W majowym numerze specjalistycznego miesięcznika wojskowego o lotnictwie brytyjskim Air Forces Monthly ukazał się artykuł zatytułowany „Jedyny w swoim rodzaju” (jedyny w swoim rodzaju) poświęcony rosyjskiemu myśliwcowi ciężkiemu przechwytującemu MiG-31, który ma maksymalną prędkość lotu Macha. 2, 8. Air Forces Monthly ukazuje się regularnie w Wielkiej Brytanii od 1988 roku i ma siedzibę w Stamford. Zainteresowanie brytyjskich dziennikarzy myśliwcem przechwytującym MiG-31 jest całkiem zrozumiałe, interesowało ich nowe życie samolotu, który ponownie powrócił na strony informacyjne jako nośnik nowej rosyjskiej „superbroni” - pocisku hipersonicznego Dagger.
Odniesienie historyczne
Pod koniec lat 60. Biuro Projektowe MiG zaczęło tworzyć swój pierwszy (i pierwszy w kraju) myśliwiec 4. generacji, który ostatecznie stał się podwójnym myśliwcem przechwytującym E-155MP, wprowadzonym do służby pod oznaczeniem MiG-31. Prace nad projektem nowego samolotu prowadzono zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR z dnia 24 maja 1968 roku. Od początku rozwoju aż do 1976 roku głównym projektantem projektu był G. E. Lozino-Lozinsky. Od 1976 do 1985 r. Projekt ten kierował K. K. Wasilczenko, po nim A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Początkowo przyszły myśliwiec przechwytujący musiał pokonać dość szeroką gamę celów powietrznych lecących na niskich i dużych wysokościach, w tym na tle ziemi w prostych i trudnych warunkach meteorologicznych, a także gdy przeciwnik stosował manewrowanie i aktywne przeciwdziałanie. Planowano znaczne rozszerzenie zdolności bojowych nowego myśliwca przechwytującego poprzez zastosowanie najnowszego sprzętu elektronicznego, w tym radaru z układem fazowym (PAR). Wprowadzenie radaru z fazowanym układem na myśliwcu przechwytującym MiG-31 było wielkim osiągnięciem dla całego biura projektowego i światowego przemysłu lotniczego. MiG-31 stał się pierwszym seryjnym myśliwcem na świecie, który otrzymał radar powietrzny z układem fazowym. Zainstalowana na samolocie awionika i uzbrojenie umożliwiło MiG-31 skuteczne przechwytywanie celów powietrznych dowolnego typu w całym zakresie prędkości i wysokości dostępnych dla samolotów aerodynamicznych (w tym pocisków manewrujących latających w trybie pokonywania zakrętów), z możliwością strzelać jednocześnie do 4 celów rakietami dalekiego zasięgu.
E-155MP został zbudowany według tego samego schematu co MiG-25P, ale jego załoga składała się już z dwóch osób - pilota i nawigatora-operatora, ich miejsca pracy znajdowały się w kokpicie według schematu „tandem”. W Gorkim (dziś Niżny Nowogród) rozpoczęto seryjną produkcję nowego myśliwca. Nowy myśliwiec pod oznaczeniem MiG-31 został przyjęty jako część kompleksu przechwytującego S-155M, co miało miejsce 6 maja 1981 roku.
Najważniejsze cechy samolotu
W okresie rozwoju pod koniec lat 60. od nowego myśliwca przechwytującego wymagano tylko jednego - ochrony Związku Radzieckiego przed atakami pocisków samosterujących z okrętów podwodnych i bombowców strategicznych z rozległych obszarów Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu. Majowy numer magazynu Air Forces Monthly wymienia następujące cechy rosyjskiego ciężkiego myśliwca przechwytującego MiG-31. Samolot ma maksymalną prędkość 2, 8 Macha, a zasięg przy prędkości naddźwiękowej wynosi 702 mil, przy prędkości poddźwiękowej – 1620 mil. Unikalną cechą myśliwca jest jego zestaw uzbrojenia - pociski powietrze-powietrze o zasięgu 108 mil. Jednocześnie MiG-31 mógł być eksploatowany za pomocą naziemnej stacji naprowadzania lub w trybie autonomicznym.
Kluczowym i bardzo ważnym elementem myśliwca MiG-31 jest system kierowania ogniem RP-31 (Zasłoń, S-800), w skład którego wchodził radar 8BV (N007), pierwszy na świecie radar pokładowy wyposażony w pasywną antenę fazowaną (PFAR), a także system wymiany danych APD-518, celownik ciepła 8TK oraz naziemny system dowodzenia 5U15K (Raduga-Bort-MB). Zainstalowany na samolocie system kierowania ogniem pozwalał pilotom na jednoczesne śledzenie do 10 celów powietrznych i jednoczesne atakowanie do 4 z nich, niezależnie od ich lokalizacji. Jeden z celów mógł lecieć blisko ziemi, drugi w stratosferze, a pociski mogły być skierowane na oba cele. Załoga obejmowała nawigatora uzbrojenia, który siedział za pilotem i pracował z uzbrojeniem i radarem przechwytywacza. Dla tego samolotu opracowano pocisk rakietowy R-33 o zasięgu 65 mil, którego modyfikacja pocisku R-33S („produkt 520”) była wyposażona w głowicę nuklearną. W tym samym czasie rakieta R-33 została stworzona specjalnie dla myśliwca przechwytującego MiG-31, żaden inny myśliwiec nie mógł jej użyć.
Modernizacja MiG-31BM
W pierwszej połowie 2000 roku rosyjskie siły powietrzne wraz z RSK MiG zmodernizowały myśliwiec, który otrzymał oznaczenie MiG-31BM oraz ulepszone pociski i radary. Pierwszy zmodernizowany MiG-31BM (numer boczny „58”) wykonał swój pierwszy lot we wrześniu 2005 roku, po czym w grudniu tego samego roku został wysłany do Achtubinska na dalsze testy. Za nim pojawił się drugi (numer boczny „59”) i trzeci (numer boczny „60”) samolot, w konstrukcji którego dokonano pewnych modyfikacji.
Pierwszy etap prób państwowych zmodernizowanego myśliwca przechwytującego zakończono w listopadzie 2007 roku, po czym uzyskano pozwolenie na seryjną modernizację samolotu. Jako pierwszy zmodernizowano najnowszy MiG-31B, a następnie starszy MiG-31BS, który po modernizacji stał się znany jako MiG-31BSM. Z kolei MiG-31BS same w sobie były zmodernizowaną wersją MiG-31 lub MiG-31D3, które były eksploatowane jednocześnie z późniejszymi samolotami MiG-31B.
Pierwszy kontrakt na modernizację rzekomo 8 myśliwców przechwytujących MiG-31 został złożony przez rosyjskie Ministerstwo Obrony 1 kwietnia 2006 roku. 20 marca następnego roku w zakładach Sokol w Niżnym Nowogrodzie przygotowano dwa samoloty MiG-31BM, które przekazano do Sił Powietrznych i wykorzystano do przekwalifikowania pilotów w Sawaslejce. Naprawdę duży kontrakt na modernizację 60 samolotów przechwytujących MiG-31B do wersji MiG-31BM został podpisany z fabryką Sokół w Niżnym Nowogrodzie 1 sierpnia 2011 roku.
A 21 listopada 2014 roku ZAK podpisała drugą umowę na modernizację 51 kolejnych myśliwców przechwytujących MiG-31. Kontrakt ten w latach 2015-2018 realizowany był wspólnie przez Sokół i 514. zakład naprawy samolotów w Rżewie. Jednocześnie przedsiębiorstwo z Rżewa odpowiadało tylko za niewielką część kontraktu. Na przykład w 2014 r. Zrewidowano tu 5 samolotów, w 2015 r. - jeszcze dwa samoloty. Do tej pory prawie wszystkie sprawne myśliwce MiG-31 przeszły już modernizację, reszta powinna zostać zmodyfikowana do wersji MiG-31BM do końca 2018 roku.
Radar
Głównym celem modernizacji myśliwców przechwytujących było zwiększenie ich skuteczności poprzez zastosowanie zmodyfikowanego radaru (nowe tryby i zwiększenie zasięgu działania) oraz zastosowanie nowych pocisków. Zmodernizowany system kierowania ogniem „Zasłoń-AM” (S-800AM) obejmuje zmodernizowany radar 8BM z nowym procesorem „Baguette-55-06”, który zastąpił stary „Argon-15A”, zachował pasywny szyk anteny fazowanej, natomiast szukacz kierunku ciepła 8TK pozostał bez zmian… Stwierdzono, że zasięg wykrywania celów typu „myśliwiec” zaktualizowanego radaru wynosi 130 mil, czyli dwukrotnie więcej niż jego poprzednik. Ponadto radar może teraz śledzić 24 cele powietrzne, a myśliwiec ma możliwość jednoczesnego strzelania do 6 celów powietrznych. Radar jest finalizowany przez producenta stacji.
Zmiany dotyczyły również kokpitu. Tak więc w kokpicie (przód) pojawiły się monitory 127x127 mm, które zastąpiły instrumenty analogowe umieszczone na przednim panelu. Tylny kokpit otrzymał monitory 152x203 mm zamiast ekranów na lampach katodowych. Ponadto myśliwiec przechwytujący MiG-31BM został wyposażony w zmodernizowaną stację radiową R800L i ulepszony system nawigacji, w tym odbiornik nawigacji satelitarnej A737.
W trakcie modernizacji nie uległy zmianie silniki płatowca i samolotu, jednak żywotność płatowca wydłuża się do 30 lat lub 3500 godzin lotu. Nie można wykluczyć, że w toku kolejnych planowych napraw zasób będzie nadal powiększany. Zewnętrznie zmodernizowany MiG-35BM można odróżnić od starszych wersji myśliwca przechwytującego brakiem centralnego pylonu, który wcześniej był przeznaczony do zawieszenia pocisku R-40TD. Zastąpiono go bardziej kompaktowym pylonem do zawieszenia pocisków R-77-1 i R-73. Pociski te mogą być również używane z drugiego podskrzydłowego pylonu, który wcześniej służył jedynie do podwieszania zewnętrznego zbiornika paliwa. Kolejną różnicą zmodernizowanej wersji było pojawienie się peryskopu nad głową pilota. Maksymalna masa startowa MiG-31BM to 46 835 kg, zasięg lotu to 1242 mile, ale nie ujawniono warunków osiągnięcia takiego zasięgu.
Zmodernizowany myśliwiec przechwytujący MiG-31BM (numer ogonowy „67 niebieski”), fot. kwiecień 2017 r. (c) Kirill M / russianplanes.net
Nowe pociski
Uzbrojenie myśliwców przechwytujących MiG-31BM uzupełniono czterema pociskami rakietowymi R-37M o zasięgu 108 mil. Prototyp rakiety R-37M (produkt 610M) został po raz pierwszy wystrzelony z myśliwca w 2011 roku, testy państwowe tej rakiety zakończono w 2014 roku. Produkcja seryjna pocisków prowadzona jest przez Tactical Missile Armament Corporation JSC, przedsiębiorstwo to znajduje się w Korolowie. Pociski są wyposażone w głowicę naprowadzającą MFBU-610ShM. Oprócz nich MiG-31BM może przenosić cztery pociski rakietowe krótkiego zasięgu R-73, które zastąpiły mocno przestarzałe pociski rakietowe R-60 i pociski średniego zasięgu R-40TD.
Przewiduje się, że w przyszłości, w kolejnym etapie modernizacji samolotów, otrzyma pociski średniego zasięgu R-77-1 i K-77M. Myśliwiec przechwytujący będzie mógł przenosić cztery takie pociski na podskrzydłowych pylonach. A w dłuższej perspektywie samolot może otrzymać pociski, znane dotychczas jako „produkt 810”, które są opracowywane dla myśliwca piątej generacji Su-57. Następnie zostanie zaktualizowane oprogramowanie radaru Zasłoń, dodatkowo rozważana jest możliwość zainstalowania na samolocie nowego celownika ciepła. Wreszcie trwają prace nad stworzeniem nowego systemu sterowania lotem KSU-31.
Gdzie są dostępne myśliwce przechwytujące MiG-31?
Po pierwszym locie prototypu, który odbył się 16 września 1975 roku, w latach 1976-1994 zakładowi Sokół udało się wyprodukować 519 samolotów. Liczba ta obejmowała 349 wczesnych MiG-31, 101 MiG-31D3 i 69 MiG-31B. Produkcja myśliwców na dużą skalę trwała do 1990 roku, po czym zwolniła i ostatecznie ustała w 1994 roku. Ostatni myśliwiec opuścił fabrykę w kwietniu 1994 roku. Pierwszą jednostką bojową, która przyjęła nowy samolot do służby, był 786. pułk myśliwców z siedzibą w Prawdinsku (obwód Gorki). Został ogłoszony w pełni sprawny w 1983 roku.
Rakieta R-37M (produkt 610M) - RVV-BD
Obecnie około 130 samolotów MiG-31 jest w służbie Rosyjskich Sił Powietrznych, około 130 pozostaje w magazynach, z czego około 65 znajduje się na terenie 514. Zakładu Naprawy Samolotów w Rżewie. MiG-31 służy w pułkach zlokalizowanych w Kansku, Bolszoj Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe i Savasleika. Ponadto około 10 kolejnych myśliwców wchodzi w skład 929. Państwowego Centrum Testów Lotniczych Ministerstwa Obrony Rosji w Achtubińsku.
Jedynym operatorem myśliwców przechwytujących MiG-31 poza Rosją jest dziś Kazachstan, który po rozpadzie ZSRR otrzymał 43 myśliwce w Zhana-Semey koło Semipałatyńska. Obecnie Siły Obrony Powietrznej Kazachstanu posiadają dwie eskadry tych myśliwców przechwytujących po 12 samolotów każda, wchodzą one w skład 610. bazy lotniczej w Karagandzie. Na początku lat 90. Federacja Rosyjska liczyła na sprzedaż samolotów do Chin, a fabryka rozpoczęła nawet produkcję eksportowej wersji samolotu MiG-31E. Ale w Pekinie postanowiono kupić myśliwce Su-27 z Rosji, po czym MiG-31E bezskutecznie zaoferowano Syrii i Libii.
Obecność około 130 kolejnych samolotów MiG-31 w magazynach pozwala w przyszłości na zwiększenie liczby jednostek lotniczych uzbrojonych w ten myśliwiec, ale tylko pod warunkiem odpowiedniego finansowania. Na rosyjskim Dalekim Wschodzie planuje się odbudowę 530. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Czuguewce. Od 1975 r. pułk ten latał na samolotach MiG-25, a od 1988 r. na MiG-31. Pułk został zlikwidowany w 2009 roku, a eskadrę sprawnych MiG-31 przerzucono na lotnisko Centralnaja Ugłowaja, włączono go do stacjonującej tam jednostki. Jednocześnie lotnisko Chuguevka jest od czasu do czasu wykorzystywane przez wojsko. Na przykład zdjęcia satelitarne z czerwca 2016 roku zarejestrowały na nim 11 myśliwców MiG-31, najprawdopodobniej zostały one przeniesione tutaj z lotniska Centralnaja Ugłowaja podczas ćwiczeń. Ponadto w ramach swojej obecności wojskowej w Arktyce Rosja tworzy lotniska dla myśliwców przechwytujących MiG-31, m.in. w Anadyrze i Tiksi.
Przyszłe propozycje
Kilka źródeł podaje, że dzisiaj RSK MiG pracuje nad nowymi modyfikacjami udanego myśliwca przechwytującego MiG-31 pod zawoalowanymi oznaczeniami „Produkt 06” i „Produkt 08”. Być może jedna z tych opcji jest związana z systemem Dagger. Innym może być nowa modyfikacja lub zupełnie nowy myśliwiec, na przykład satelita przechwytujący. W związku z tym można przypomnieć, że 30 lat temu, w styczniu 1987 roku, odbył swój pierwszy lot MiG-31D (produkt 07). Samolot był nośnikiem pocisku przeciwsatelitarnego 79M6. Razem utworzyli kompleks antysatelitarny 30P6 Kontakt. W sumie wyprodukowano dwa prototypy myśliwca MiG-31D. W 1991 roku przerwano prace nad projektem i jego dalszym rozwojem MiG-31DM z rakietą 95M6. Po rozpadzie Związku Radzieckiego oba prototypy nowego myśliwca antysatelitarnego trafiły do Sary-Shagan w Kazachstanie, gdzie zostały przebadane.
Myśliwiec MiG-31 (numer boczny „93 czerwony”) z kompleksem rakietowym „Sztylet” (c) kadr z filmu Ministerstwa Obrony Rosji
Na tym kończy się materiał w Air Forces Monthly. Należy zauważyć, że zainteresowanie zagranicznych publikacji wojskowych MiG-31 jest w pełni uzasadnione. Samochód był naprawdę wyjątkowy jak na swoje czasy. Biorąc pod uwagę, że był to pierwszy samolot bojowy IV generacji w naszym kraju i pierwszy myśliwiec produkcyjny na świecie, który otrzymał radar z układem fazowanym. Potencjał bojowy zmodernizowanych samolotów pozwala na skuteczne rozwiązywanie postawionych im zadań w XXI wieku.
Oddzielnie można wyróżnić testy pocisku Dagger, dla którego myśliwiec przechwytujący MiG-31 stał się w rzeczywistości standardowym nośnikiem. Zachód jest zainteresowany nową rosyjską bronią, a co za tym idzie myśliwcem MiG-31BM. Wcześniej, 11 marca 2018 r., rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło udany trening bojowy wystrzelenia hipersonicznego pocisku aerobalistycznego kompleksu Dagger z myśliwca przechwytującego MiG-31BM Rosyjskich Sił Powietrznych. Wystrzelony pocisk skutecznie trafił w cel na strzelnicy. Ministerstwo Obrony odnotowało, że MiG-31 wystartował z lotniska na terenie Południowego Okręgu Wojskowego w ramach eksperymentalnego dyżuru bojowego (mowa o 929. Państwowym Centrum Testów Lotniczych Ministerstwa Obrony Rosji w Achtubińsku).
Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony załogi kompleksu lotniczego Kinzhal, w skład którego wchodzą myśliwiec-przechwytujący MiG-31 i najnowszy pocisk naddźwiękowy, od początku 2018 roku wykonały już 250 lotów. Pracownicy są gotowi do użycia tych rakiet w różnych warunkach pogodowych, w dzień iw nocy, zaznaczyli przedstawiciele wydziału. Możliwość użycia takich pocisków znacznie rozszerza możliwości myśliwca MiG-31, wydłużając jego żywotność lotniczą.
