami czołowych potęg lotniczych. Pierwszym modelem, który odniósł sukces na rynku międzynarodowym, był naddźwiękowy myśliwiec SAAB 35 Draken, opracowany w Szwecji w połowie lat pięćdziesiątych.
Wygląd samolotu SAAB 35 Draken
Pozwólmy sobie najpierw na liryczną dygresję. Samolot o pięknej nazwie „Draken” („Smok”) wyróżniał się niezapomnianym wyglądem. Układ samolotu był radykalnie nowy, a głównym sekretem było skrzydło Bartiniego - skrzydło delta w kształcie delty z podwójnym łukiem. To skrzydło sprawiło, że samolot był tak rozpoznawalny. Przez wiele lat prefabrykowane modele SAAB 35 były produkowane w ogromnych ilościach w ZSRR i krajach Układu Warszawskiego. W Związku Radzieckim takie modele kosztują 60 kopiejek każdy, więc wielu chłopców i dorosłych lubiących modelowanie zdołało złożyć własnego szwedzkiego smoka.
Pomysł budowy nowego naddźwiękowego myśliwca pojawił się już w szwedzkim powietrzu pod koniec lat 40. XX wieku. Zlecenie na projekt samolotu zostało wydane przez Królewskie Szwedzkie Siły Powietrzne, które odczuły potrzebę naddźwiękowego myśliwca-przechwytującego (prędkość do 1,5 m). Głównym celem nowego samolotu bojowego była walka z wrogimi bombowcami, które latały przy wysokich prędkościach poddźwiękowych. Oczywiście stworzenie myśliwca zostało powierzone szwedzkiej firmie lotniczej i obronnej SAAB, monopolistowi w rozwoju szwedzkich samolotów. Już w sierpniu 1949 roku nowy samolot uzyskał indeks fabryczny FM250 i światową nazwę Draken.
Samolot miał surowe wymagania dotyczące prędkości wznoszenia, wysokości lotu i prędkości lotu naddźwiękowego. Apetyty wojska rosły i wkrótce chodziło o latanie z prędkością 1, 7-1, 8 Macha. Oddzielnie podkreślono wymagania uzbrojenia. Nowy myśliwiec miał otrzymać uzbrojenie armatnie, a także możliwość użycia kierowanych pocisków powietrze-powietrze i niekierowanych pocisków różnego kalibru. Szwedzkie wojsko liczyło na otrzymanie nowego samolotu z kompleksem uzbrojenia, który pomógłby pilotowi poradzić sobie z zadaniami przechwytywania samolotów wroga bez naprowadzania z ziemi. Osobną linią były wymagania dotyczące dostępności naprawy i konserwacji samolotu. Nacisk położono na jak najmniejszą liczbę personelu konserwacyjnego oraz łatwość dostępu do elementów konstrukcyjnych, a prace musiały być prowadzone w każdych warunkach pogodowych. Wynegocjowano również możliwość startu myśliwca z pasów startowych o długości do 3000 metrów i szerokości do 13 metrów, wymóg ten otworzył dla szwedzkiego wojska co najmniej 400 nowych pasów startowych, które były wykorzystywane jako drogi publiczne. Przedstawiony zestaw wymagań stanowił trudne zadanie dla szwedzkich projektantów, ale inżynierowie SAAB poradzili sobie z nim.
Aby sprostać wszystkim wymaganiom wojskowym, z których część była ze sobą sprzeczna, szwedzcy projektanci zwrócili się ku niekonwencjonalnym rozwiązaniom. Przykładowo dużą prędkość przyszłego myśliwca miała połączyć z zachowaniem wysokiej manewrowości, a także możliwością wykorzystania pasów startowych do startu i lądowania, z których korzystały również szwedzkie myśliwce poddźwiękowe poprzedniej generacji – Saab 29 Tunnan. Wymogi na każdą pogodę stawiane przez szwedzką armię wymagały zainstalowania w samolocie dodatkowego wyposażenia i przyrządów, a wymagania dotyczące prędkości wznoszenia, wręcz przeciwnie, zakładały maksymalne możliwe zmniejszenie masy myśliwca.
Już na etapie projektowania stało się jasne, że nie ma sensu odwoływać się do klasycznego schematu. W szybowcu o ograniczonych gabarytach nie było możliwości umieszczenia niezbędnego wyposażenia, paliwa i broni. Z tego powodu inżynierowie SAAB zwrócili się ku powstającej konstrukcji skrzydła typu delta. Po oszacowaniu masy przyszłego myśliwca przez szwedzkich konstruktorów pojawił się nowy problem - nadmierne ustawienie tylnego samolotu. Projektanci musieli ponownie podjąć decyzję: albo zaangażować się w wydłużenie nosa myśliwca, albo wymyślić coś nowego. I takie rozwiązanie zostało znalezione - skrzydło Bartiniego - podwójne skrzydło w kształcie delty (trójkątne). Trójkątne skrzydło jest lżejsze i sztywniejsze niż skrzydła skośne i proste, projektanci wybierają taki kształt, gdy samolot musi zapewnić prędkość lotu Mach 2 i wyższą.
W 1953 SAAB otrzymał od wojska zamówienie na budowę trzech prototypów przyszłego samolotu. Zostało to poprzedzone serią testów mających na celu zweryfikowanie wybranej koncepcji i układu na mniejszym poddźwiękowym Saabie 210. Pierwszy z zbudowanych pełnowymiarowych prototypów SAAB 35 Draken wzbił się w powietrze 25 października 1955 roku. W następnym roku do masowej produkcji weszła pierwsza operacyjna partia myśliwców, która otrzymała indeks J35A. Lot pierwszego seryjnego „Smoka” odbył się w Szwecji w lutym 1958 roku, a w 1960 roku samolot został oficjalnie przyjęty na uzbrojenie szwedzkich sił powietrznych.
Dla Szwedzkich Sił Powietrznych stworzono siedem różnych modeli tego myśliwca, z których jeden Sk 35C był szkolnym samolotem dwumiejscowym, drugi S 35E był samolotem rozpoznawczym, pozostałych pięć pozostało myśliwcami przechwytującymi (wersje A, B, D, F, J). Najbardziej zaawansowanym modelem „Dragona” była modernizacja SAAB J35J Draken, według tego projektu od 1987 do 1991 roku możliwe było przerobienie 62 myśliwców, które pozostawały w służbie szwedzkich sił powietrznych do 1999 roku. Zmodernizowany przechwytujący otrzymał nowy radar, awionikę, system rozpoznawania przyjaciela lub wroga, dodatkowe czujniki podczerwieni oraz system ostrzegania o niebezpiecznym podejściu do ziemi. Zewnętrznie myśliwiec przechwytujący różnił się od swoich poprzedników obecnością dwóch dodatkowych pylonów umieszczonych pod skrzydłami.
Cechy konstrukcyjne myśliwca SAAB 35 Draken
Naddźwiękowy myśliwiec SAAB 35 Draken był środkowym skrzydłem z podwójnym skrzydłem typu delta. Jest to jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący, który w razie potrzeby był również używany do ataków naziemnych. Samolot miał konstrukcję całkowicie metalową, odporną na przeciążenia. Maksymalne przeciążenie oszacowano na 8g, a niszczącą strukturę na 20g. Przygotowanie myśliwca do godzinnego lotu zajęło personelowi operacyjnemu 20 roboczogodzin.
Kadłub myśliwca SAAB 35 Draken składał się z części środkowej skrzydła z działającą skórą i samego kadłuba, przed którym zainstalowano radar. Kadłub zawierał ciśnieniowy kokpit z systemem klimatyzacji, schowki na sprzęt i broń, schowek na przednie podwozie, zbiorniki paliwa i tylne podwozie. Strukturalnie kadłub składał się z dwóch części - nosa i ogona. Poza głównymi częściami zawierała gargrotę, wloty powietrza, klapy podwozia, lampę w kokpicie (w wersjach z jednym pilotem była składana do góry i do tyłu, a na trenażerowym „bliźniaczym” – na prawą stronę). Nos kadłuba szwedzkiego myśliwca połączono z częścią środkową, do której przymocowano silnik turboodrzutowy, który otrzymał dopalacz. W części środkowej znajdowały się również zbiorniki paliwa lotniczego, różne wyposażenie i część uzbrojenia, a także schowki przeznaczone na podwozie główne. Na rufie kadłuba myśliwca przechwytującego znajdowały się specjalne mocowania przeznaczone do zawieszenia broni lub zewnętrznego zbiornika paliwa. Bezpośrednio przed dopalaczem silnika znajdowały się cztery klapy hamulcowe.
Stępka myśliwca była połączona z kadłubem i środkową sekcją za pomocą śrub. W górnej części kadłuba znajdowała się dnocha, zaczynała się ona zaraz za kokpitem, rurociągi i kable układano wewnątrz drobiny. Jego panel elewacyjny został łatwo zdejmowany, co ułatwiło proces konserwacji i rutynowej konserwacji. W gargrocie znajdowały się wloty powietrza do chłodzenia różnych systemów samolotu, a w części ogonowej schowek, w którym przechowywano spadochron hamujący.
Cechą „Smoka” było skrzydło delta o zmiennym nachyleniu. Na krawędzi natarcia iw rejonach przykadłubowych kąt wychylenia wynosił 80 stopni, w końcowych rejonach skrzydła – 57 stopni. Podwozie samolotu ma schemat normalny, trzyfilarowy. Podwozie przednie zostało schowane w kadłubie do przodu w kierunku lotu, główne schowano w konsoli skrzydła w kierunku od kadłuba myśliwca. Po pojawieniu się silnika z mocniejszym dopalaczem na myśliwcu, na Smoku pojawiło się tylne podwozie, które również schowało się do własnej niszy. Dodatkowe podwozie chroniło dno kadłuba, co miało znaczenie podczas lądowania samolotu w terenie.
Układ paliwowy myśliwca SAAB 35 Draken obejmował zbiorniki w kadłubie (miękkie – tylne i twarde – przód), a także zbiorniki kesonowe w skrzydle o łącznej pojemności 4 tys. litrów paliwa. Zdając sobie sprawę, że umieszczenie paliwa ma znaczący wpływ na położenie środka ciężkości samolotu, projektanci stworzyli specjalny elektroniczno-mechaniczny system pomiarowy, który regulował zużycie paliwa.
Większość myśliwców SAAB 35 Draken była napędzana serią Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), szwedzką licencjonowaną kopią brytyjskiego silnika Rolls-Royce Avon RA.24. W tym samym czasie silnik turboodrzutowy otrzymał szwedzki dopalacz. Dzięki temu silnikowi przechwytujący z powodzeniem pokonał próg prędkości Mach dwa, przyspieszając na wysokości do 2150 km/h.
Uzbrojenie myśliwca składało się z jednego lub dwóch automatycznych działek lotniczych kal. 30 mm (zapas pocisków wynosił 100 na lufę). Ponadto samochód miał 9 punktów zawieszenia dla różnych rodzajów broni. Wliczając kierowane pociski powietrze-powietrze, najbardziej rozpowszechnionymi były licencjonowane amerykańskie pociski rakietowe Rb.27 (amerykański AIM-26B z odłamkową głowicą odłamkową) o zasięgu do 8-16 km oraz Rb.28 Sidewinder (amerykański AIM-26B) 9) - zasięg startu do 18 km. Samolot mógł także przewozić bloki niekierowanych pocisków lotniczych do atakowania celów naziemnych kalibru 75 mm lub 135 mm NAR oraz linię niekierowanych bomb lotniczych o masie do 454 kg.
Wersja bojowa SAAB Sk 35C
Zamiast epilogu
Myśliwiec SAAB 35 Draken w różnych wersjach był seryjnie produkowany w Szwecji w latach 1955-1974. W tym okresie z warsztatów fabrycznych wyjechało 651 myśliwców różnych modyfikacji. Po zakończeniu produkcji seryjnej samolot był wielokrotnie modernizowany, co przedłużyło eksploatację samolotu do 2005 roku. Oprócz szwedzkich sił powietrznych „Smoki” otrzymały siły powietrzne sąsiednich krajów - Danii i Finlandii, a myśliwce SAAB 35 Draken weszły do służby w austriackich siłach powietrznych. Kolejne 6 maszyn było obsługiwanych przez National Test Pilot School w Stanach Zjednoczonych. Jak na mały skandynawski kraj był to sukces. Poprzedni model myśliwca Draken Saab 29 Tunnan był eksportowany tylko do jednego kraju.
Można zauważyć, że służba myśliwców SAAB 35 Draken przeszła bez wyraźnych szczegółów. To klasyczny, ciężko pracujący samolot. Myśliwiec nie brał udziału w działaniach wojennych, nie miał zwiększonej wypadkowości i nie zabijał pilotów w katastrofach lotniczych, piloci nie ustanowili rekordów świata na SAAB 35. Przyjęty przez Szwedzkie Siły Powietrzne w 1960 roku samolot został oficjalnie wycofany z eksploatacji dopiero w 1999 roku. Całą służbę Smoka najlepiej charakteryzuje jedno słowo - sumienny.
SAAB J35 Draken Austriackie Siły Powietrzne
Osiągi lotu SAAB J35F Draken:
Wymiary gabarytowe: długość - 15,35 m, wysokość - 3,89 m, rozpiętość skrzydeł - 9,42 m, powierzchnia skrzydeł - 49,22 m2.
Masa własna - 7425 kg.
Normalna masa startowa - 11 914 kg.
Maksymalna masa startowa to 16 000 kg.
Elektrownia - silnik turboodrzutowy Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), ciąg - 56, 89 kN, dopalacz - 78, 51 kN.
Maksymalna prędkość lotu to 2125 km/h (na wysokości 11 000 m).
Zasięg działania bojowego - 1930 km.
Praktyczny zasięg lotu z PTB - 3250 km.
Pułap serwisowy - 20 000 m.
Uzbrojenie: 30-mm działko automatyczne m/55 (100 pocisków).
Obciążenie bojowe - 2900 kg (9 twardych punktów): wyrzutnie rakiet powietrze-powietrze, NAR, bomby niekierowane o wadze do 1000 funtów (454 kg).
Załoga - 1 osoba.
Myśliwiec SAAB J35J Draken, fot. ru-aviation.livejournal.com
